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看板 MRT
作者 標題 Re: [問題] 文湖線
時間 Fri Oct 5 09:25:59 2012
木柵線南京東路站以北的發展，大概用一個簡單的年表就可以說明
民國76年 木柵線原始計畫，從南京東路（BR3）站往北延慶城街至敦化民生路口後北轉
敦化北路至松山機場為止。此方案因為必須配合打通長春路到民生東路這一段
的慶城街（當時這段道路預定地還是眷村），工程變因大，加上市府不願於敦
化北路林蔭大道大興土木，因此作罷。
敦化北路至松山機場為止。此方案因為必須配合打通長春路到民生東路這一段
的慶城街（當時這段道路預定地還是眷村），工程變因大，加上市府不願於敦
化北路林蔭大道大興土木，因此作罷。
民國78年 路線變更為沿復興北路東轉民權東路，至松山機場前設置BR1站為止，未來延伸
內湖則計畫於民權東路松山機場以東路段下地，以地下穿越松山機場及基隆河
至大直。
內湖則計畫於民權東路松山機場以東路段下地，以地下穿越松山機場及基隆河
至大直。
民國80年 變更設計，取消東轉民權東路至松山機場路段，改為於民權東路口以北之復興
北路設置尾軌，未來將與計畫中之復北地下道共構至大直。
北路設置尾軌，未來將與計畫中之復北地下道共構至大直。
民國86年 陳水扁市長宣布木柵線先通大直，內湖線是否續採馬特拉系統將再議，捷運局
亦擬將大直站設計為木柵線與內湖線兩不同系統之轉乘站。
亦擬將大直站設計為木柵線與內湖線兩不同系統之轉乘站。
復北地下道之南出口規劃遭當地居民抗爭，無法動工。
民國89年 內湖線敲定與木柵線「一車到底」，另馬英九市長指示復設松山機場站，增額
之工程費用完全由台北市政府負擔。
之工程費用完全由台北市政府負擔。
民國98年 內湖線通車。
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◆ From: 118.168.206.241
→ :所以是本來要跟復北共構 後來卻沒有 導致就算不在松山1F 10/05 09:29
→ :機場設站也是要繞一圈?
→ :當年右轉民權東路再到大直的路徑也好繞
→ :機場設站也是要繞一圈?
→ :當年右轉民權東路再到大直的路徑也好繞
復北又是另一個故事了
原本規劃的南出口在五常街，復興北路兩側居民商家全面抗爭，後來修改設計變成北往南
車道在五常街，南往北車道在民族東路的分離式設計，還是抗爭。因為復設松山機場站的
政策才使復北地下道和內湖線脫鉤。要不然當年如果復北問題順利解決，中山國中～大直
段是可以先通車的。
不過內湖線要和現在設計的的復北共構也是可以，就是出土段分離，兩者只供用在機場下
方穿越段的結構體。
→ :如果照民國86年扁扁指示 因該有機會看到北環段??4F 10/05 10:28
推 :只要他當時沒說那句話的話...................5F 10/05 10:36
→ : 我們自己拉6F 10/05 10:38
※ 編輯: pfry19855 來自: 118.168.206.241 (10/05 11:00)→ :扁扁如果沒有自己拉 木柵線不知道哪年才會通7F 10/05 13:01
推 :"復北地下道共構至大直"8F 10/05 13:37
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