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你可以說這是假設，但我可以肯定這是必然且絕對會發生的，我毫不懷疑
當然，放眼全世界一定還有更多更複雜的案例
但大多數都是因硬體建設關係而造成的結果，這在日本就有非常多的案例

另外，如果不分家不惹民怨，就真的不用分家了？恐怕不是這樣吧。
如果民粹與自私的考量高過四十年的歲月與一兆一千億的經費背後所動用的學者專家所做下的最終結論

如果覺得要求捷運站改在自家出口是一件很荒謬的事，那麼淡新中三線不分家在運輸學上的荒謬程度其實就跟前者差不多

我再強調一次，這是公共建設，就算真的犧牲掉一部份人的既得利益(十分鐘不到的程度)
而換取大多數人的利益，就政策面的角度也是極為合理的。

我今天不去探討到底轉乘好不好或會不會變快，反正民粹份子聽也聽不進去
所以我們就來探討政策順著民粹(對，就是民粹)執行下去的結果

回到正題，g兄講的惹民怨

我想目前捷運局最有可能跟民粹妥協的方式就是「兩案並陳」


1.淡水線奇岩站至台大醫院區間下行月台同時會往象山、新店、南勢角
2.中和線南勢角站至頂溪站區間上行月台同時會往北投、蘆洲、迴龍
3.古亭站第三第四月台皆有往南勢角方向的列車

g兄有在古亭站或台北車站協助對轉乘有疑問的民眾，或是在台鐵/北捷第一線服務過嗎？
不能理解「事實上大眾」的思維，就不可能理解問題有多嚴重

你知道對很多白髮蒼蒼的阿公阿嬤來說，他們連要分辨往新店或南勢角的列車都有困難
我曾在台鐵的某一等站月台上當了近兩年的志工
我服務的車站位於天龍國境內，所以應該沒有是不是天龍人的問題(笑


拿著車票看到月台上兩邊各停著一列車，想也不想的就亂鑽上去，再跳下來問說這是幾點幾分的某班自強號嗎？

我們只好很無奈的為他指示隔壁的列車才是

在列車進站的一兩分鐘前車站就開始不斷廣播有貨列要通過本站，請不要靠進月台黃線
在月台上的旅客好一大半都站起來在黃線前面排隊，有些看到車要進站了還再往前一步意圖上車，才驚覺這車怪怪的，怎麼長得跟之前不一樣

就現況而言，北捷所能應對前往不同目的地列車的方法與台鐵並無二致
無非就是依靠行先標識、車站PIDS與車站廣播與車內廣播等四種

有辦法引導旅客的只有旅客自己本身而已
在旅客素質未見成長的情況下
理所當然可以認為這些狀況在北捷也會發生

在台鐵連搭錯車列車長不給下車都可以變成新聞惹「民怨」了

連分散轉乘都覺得麻煩的民眾，遇到這麼複雜的路網還不會是「民怨」嗎？

奇岩至台大醫院站下行區間原本就有往新店與往南勢角兩種選擇
但除了極少數的情況之下，大多數旅客的判斷是下列兩種
1.「若這班不是我要搭的，我就搭下一班」
2.「反正不管是不是我要搭的，先上車搭到古亭再說，不是再下車」
這是簡單的二分法就可以解決的


但是當此區間變成往新店、往南勢角與往象山三種選擇時，前述兩種狀況就會變成：
1.「若這班不是我要搭的，我該搭下一班還是下下一班？」
2.「反正不管是不是我要搭的，先上車......呃......我該在東門、古亭還是中正紀念堂換車？」
當簡單的判斷式變成疑問的時候，就表示旅客無法就極少的資訊判斷自己上下車或轉乘的時機，那就是災難的開始

這班車到底該不該上車？上車了該在哪裡下車？有哪邊可以轉乘？
當大多數的旅客心中都抱持疑問時，可以想見車站人員身邊的詢問、質疑或衝突是不可避免的

都到這樣了怎麼會沒有民怨？問題必然會發生，而且會很嚴重


而對於搭乘「往南勢角」的列車在古亭站換車的旅客
服務人員到底要告訴他「到對面搭車」還是「留在原地不要動等下班列車」？


「我從民權西路上車」
「該死，是哪條線民權西路......」
「民權西路就民權西路，有差嗎？」(疑惑


按照現況，轉乘講不清楚還是會引起民怨吧？




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