[討論] 神聖羅馬帝國猛禽：奧匈帝國空軍王牌(4) - dinos板

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※ 本文為 dinos 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2013-05-07 13:34:25

看板 Warfare

作者 kau76901 (KAU)
標題 [討論] 神聖羅馬帝國猛禽：奧匈帝國空軍王牌(4)
時間 Tue Apr 30 17:43:27 2013

(四)【軍械大師：班諾．菲亞拉．馮．斐倫堡】

神聖羅馬帝國在歷史定位上，是個特殊的『帝國』，18世紀思想家伏爾泰曾經說過它既不
神聖、也不羅馬、更不是一個帝國，但這種評價其實只對了一半。因為這個國祚將近千年
(如果把卡爾大帝的時代也算進去那確實超過一千年。附註：卡爾大帝就是查里曼，卡爾
是德文用法)的歐洲帝國在建國之初是個確確實實的集權國家，當然各地諸侯仍有較大的
影響力。

在帝國法中，神聖羅馬帝國並沒有真正首都(只有皇帝行宮)。
但一般而言，根據統治王朝的根據地，歷史學家通常還是會將幾個城市定位成當時的帝國
首都，例如奧圖王朝的瑪格堡、盧森堡王朝的布拉格，以及哈布斯堡的維也納。

奧地利在十世紀初神聖羅馬帝國的極權時代，不過是個邊境小國，奧地利在德文的原意中
意思是『東之國(Osterreich)』，在當時只是所謂的帝國邊境軍區(Mark)，由邊境伯爵

(Markgraf：或是翻成藩侯，神聖羅馬時代邊區的地方軍政長官，英法文中的侯爵
Marquis就是源自於此字)進行管理。1156年皇帝紅鬍子巴巴羅薩授予奧地利小特權
(Privilegium Minus)將奧地利升格為公國(儘管這個公國附屬於巴伐利亞)，

這被認為是奧地利的建國之始。

在13世紀的大空位時代與14世紀哈布斯堡家族擊敗以布拉格為根據地的盧森堡王朝之後，
受哈布斯堡統治的維也納漸漸發展起來成為帝國最重要的城市之一，16世紀哈布斯堡家族
擊敗併吞匈牙利與波希米亞後，維也納便真正成為神聖羅馬帝國的首都。

維也納在15世紀到19世紀間，是基督教世界與回教世界之間最重要的堡壘，在1529年與

1683年兩次大圍攻中，將維也納要塞化的神聖羅馬帝國成功的抵擋住了奧斯曼帝國的入侵
，加上名將歐根親王對巴爾幹地區的反攻，奧斯曼土耳其逐漸衰落，哈布斯堡所統治的神
聖羅馬帝國以列強之姿成為歐洲強國之一。在此之後維也納發展成為藝術與文化之都，維
也納也是歐洲最早引入住宅標號制度和國營郵政系統的城市之一，隨著統治者對城市的迅
速開發，維也納很快便成為了歐洲最繁榮的都市，海頓、莫扎特、貝多芬和舒伯特等人更
將維也納推上了文藝的巔峰。

1804年，神聖羅馬帝國的末代皇帝法蘭茲二世(Franz II)將奧地利公國升格為帝國與稱帝
的拿破崙法蘭西帝國互別苗頭，並在1805年大雪下的三皇會戰戰敗後，法蘭茲二世親下聖
諭解散神聖羅馬帝國(以避免拿破崙成為神聖羅馬皇帝)並宣布繼承奧地利皇帝為奧皇法蘭
茲一世(Kaiser Franz I)。

維也納從神聖羅馬帝國的首都成為奧地利帝國的國都。拿破崙戰爭後，維也納成為保守主
義的大本營，建立了神聖同盟以維持歐洲的舊秩序。但舊秩序很快的就在19世紀末受到了
嚴苛的挑戰。普魯士的崛起、新大陸的強盛美國、義大利的統一、民族主義的興起、普奧
戰爭的失敗與奧匈帝國的折衷轉變都讓維也納一再的遭到了挫折與考驗。

