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※ 本文為 adst513 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2012-02-07 21:39:34
看板 MRT
作者 el1901 (直達車沒有終點站)
標題 [情報] 汐止民生線機電系統參數
時間 Thu Jan 26 20:55:11 2012


汐止民生線機電系統參數


項次            系統項目          系統參數                  備註

1.      尖峰小時單向旅次       17,500 人以上          第一期路線
                               19,500 人以上          第二期路線

2.          列車巡航速度
       (Cruise Speed)
                之能力   至少80公里∕小時

3.          平均營運速度  至少應34公里∕小時

4.              營運間距  小於198秒

5.          最小轉彎半徑  主線50公尺(地下段) 最小35公尺
                          機廠35公尺

5-1                 道岔  主線  R=300公尺
                         機廠  R=100公尺

6.              最大坡度  6.0%

7.          乘客逃生模式  緊急情況時,由列車側門離開車廂至車側緊急逃生步道
                         可利用軌道面緊急走道進行逃生疏散

8         每列車立位密度  6人∕平方公尺

9.              輪軌型式  膠輪或鋼輪 (目前捷運局招標皆不指定輪軌型式)

10.             列車長度  75公尺以下

10-1.           月台長度  80公尺

11.         列車容納人數  至少可容納670人

12.             車間走道  各車間均需設車間走道連通

13.             系統操作  自動化控制無人駕駛

14.     號誌系統控制方式  通訊式行車控制
                        Communication Based Train Control,CBTC

15.               月臺門  全高密閉式


16.             系統彈性  因應全線營運 不論第一期或第二期之車輛
                         本系統須能一車到底 於第一期或第二期路線機廠內行駛運轉

17.     列車車外行駛噪音  列車以70Km∕hr運轉時,自行駛路軌中心線起算
                        15公尺且與路軌行駛路面等高處,所量測最大噪
                        音量(Lmax)不得高於75dBA

18.                 車寬   2.65~2.7M

19.                 車門   每側每車四門

總需求列數40列


營運模式

第一期 SB07-SB15

第二期

尖峰           班距(分)
1.SB01-SB15         10

2.SB02-SB15         3.3

3.SB07-SB15         10

東湖支線            10

離峰

1.SB01-SB15         15

2.SB02-SB15         12

東湖支線            10
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未來二期路網完成 將有三種營運模式

只是SB01會變成部分車次進站  拉長發車班距

這樣就能解釋在SB02設置儲車軌 利用儲車軌調度車輛發車

但是要這樣搞的話  會有讓大稻程居民有____公民的誤解

不可不慎也


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參數比較
台北環狀線參數 #18l1X_96

台中捷運參數   #1B1gcjfO

萬大線參數     #1CH7lH0c


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最後再補充為何SB07/Y34為何沒有平行月台轉乘的原因

1.南北線機廠就在SB07/Y34旁濱江高中預定地  將採半地下化機廠設置

2.考輛南北線車輛進出機廠動線 將南北線放在上層月台 汐止民生線在下層月台

3.SB07/Y34為轉乘站 袋行軌設在本站前後 作為調度區間車輛用

南北線用SB07/Y34東側設置袋行軌   汐止民生線用SB07/Y34西側設置袋行軌


所以請不要再肖想汐止線可以直通運轉南北線啦~


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 61.228.244.143
※ 編輯: el1901          來自: 61.228.244.143       (01/26 20:56)
abc480528:SB07/Y34有得挖了...1F 01/26 21:29
hicker:這樣的話 SB01可以只做一層側式月台單線折返就好了2F 01/26 21:42
hicker:SB07/Y34的袋型軌可以做在同側嗎??
el1901:還是要挖下層月台可多儲2列車作為調度車輛之用4F 01/26 21:57
mikeadrian:這是招標前的公開閱覽嗎??5F 01/26 22:58
el1901:這是從未定稿可行性研究整理出來的資料 僅供參考6F 01/26 23:08
ciswww:5.最小轉彎半徑還是這麼小嗎? 這將限制鋼軌鋼輪適用性7F 01/27 00:28
ciswww:6.最大坡度  6.0%!
ciswww:11.環狀線每列車至少650人 運量較小的民生汐止要求670頗怪
shter:三班進一班到大稻埕,那還真是要看時刻表搭車了10F 01/27 00:50
Howard61313:樓上講的感覺好像未來觀塘線的黃埔和何文田的模式@@11F 01/27 00:57
shter:將軍澳線也採取 3+1 模式運作,但不同終端爭議比較小12F 01/27 01:04
shter:大稻埕這是因為在直線上所以會被人詬病的機率高太多了
shter:但也說明了末端就一條河又沒橋是無法產生端點效應的
shter:可能只有放煙火的時候會啟動全班車進大稻埕輸運吧
mikeadrian:萬大線也只有700人?16F 01/27 12:21
shter:汐科站台鐵一班列車下來的人數不知道有沒有 670 人17F 01/27 15:55
shter:http://mymedia.yam.com/m/3400277]
shter:尖離峰運輸水平差太多,尖峰需要軌道運輸,離峰公車都不用太多

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    車站   東行      西行 尖峰小時運量   上車 下車 上車 下車 進站 出站 轉乘進站 轉乘出站 SB01 5500 5300 400 300 SB02 35700 1200 1200 357 …
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    作者: 61.228.240.185 (台灣) 2012-01-26 00:45:44
    參考資料 2007 汐止民生線路廊可行性研究期末報告(未定稿) 這個站距資料誤差會很大 尤其在內湖段 2007未定稿本的車站代號跟現在不一樣 在內湖段多增一站 所以從SB09以後會跳號 變成原本汐止區 …
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    作者: 61.228.240.185 (台灣) 2012-01-25 23:42:51
    參考資料 2007汐止民生線路廊可行性研究期末報告(未定稿) 既然是未定稿 就參考看看吧  等機電系統或細設標出來可能又是不一樣版本 今年可能先推基本設計案 之後明年再推細部設計案 站名表 路線圖 台 …
    55F 15推
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