2022和2023年到長榮海運應徵在校實習生和見習船副或管輪的人數成長15%，市場人士分
析，主要是近年來船上工作環境大幅改善，包括海上、地勤輪調、船員可以透過衛星通訊
與家人、朋友經常連絡等等，與過去外界認知的船員生活大相逕庭，在船員、海事學校的
學長口耳相傳下，吸引很多年輕人投入海洋事業。

國立臺灣海洋大學、台北海洋科技大學、高雄科技大學這三所海事院校為國內航運業最主
要的甲級船員的來源。根據長榮海運資料顯示，2022和2023年應徵在校實習生和見習船副
或管輪的人數成長15%。

長榮海運「長岳輪」（EVER ALP）船長江樂志表示，目前船舶上都有衛星通訊，船員在休
息時候，都可以隨時透過衛星通訊與家人、朋友聯絡，或是上社交平台，所有最新消息都
完全沒有落拍，因此船員一到休息時間，不是在自己的房間，就是在交誼廳獨自看手機。

江樂志說，長岳輪的A 型貨櫃輪的標準人員編制為23人，每位船員皆有個人房間，配備獨
立衛浴，餐廳設計用色活潑，而交誼廳有視聽設備、卡拉OK及多種書報雜誌，另外還有健
身房。而長榮海運首創，且推動數十年的海陸勤輪調制度，也就是船員在海上服勤一段時
間後，可以申請調陸勤工作，再回海上跑船，讓在海上工作的人能兼顧家庭。

船員生活除不再終日面對大海、枯燥乏味外，船上的新設備，也減少船員遭受風吹雨淋，
江樂志以長榮2.4萬TEU「A」型貨櫃輪為例，他說，A型貨櫃輪的駕駛台採全包覆式的貼心
設計，將駕駛台舷側區域納入室內空間，讓船員在船舶進出港時能在室內瞭望岸邊狀況，
免於日曬雨淋，而駕駛台兩舷側牆設計為落地窗，地板增設地景窗，可擴大視野，也可讓
船長精準貼近碼頭，放置階梯讓船員順利下船，掌握作業動態，且駕駛台別具巧思，中央
控制台配置從傳統直線型改為飛機駕駛艙式的ㄇ字型設計，可縮短航儀向兩側延伸的距離
感，提升當值船員觀測及操作航儀的便利性。

長榮自2019年起訂造2.4萬 TEU（20呎櫃）級A型貨櫃輪，總計13艘，由韓國三星重工承造
6艘，中國船舶集團旗下滬東中華造船及江南造船分別承造5艘及2艘。長榮首艘A型貨櫃輪
於2021年7月交船，目前已有11艘投入營運，配置於遠東-歐洲航線，灣靠港口依序為青島
、上海、寧波、臺北港、鹽田、新加坡、鹿特丹，費利克斯托、漢堡等港口，回程也加靠
可倫坡、馬來西亞的丹戎帕拉帕斯及高雄港。而「長岳輪」（EVER ALP）是由韓國三星重
工承造，屬巴拿馬籍，2021年12月交船。