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看板 MRT
作者 標題 [分享] "快行優先BRT"專題報導10/01第一集
時間 Mon Oct 1 23:10:02 2012
影片連結 http://www.daai.tv/2011web/news/topic_content.php?id=18363
台北人搭捷運通勤 每天不到兩成
捷運東門站已經通車了，台北捷運從規畫到開通動輒二十年，而且經費上看千億，方便快
速的代價可不小，要解決交通問題一定非得靠捷運不可嗎？從今天開始大愛新聞要帶給您
公共運輸的新思維BRT(Bus Rapid Transit)，中文翻譯成公車捷運，換言之就是以公車來
行駛的捷運系統，但是它不設軌道、不架高架、不在地底挖鑿，利用既有道路解決交通問
題。捷運快但只能送你到有捷運站的地方，公車捷運BRT卻可以帶你到捷運無法到達的遠
處，所以台中和高雄都已經規畫要做BRT，最快明年台中BRT就會開通，先帶您認識BRT究
竟是什麼。
速的代價可不小，要解決交通問題一定非得靠捷運不可嗎？從今天開始大愛新聞要帶給您
公共運輸的新思維BRT(Bus Rapid Transit)，中文翻譯成公車捷運，換言之就是以公車來
行駛的捷運系統，但是它不設軌道、不架高架、不在地底挖鑿，利用既有道路解決交通問
題。捷運快但只能送你到有捷運站的地方，公車捷運BRT卻可以帶你到捷運無法到達的遠
處，所以台中和高雄都已經規畫要做BRT，最快明年台中BRT就會開通，先帶您認識BRT究
竟是什麼。
大愛記者 吳志怡：「這裡是正在興建的捷運機場線，在地底施工對地面的交通衝擊最低
，但要付出的社會成本卻很大，捷運是台灣都會區寄望解決交通問題的萬靈丹，但其實單
靠捷運並不能讓台灣的交通問題因而解套。」
，但要付出的社會成本卻很大，捷運是台灣都會區寄望解決交通問題的萬靈丹，但其實單
靠捷運並不能讓台灣的交通問題因而解套。」
台大土木系教授 張學孔：「過去西方國家，在四五十年成長的機動化城市化結果，我們
是在十年二十年就一下到達這樣的狀況，所以我們如果再依賴這種以軌道為骨幹的公共運
輸，它就會產生一個狀況，我們民眾沒有辦法被滿足。」
是在十年二十年就一下到達這樣的狀況，所以我們如果再依賴這種以軌道為骨幹的公共運
輸，它就會產生一個狀況，我們民眾沒有辦法被滿足。」
所以高雄捷運花了1800億，每天運量只有14萬人，台北捷運5400億，也只有15.6%的人在
使用，一旦公共運輸無法和便利連結，民眾就會尋找更適合自己的出勤模式，於是小汽車
、機車應運而生。
使用，一旦公共運輸無法和便利連結，民眾就會尋找更適合自己的出勤模式，於是小汽車
、機車應運而生。
台大土木系教授 張學孔：「民眾錯誤的認知，那麼便宜的代價來使用私人機動運輸工具
，在這樣的狀況之下，你就沒有完整拉的力量，形成完整的路網來拉民眾坐公共運輸，又
沒有真正推的力量，讓私人的運輸工具可以轉移到公共運輸。」
，在這樣的狀況之下，你就沒有完整拉的力量，形成完整的路網來拉民眾坐公共運輸，又
沒有真正推的力量，讓私人的運輸工具可以轉移到公共運輸。」
要讓公共運輸形成路網，捷運只是其中一個選項。
世界最宜居城市巴西庫里奇巴(Curitiba)，透過一種新的交通模式BRT，讓公共運輸覆蓋
整個城市。
所謂的BRT，就是將既有道路，挪出部分車道作為公車專用道，只限BRT車輛行駛，來提高
行車速度，讓公車好比開在路上的捷運。
台大土木系教授 張學孔：「迎面而來就是我們(北京)快速公交的車輛，這車輛是雙節的
公車，總共十五米的長度，載運量有兩百人。」
BRT用的是公車，但不同的是雙節或三節公車，可以載運的人次變得更多，加上密集的班
次，快速疏散人潮。
韓國交通研究院院長金敬喆(President Gyeng Chul Kim)：「過去我們要看的是，有多少
車通過，但現在我們的觀念必須轉變，不再是有多少車輛通過，而應該是有多少乘客，有
多少乘客通過。」
車通過，但現在我們的觀念必須轉變，不再是有多少車輛通過，而應該是有多少乘客，有
多少乘客通過。」
