晶片短缺問題在過去2年間困擾著汽車行業，雖然這種狀況正在緩解，但已經給汽車製造
商帶來了新的永久性成本，它們將更多地參與晶片開發工作，也會直接和晶片製造商溝通
，投入更多資本換取更穩定的晶片供應，這和它們過去依賴供應商，或是供應商的供應商
做法，有著180度的大轉變。

《路透》報導稱，對於晶片製造商來說，和汽車公司存在發展中的合作夥伴關係，是值得
歡迎的，不過許多晶片公司高層指出，在最近的供應鏈危機中，有很大一部分原因，是汽
車廠商對於晶片行業供應的運作方式缺乏了解，也不願意分擔成本和風險。

台積電執行長魏哲家透露，過去從來沒有汽車行業高層和他連繫過，直到晶片短缺問題嚴
重。魏哲家最近對矽谷的台積電合作夥伴和客戶說，在過去的2年內，汽車行業高層打電
話給他，表現的像他最好的朋友，還有1名汽車製造商高層打電話要台積電緊急提供25片
晶圓，但台積電接到的訂單往往都是2.5萬片晶圓起跳，「難怪你（那位高層）得不到支
援」。

格羅方德（GlobalFoundries）執行長考菲爾德（Thomas Caulfield）表示，汽車行業已
經了解到，不能把數十億美元建造晶片工廠的風險，完全留給晶片公司，「我們不會投放
產能，除非客戶提供承諾，並願意拿下這些產能所有權。」

報導指出，通用（GM）、福斯（Volkswagen）和福特（Ford）等汽車巨頭，其新成立的團
隊正直接和晶片製造商進行談判。Nissan和其他汽車製造商則是接受了更長的訂單和更多
的庫存，通用和 Stellantis還表示，將和晶片設計商合作設計零組件。

市場研究公司Gartner數據，到了2026年，每輛汽車平均晶片將超過1000美元，這比疫情
暴發的首年高出1倍，舉例來說，保時捷電動跑車Taycan有超過8000個晶片，但到了這個
10年末，這數字將增加1倍或2倍。