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看板 MRT
作者 標題 Re: [問題] 台電大樓 公館 之間的袋狀軌
時間 Tue Mar 13 12:44:28 2012
※ 引述《a32620 (小林)》之銘言：
: ※ 引述《rukia175 (露琪亞)》之銘言：
: 恕刪
: : 好奇問一下
: : 台電大樓南側袋狀軌走進去之後就不能跑到公館嗎?
: : 公館出入的人潮也不少
: : 如果袋狀軌走進去之後可以到公館
: : 應該可以變成北投到公館吧.....(在下常去公館......= =)
: 不可能，如果開北投-公館，如板友們所說的會影響到主線新店到淡水的車，因為那樣反
: 而是變成逆向進站，台電大樓到北投剛好利用台電大樓站和公館站之間的袋狀軌順向進台
: 電大樓站，故不會影響到往淡水的車。
: 另外就是班距問題，其實新店發車的班距是足夠的，雖然公館站上車會沒位置，但可選擇
: 到台電大樓換車到北投就有位置坐，以新店到公館之間的載客量沒有公館過後來得大，大
: 部份都公館上車，所以公館以北的載客量比較大。
: : 在此借題問一下
: : 信義線通車後 能不能是淡水-象山 西門-新店呢?
: : 感覺起來到小南門還要再轉
: : 旅客會嫌麻煩........
: : 而且這方案在松山線通車後 大家也不會很不適應
: 關於信義線通車後的營運模式，目前捷運工程局還再評估，捷運局是傾向兩種可能的方式
: 來評估
: 1.淡水-象山、北投-象山(紅線)及西門-新店(綠線)，此營運模式可讓新店居民提早適應
: 在中正紀念堂站轉乘淡水信義線，亦可讓雙和民眾提早在東門站轉乘淡水信義線，這樣松
: 山線通車後也比較不會再有轉乘爭議。
: 2.淡水-象山及北投-新店營運模式，這個可以維持新店居民直達北投和淡水，也可以讓雙
: 和居民選擇在古亭或東門站轉乘淡水信義線。但若要行駛這種營運模式，那松山線通車後
: ，到時又有得吵轉乘的爭議。因為雙和居民變乘只能在東門站轉乘，再加上新店居民在中
: 正紀念堂轉乘，屆時媒體又會再一次炒新店及雙和民眾轉乘的事。
: 所以，綜合而論，我認為你說的淡水到象山及西門到新店的營運模式比較大，只是現在離
: 信義線通還早，現在先宣導中和接新莊線全通後的轉乘，等新蘆線的東門段通車後，到時
: 捷運局就會下定論開始宣導信義線通車後的轉乘。
: 的轉乘
發表一下這兩種營運方式的個人想法
個人是非常不喜歡第2種，因為第二種其實非常不便利
淡水-象山 & 北投-新店
這樣的跑法問題，中和線轉淡水線將會出現古亭站和東門站同時能轉乘的情況
同時能轉乘雖可說是適應過渡期，但仔細去分析其實是一陣混亂期
由中和往淡水方向，可選擇在古亭或東門站換車
但是古亭站換車，顯然距離會比東門站短許多，況且第一階段的分線也是古亭站換車
我想古亭站應該會延續中和線的轉乘人潮
But...一旦這樣營運，就不再有台電大樓-北投的區間車了
也就是台電大樓-古亭綠線部分將會回到非重疊區
當初加班車就是為了要轉乘的，這樣的話古亭站勢必會爆
或許你會說，還有東門啊
不過，若這樣營運，東門站紅線部分也是非重疊區唷
也就是你得在古亭和東門，二選一，且都是非重疊區轉乘紅線
我相信乘客會選擇古亭為主...因為東門班次也沒比較多
兩個都是非重疊區轉紅線，東門距離又長，要去東門除非擲骰子擲到東門站車較快到...