BRT站台和捷運一樣設有閘門，站外付費更快速上下車。
大愛記者 吳志怡：「BRT公車還有一項設計加快了它的速度，那就是水平登乘，可以看到
它的底盤距離路面只有36公分，而且和連接的月台是平行的，省下了上下階梯的時間。」
這些要件都和捷運類似，但BRT的花費卻只有捷運的二十五分之一，一年內就能完工，只
是要形成路網，BRT還必須跟其他的公共運輸結合。
它的底盤距離路面只有36公分，而且和連接的月台是平行的，省下了上下階梯的時間。」
這些要件都和捷運類似，但BRT的花費卻只有捷運的二十五分之一，一年內就能完工，只
是要形成路網，BRT還必須跟其他的公共運輸結合。
台大土木系教授 張學孔：「快速公交(BRT)在這邊跟一般普通的公交(公車)做上下垂直換
乘，民眾坐了快速公交(BRT)之後，從這裡直接有一個入口，進入(轉乘)一般的公交(公車
)。」
乘，民眾坐了快速公交(BRT)之後，從這裡直接有一個入口，進入(轉乘)一般的公交(公車
)。」
這樣的設計，為民眾創造時間和空間上的無縫換乘，但公共運輸到了台灣，遇上的最大難
題就是機車，台大張學孔教授計算使用交通工具應付的成本，結果台灣的機車族只付了應
付成本的40%，是所有私人機動運具中最低的，騎機車享受快速方便和便宜，卻沒有付出
合理的道路使用成本。
題就是機車，台大張學孔教授計算使用交通工具應付的成本，結果台灣的機車族只付了應
付成本的40%，是所有私人機動運具中最低的，騎機車享受快速方便和便宜，卻沒有付出
合理的道路使用成本。
在台灣推動BRT，張教授直言難度很高，因為這挑戰的是行之有年，以車為主的思維，和
軌道優先的交通規畫，但誰說解決交通問題非靠捷運不可，開在路上的捷運BRT，或許是
開啟台灣交通改革的新契機。
軌道優先的交通規畫，但誰說解決交通問題非靠捷運不可，開在路上的捷運BRT，或許是
開啟台灣交通改革的新契機。
採訪撰稿：吳志怡
攝影剪輯：蕭于傑
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.87.252.73
※ 編輯: chester71 來自: 219.87.252.73 (10/01 23:11)
→ :第一句是怎麼回事1F 10/01 23:13
→ :第一集的標題 XD who knows2F 10/01 23:14
→ :嘉義BRT好像直接被忽略掉3F 10/01 23:25
→ :雖然我覺得那比較像公車專用道而已...
→ :雖然我覺得那比較像公車專用道而已...
→ :中捷藍線:你以為我喜歡收到BRT這禮物嗎??5F 10/01 23:35
推 :嘉義BRT的定位還滿清楚的阿 就是技術示範(實驗)路線6F 10/01 23:37
→ :用GPRS來通訊的可靠度不太好...好在藍線改規格了...
→ :用GPRS來通訊的可靠度不太好...好在藍線改規格了...
→ :我可以說台北機車使用率 27％ 汽車14％嗎？8F 10/01 23:51
→ :機車方便快速 但相對的就要拿生命來做賭注
→ :機車方便快速 但相對的就要拿生命來做賭注
→ :在臺灣，已經將公車以公交稱之了嗎？10F 10/02 00:01
推 :內文的公交不是指北京的嗎?11F 10/02 00:11
推 :但在台灣 已經將台北車站以北車稱之了（大誤）12F 10/02 00:40
推 : 竹13F 10/02 00:42
→ : 嘉 (繼續誤)
→ : 嘉 (繼續誤)
推 :機車多收點稅吧15F 10/02 03:24
→ :我昨天有看到這集 XD 稱公交是因為取樣北京BRT吧16F 10/02 09:34
→ :看影片就知道了,還不錯方便,不只是公車專用道
→ :如果沒有一定使用人口基數,真的不必要花大錢蓋新玩具
→ :看影片就知道了,還不錯方便,不只是公車專用道
→ :如果沒有一定使用人口基數,真的不必要花大錢蓋新玩具
→ :台北捷運5400億 還自動除以2 真好心的記者19F 10/05 00:44
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