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※ 本文為 adst513 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2012-10-08 01:47:34
看板 MRT
作者 chester71 (.. )
標題 [分享] "快行優先BRT"專題報導10/01第二集
時間 Tue Oct  2 21:54:05 2012


影片網址  http://ppt.cc/Nhtn


BRT交通主軸 有效疏運減塞車

快行優先BRT,今天談的是BRT要挑戰的路權革命,怎麼說呢,一輛小汽車占用的道路資源
大約是30平方公尺,但是它載運的人數卻非常的少;相較之下公車雖然占用的面積較大,
但是可以載運的人流更多,對於交通運轉的效率更高。不過一旦設置了BRT專用車道,因
為是在道路的中央,小汽車車道勢必縮減,對有限的交通資源無疑是一次重分配。首爾市
政府從2004年開始交通改革計畫,公車行駛速度就此提升了32%,讓出道路空間給公共運
輸,韓國能,台灣能不能?考驗台灣民眾的路權觀。


這是台北,人車交雜爭道,是台灣公共運輸的縮影。

這是首爾,BRT站台和車道占了四個,小汽車車道因而被限縮,只剩下三條,30%的道路空
間都給了公車,韓國交通研究院院長指著馬路和我們解釋,這樣的道路空間才是最公平的
分配。


韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim):「以這裡為例,我們調
查有多少車輛經過這裡,單向每小時有超過兩百台BRT公車經過,每台車平均是70人的載
運量,這代表每小時有一萬四千名乘客通過這裡。」


韓國的交通規畫,不是從車輛來思考,而是回歸到人,所以空間是留給使用量大的公共運
輸,但不可免的會損及部分人的利益,以江南區這條路為例,四公里的路,過去如果開車
要花上兩小時,要在嚴重塞車的地方建BRT,引來的反彈也最大。


韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim):「我們把BRT設置在這
裡,這是非常的困難,因為小汽車它失去了三條車道,他們抱怨交通已經很壅賭了,為什
麼你們要多加BRT車道,會讓交通變得更壅堵,但是在有了BRT之後,BRT公車經過這裡只
需要15分鐘。」


行駛時間縮短了八倍,原因就在只供BRT走的專用車道,讓BRT公車和其他私家車之間的干
擾減少了,有些國家為了讓BRT更快速通過,車輛在到達路口前,車上的接收裝置會發出
訊號,透過衛星傳遞到電線杆上的號誌控制器,經過判讀後做出燈號的轉換。


清華大學交通工程研究所副教授 李萌:「比如說它在兩百米以前到達,如果它這個方向
還是紅燈的話,它會考慮各個方向的安全,盡最快速度使它的紅燈能變成綠燈,讓它及時
通過,如果它到達的時間是綠燈的話,那它在公交車到達的這段時間以內,盡可能的保障
這個綠燈能夠保持住。


優先號誌和公車專用道,確保了BRT公車的道路優先權,但BRT還有路線規畫的問題,首爾
市政府將營運權收歸中央統一規畫路線,再按公里數給付業者報酬,為了不讓業者因為有
政府補貼而降低服務品質,安裝在公車上的GPS發揮了很大的功能。


首爾交通資訊管理中心主任 Seoul TOPIS Young Hyun Lee:「我們是做跟乘客安全有關
的監測,任何駕駛急速出發、沒關門就開車,這些危險駕駛行為都會被記錄下來。」

對民眾來說,使用公共運輸除了安全,還要準時,BRT的動態資訊系統,就精準地讓民眾
知道公車何時到站

韓國交通研究院主任 文榮俊(KOTI Young-Jun MOON Ph.D.):「車子什麼時候到站,他們
還要等多久,所有的(到站)訊息都在上面,所以民眾也可以在他們的手機上看到這些資訊
,對在他們的智慧型手機上。」


首爾的交通改革,成功的讓20%的開車族轉而使用BRT,市政府更取消大量停車格和提高停
車費

韓國交通研究院院長 金敬喆(KOTI President Gyeng Chul Kim):「過去你在市區會看到
有很多的路邊停車位,那裡有很多的停車位,那是在2004年之前,但是現在我們將車位全
部都移除了,然後我們擴大人行道。」


不再為小汽車著想,回到以人為本,畢竟在城市裡移動的是人,而不該是車,當公共運輸
比汽機車更快更方便時,民眾的使用習慣才可能開始改變。

採訪撰稿:吳志怡
攝影剪輯:蕭于傑

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 219.87.252.73
cisriqua:簡單的說 就是要表私人運具啦 這個得要朝野合作才行1F 10/02 22:36
cisriqua:還是希望台中好好努力@@ BRT成敗就看此了
komachi275:臺中有朝野合作啊...朝野聯手俵市政府 俵的可兇的咧...3F 10/02 22:43
payeah:朝野議員在議會可合得咧4F 10/02 22:56
wilbur15nov:三樓說這真的不推不行="=5F 10/02 23:03
ROCAF:台中那邊不是派系比顏色重要?6F 10/02 23:04
payeah:正在改變中7F 10/02 23:12
payeah:上次某派系輸得滿難看的
Howard61313:臺中有朝野合作啊...朝野聯手俵市政府 俵的可兇的咧..9F 10/02 23:16
kudo070125:台灣做不到的 分個流換個車就罵10F 10/02 23:20
kudo070125:還遑論縮減車道
kudo070125:BRT硬體很容易 要蓋專用道也不難
kudo070125:真正難的是軟體: 私運具使用者的態度
purin820611:在台灣 私有運具似乎是神聖不可侵犯的@@14F 10/02 23:21
akway:平溪天燈BRT就做得不錯 專用路權 密集班次 某路段還單線道XD15F 10/02 23:31
kudo070125:可是那一段本不像台北市區幹道那麼多車16F 10/02 23:32
kudo070125:而且只是活動期間而已 反彈力道還是有差
TaiwanXDman:花博那個算BRT嗎18F 10/02 23:32
shter:天燈BRT至少啟示觀光區不一定要大塞車大家都開車去19F 10/03 00:37
shter:可以透過接駁改善道路狹窄觀光區的交通問題
valkyrie3812:我只知道一個交通宣導:你不會永遠在車上,下了車你還21F 10/03 00:38
valkyrie3812:是一個行人。
joson4921:推三樓...現在派系就那麼難搞,無非是為了選舉啊23F 10/03 16:50
dragle:講這麼多...台灣人還是比較喜歡MRT...所以BRT沒用啦...24F 10/03 19:33
komachi275:遙遙無期的綠線表示:其實民眾的需求一點也不急迫...25F 10/03 20:27

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