至於淡水往中和方向也是問題
會出現 搭到不同列車，就得在不同轉乘站轉乘
若是搭到 淡水->象山 列車，就得在東門站轉乘
若是搭到 北投->新店 列車，就得在古亭站轉乘
若是搭到 淡水->象山 列車，就得在東門站轉乘
若是搭到 北投->新店 列車，就得在古亭站轉乘
同線不同方向列車，卻要在不同站轉乘中和線，我想問題應該也不會少
更何況還有許多中和線旅客 可能會不知道 淡水->象山 東門轉乘，而有車不上
反而只會去擠北投->新店 古亭轉乘呢
這是推估去程時這樣搭，回程時也不會想選另一條線
從這兩點來看，淡水-象山 & 北投-新店 實在不是很好的營運方式
甚至可以說糟透了
是要叫中和線民眾每天擲骰子 去 東門 古亭 ，奇數去古亭 偶數去東門嗎？
最慘的是兩站連接淡水線的那條都是非重疊區
回程時要去哪個轉乘站，還得依不同的來車而定，而無法固定某站轉乘
相對的看另一條
如果固定 淡水-象山 (北投象山要不要開都可所以先忽略)
新店-西門
這樣轉乘相對方便許多
有人提過 西門端不方便當終點站
因此解決方式就是：西門站僅用固定一層當終點站即可，另一層不營運
並且另外開行 小南門-新店 列車
也就是如下圖
往西門 新店
───────────────────
╲ ╱
西 門 小 南 門 ╳
╱ ╲
├───────────
往新店
西門站一端當終點站，開行西門-新店全程車
外加 小南門-新店 的區間車 兩種交互發車
雖然可能會給小南門站一些困擾，但是這些困擾，與古亭東門擲骰子比較起來實在好多了
我知道會有些混亂，但是只要把小南門一軌當區間車終點
我知道會有些混亂，但是只要把小南門一軌當區間車終點
另一軌則是開到西門站，以西門為終點
這樣可同時解決新店線班距 與擲骰子的東門古亭問題
畢竟方法雖不好，但是松山線完工前，我認為這應該是最可使用的方式
總比每天要在古亭東門擲骰子好
不擲骰子的乘客，可能會選擇較短的古亭，而屆時古亭綠線端若是非重疊區...
想必古亭站真的會爆炸...
: : 我想北捷會看小碧潭的出入人數再判斷要不要擴建小碧潭站
: : 如果人不多
: : 可能會像現行 也就是類似北投-新北投的方式一樣
: : 綠線的營運方式會是
: : 松山-新店 七張-小碧潭........
: 不可能，小碧潭站沒辦法再擴建，而且以小碧潭的出入人數來說跟新北投是差不多的，不
: 然不會只使用三節車廂。所以還是松山到新店及七張到小碧潭兩種營運模式而已，小碧潭
: 支線以尖峰12分左右發車的班距算是足夠。
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◆ From: 163.13.225.213
推 :那個方法2 應該可以期待被中永和的民眾罵翻吧 估計不1F 03/13 12:47
→ :論是反對分線的or支持分線的都會出來罵 這下應該可以
→ :想像人數有多多了XD
推 :另外我認為 西門站最迫切要解決的是給乘客看的列車資
→ :訊系統 這部分解決了應該有機會考慮上下層都投入營運
→ :論是反對分線的or支持分線的都會出來罵 這下應該可以
→ :想像人數有多多了XD
推 :另外我認為 西門站最迫切要解決的是給乘客看的列車資
→ :訊系統 這部分解決了應該有機會考慮上下層都投入營運
→ :捷運畢竟沒有固定班次時間，上下層資訊再清楚還是會有6F 03/13 12:55
→ :困擾的，就算是普通終點站，被先發的車關門在外也是常
→ :有的事，可以想想西門當終點站，被車關在門外的感受
→ :困擾的，就算是普通終點站，被先發的車關門在外也是常
→ :有的事，可以想想西門當終點站，被車關在門外的感受
推 :也是有道理 事實上並列顯示兩月台的到站時間會有問題9F 03/13 13:00
→ :大概也是在車子快開的時候。我在想是不是要上書，逼捷
→ :運局來回答這個問題了XD
→ :也就是考量一下各種方案下的優缺點，不過我好奇他們會
→ :想在什麼時候做出決定= =
→ :大概也是在車子快開的時候。我在想是不是要上書，逼捷
→ :運局來回答這個問題了XD
→ :也就是考量一下各種方案下的優缺點，不過我好奇他們會
→ :想在什麼時候做出決定= =
推 :最快也是要到紅線信義段通車前半年吧!!有六個月的時間來作14F 03/13 13:19
→ :轉乘宣導!!
