背景：在疫情前，台灣的航空市場主要由兩大傳統航空公司——長榮航和華航——所主導。然而，疫情後星宇航空的加入使市場結構發生了顯著變化，目前星宇航空的市占率約為14%。隨著其迅速擴張，市場中的機位供給顯著增加，這使得台灣航空業面臨前所未有的激烈競爭，而疫情帶來的旅遊紅利也在逐漸消失，過去幾年因疫情限制而積壓的旅遊需求雖然一度釋放，但市場已逐步回歸正常，票價下跌的壓力日益增強，各航空公司面臨的獲利縮減挑戰令人擔憂。

疫情爆發後，各國的邊境管制導致國際旅行需求幾乎崩潰。直到2023年全球解封，旅遊需求才強力反彈，出現所謂的報復性增長。起初，由於需求超過供應，機票價格大幅上漲，對航空公司而言，這似乎是疫情後的「超級紅利」。然而，隨著報復性需求逐漸消退，市場需求回到常態水平，旅客選擇愈加多元，價格敏感度提高，票價回落幾乎不可避免。

在此情況下，星宇航空新增航班和座位的投入，加速了台灣航空市場的供過於求。市場供應增加，而需求卻無法同步增長，導致票價下滑，整體客運收入減少。航空公司的競爭愈加激烈，迫使各公司不得不調降機票價格，以提升載客率。

隨著疫情紅利消退及星宇航空的加入，價格戰愈加激烈。供應的增加伴隨著需求的穩定回落，票價難以維持高位，航空公司必須面對營收下降的挑戰。中轉客源的不足使得北美航線的運營風險加大，如舊金山、西雅圖、洛杉磯等原本被視為獲利保證的黃金航線，未來恐將變為流血航線，進一步導致航空公司獲利衰退。票價的下跌直接侵蝕了航空公司的利潤空間，造成經營壓力持續增大。

隨著疫情紅利消退、旅遊需求回歸正常，星宇航空的加入使台灣航空市場的競爭進一步升級，票價壓力和獲利衰退成為各航空公司面臨的沉重負擔。台灣航空市場本就不大，星宇航空的機位供給加速了供過於求的局面，使票價下跌更加明顯，明年獲利衰退的擔憂日益增加。在這樣的背景下，各航空公司必須急迫調整策略，提升服務差異化、發展附加收入來源並強化成本控制。然而，面對如此多變且不確定的市場環境，航空業的未來充滿挑戰。