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※ 引述《eric1029 (emu)》之銘言：
: ※ 引述《hoyunxian (WildDagger)》之銘言：
: : http://i.imgur.com/qwjkF.png
: : 覺得用推文說的不是很清楚，
: : 所以乾脆用PS畫張圖來說明我的疑問。
: : 總之我知道台電大樓後方的袋狀軌是這個樣子，
: : 那麼北投開出的區間車能不能用紅色箭頭標示的方式，
: : 先開到公館站第一月台，然後直接在第一月台折返回去北投呢？
: : (停車時間就跟普通靠站一樣)
: : 還是說這個樣子仍然有運行上的難度？
: : ......雖然我是知道要折返不可能像A列車一樣簡單就是了。
: 關於這件事小弟的拙見是
: 如果列車經袋形軌進入公館1月台再折返應不至於不可行
: 只是要讓區間車進入公館1月台 依照號誌系統的閉塞概念
: 列車至少要在公館站外2個閉塞區間停車
: 否則一但有列車占據閉塞區間，則無法設定區間車反向進入公館1的路徑
: 再加上號誌變換的時間及列車停靠時間，極有可能造成新店上行列車在公館站外排隊
: 非但尖峰班距無法縮短，還有營運風險，因此才無法以公館做為折返點
: 以上，純屬個人拙見
你講到重點了
因為上下行列車往往到站的時間不一
也就是說，當下行列車位於台電大樓站的時候，上行列車位置是怎樣非常重要

如果上行列車剛通過，下一班還要等6分鐘，這個時間應該足夠安插
但問題是不可能每次都這麼準時
光是要每一班上下行列車都要準時也太困難了吧
如果為了等待進入公館站第一月台的機會，列車很可能必須在袋狀軌中等待
你覺得乘客會如何...

如果正好和對向車距離處在尷尬的位置

這時候進公館站，很可能造成正線車減速並延誤

但如果讓正線車車先進公館站，這班車是不是得載著乘客在袋狀軌中等待空檔？

這種台鐵式的調度還是不要發生在捷運上比較好

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