→ :轉乘宣導!!
推 :捷運起點站是有固定發車時間的16F 03/13 13:43
→ :月台上的PIDS和閘門口的倒數計時器都會秀出幾分後發車
→ :月台上的PIDS和閘門口的倒數計時器都會秀出幾分後發車
推 :前半段大推 後半段支持 若來個西門新店 小南門小碧潭18F 03/13 14:42
→ :或小南門台電大樓(這樣有意義嗎) 小南門大坪林(被卡死
→ :會有意義嗎
→ :好像沒意義 除非小碧潭擴建
→ :民眾會覺得 新店-西門/小南門 交換開 擾民吧
→ :或小南門台電大樓(這樣有意義嗎) 小南門大坪林(被卡死
→ :會有意義嗎
→ :好像沒意義 除非小碧潭擴建
→ :民眾會覺得 新店-西門/小南門 交換開 擾民吧
推 :如果終點站一個顯示西門一個顯示小南門應該能降低擾民23F 03/13 14:47
→ :程度吧@@
→ :程度吧@@
→ :總比 古亭東門還要丟骰子才能決定在哪轉乘好多了25F 03/13 15:11
推 :不知到松山線有沒有分段通車的可能? 先到中山就有解了26F 03/13 15:25
→ :沒聽說要分段通車 又沒有哪一段進度特別落後27F 03/13 15:40
推 :北門那一段落後的話分段通車就困難了28F 03/13 17:53
→ :你說方法1會有搭不同車要在不同站換車的困擾 那方法2對於29F 03/13 18:10
→ :古亭(不含)以南的綠線要去西門(含)以西的藍線就沒有這個
→ :問題嗎? 搭到西門車在西門換 小南門車就要在中正紀念堂換
→ :兩次了..
那就直接上到西門的車吧，就跟亞東醫院後面的土城區車站一樣→ :古亭(不含)以南的綠線要去西門(含)以西的藍線就沒有這個
→ :問題嗎? 搭到西門車在西門換 小南門車就要在中正紀念堂換
→ :兩次了..
至少班次不會比現在少就是了
推 :重點是方法2同時還對橘線很不方便.....33F 03/13 18:12
※ 編輯: ultratimes 來自: 114.42.207.199 (03/13 18:15)→ :疑 對於橘線不方便的點在於?34F 03/13 18:15
文章有說很清楚啊往淡水方向：東門古亭只能擇一，應該多數人會選古亭造成古亭塞爆
(因為此時已無台電大樓區間車，古亭綠線月台只剩6分班距)
往南勢角方向：綠線車到古亭，紅線車到東門
等於搭到不同的車就要去不同轉乘站，且若有人不知道東門站或古亭站
只會痴等其中一種的話...就會有很多乘客明明能上卻不上車
※ 編輯: ultratimes 來自: 114.42.207.199 (03/13 18:18)
推 :這樣中和線乘客在古亭、東門下車要換車時，發現新店線35F 03/13 18:17
→ :or信義線都是6分鐘一班車，他們一定會跳腳的吧？(尤其
→ :是要去信義區/台北車站及以北的旅客 這模式對他們來說
→ :比現在的閹割路線還更爛啊....)
→ :or信義線都是6分鐘一班車，他們一定會跳腳的吧？(尤其
→ :是要去信義區/台北車站及以北的旅客 這模式對他們來說
→ :比現在的閹割路線還更爛啊....)
→ :噢 我說的是你依照順序說的第二種 也就是淡水象山+西門新39F 03/13 18:20
→ :店對橘線的不方便 或應該是我搞錯Howard61313那句話了
→ :店對橘線的不方便 或應該是我搞錯Howard61313那句話了
推 :喔 我指的是淡水-新店/象山 這模式的不方便XD41F 03/13 18:26
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