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劉董和特斯拉招手：
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鴻海（2317）昨（18）日在科技日端出量產版休旅車Model C、跨界小休旅Model B與皮卡
Mo
del V等三款電動車，總計兩年內已推出五款電動車，展現強烈企圖心。鴻海董事長劉揚
偉?
對全球電動車龍頭特斯拉招手，「希望（鴻海）有一天能為特斯拉造車」。

目前特斯拉所有電動車都是自家工廠生產，法人看好，若鴻海能拿下特斯拉委外代工訂單
，
將是繼蘋果iPhone等硬體產品之後，下一階段營運成長的龐大動能。劉揚偉強調，鴻海對
電
動車事業有信心，2025年要拿下全球電動車5%市占率、來自電動車營收達1兆元的目標，
非?
可能達成。

劉揚偉指出，鴻海過去以委託設計製造服務（CDMS）的商業模式造PC、手機，現在要造電
動
車，40多年來，帶給國際一線品牌客戶最大的價值就是，鴻海是最可以信任、也最可以依
賴
的夥伴，長程目標是希望做平台提供者，是做整車設計製造服務，這與鴻海在ICT角色非
常?
似。

他說，未來十年，鴻海在電動車領域將重新定義CDMS商業模式，持續推動垂直整合的科技
服
務。舉例而言，特斯拉是品牌汽車公司，鴻海是汽車界的CDMS，兩家公司不是競爭關係。
他
向特斯拉招手，希望有一天可以幫特斯拉造車。

劉揚偉並為鴻海電動車事業未來市占許下宏願。他說，目前鴻海在全球ICT產品市占率落
在4
0%到45%，長期來看，電動車事業市占將以相同的水準為目標。

他強調，鴻海在電動車產業的模式，一是來自垂直整合，二是全球供應鏈管理能力，有信
心
把電動車產業標準化與模組化，來擴大電動車市場規模。

鴻海昨天端出量產版電動車Model C、跨界小休旅Model B與電動皮卡Model V，三箭齊發
。?
揚偉透露，這三款電動車將在台灣、泰國、美國逐步生產，也在跟印尼、印度合作夥伴洽
談
合作，透過BOL（營運本地化）合作模式延伸到全球。



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心得：
特斯拉目前造車都來自於超級工廠，
目前有5座：美州*3、上海*1、德國*1
年產能只有一百萬台上下，電車市佔僅15%左右。

如果委託鴻海造車，除了可以將低成本，也可拉高產能，進一步擴大市佔。

降低成本原因：
1.特斯拉超級工廠成本過高，以德廠為例，建廠費用就要100億美元（這還不含人事成本
）


2.鴻海OEM有材料垂直整合優勢，基本上車用零件40-50%由鴻海提供，直接壓低成本


3.時間成本，省去建和當地政府談判時間（行政、環評、人事），以德國超級工廠為例，
從19年宣佈蓋廠到22年啟用就花了三時間，這三年用來直接賣車就可賺多少？



而未來電動車的營利模式，很大一部份來自於車用軟體應用，所以市佔非常重要，而馬斯
克
有沒有可能最終採取OEM方式和鴻海合作？（可先讓平價版OEM試水溫）


這樣一來產地直接多了泰國、印度、印尼，
規避了和當地政府簽約、法規、購地、廠房、人事..等諸多問題和時間成本。
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