神聖羅馬帝國末代皇帝，法蘭茲二世與加冕服

奧地利帝國初代皇帝，法蘭茲一世與加冕服

1900年的維也納

在這樣動盪的局勢下，班諾．菲亞拉．馮．斐倫堡(Benno Fiala von Fernbrugg)於1890年
出生，這位維也納傳統軍事貴族的兒子將在24年後爆發的那場世界大戰中成為一個家喻戶
曉的人物。

這次的主角，班諾．菲亞拉．馮．斐倫堡騎士閣下，奧匈帝國空軍排行第三名的擊墜王。

菲亞拉的父親是位著名的帝國砲兵將軍、軍械大師(Feldzeugmeister，這是一個德語區的
特殊官銜，源自於三十年戰爭的德意志顧傭兵Landsknecht。在19世紀，Feldzeugmeister
大略和中將同階)，也是奧地利帝國的世襲貴族騎士。他的哥哥奧圖則是海軍航空隊飛行員
，菲亞拉在文藝之都維也納長大，高級中學畢業後，菲亞拉考上維也納皇家高等科技學院
(K.u.K. Technische Hochschule，現在的維也納科技大學)，專修機械工程。

戰爭爆發前的帝都維也納

維也納皇家高等科技學院的前身被稱為皇家綜合技術研究所

(K.u.K. Polytechnisches Institut)，於1814年拿破崙戰爭結束前創立，這是中歐德語區
的第一所高等科技學院，1872年，皇帝將其改制為皇家高等科技學院，並於1901年起頒發
工程學博士學位。二次大戰後，依據1975年的奧地利大學組織法規定，改名為維也納科技
大學。

現在的維也納科技大學，也就是當年奧匈帝國的維也納皇家高等科技學院

受到哥哥奧圖的影響，菲亞拉年輕時最常去的地方是飛機場，看著飛機起飛、在天上飛翔
、降落，讓這位年輕的維也納貴族很早就對飛行這樣新時代的潮流感到興趣。高等科技學
院畢業後，菲亞拉申請加入奧匈帝國的新興兵科航空隊，但他的申請卻遭到了否決，顯然
軍方當局認為他的機械工程專長更適合去強化帝國的防務，1910年，菲亞拉以一年志願役
(Einjahrig-Freiwilliger)的身份入伍，被軍方任命為工程軍官，派往第一要塞砲兵團

(Festungsartillerieregiment Nr.1)服役，駐紮於維也納。

被派往砲兵團服役並未澆熄菲亞拉對飛行的興趣，成為砲兵少尉後他還是常往維也納新城
的飛機場跑(維也納新城是奧匈帝國空軍的訓練基地與大本營)。在一次幸運的機會下，菲
亞拉於新城費夏門德機場(Flugfeld Fischamend)遇見了奧匈帝國空軍的締造者艾米爾．烏
茲拉克(Emil.Uzelac)空軍司令，菲亞拉向烏茲拉克表達了喜愛飛行、想要加入帝國空軍的
意願，後者被這位對天空充滿憧憬的年輕人感動，加上他迫切的需要年輕、熱情、富有創
造力並有冒險精神的人材壯大帝國空軍的實力。於是，烏茲拉克與要塞砲兵團交涉，將菲
亞拉安排到第一飛行聯隊(Fliegerkompagnie 1)擔任技術軍官。

戰爭爆發前夕，菲亞拉一直在第一聯隊接受訓練，他在1914年7月28日完成飛行訓練，
獲得飛行執照，成為帝國空軍的航空觀察員。而在那一天，奧匈帝國的最後通牒期限結束
，這個古老的帝國向塞爾維亞宣戰，開啟了第一次世界大戰的序幕。

奧匈帝國空軍之父，艾米爾．烏茲拉克

1911年，維也納新城空軍基地的奧匈帝國航空訓練生

戰爭爆發後，菲亞拉派駐到前線，持續作為技術軍官與觀察員在帝國航空隊中服役，很少
參加戰鬥。1914年年底，菲亞拉負責指揮一列火車運送物資自後方送往前線，這列火車受
到了沙皇俄國軍隊的攻擊，但菲亞拉指揮奧匈軍用鐵道局的士兵操作車廂上的機槍與步槍
擊退了俄國軍隊，平安的將火車開往目的地。菲亞拉在這次的戰鬥中負傷，但因成功保全
了火車上物資，他被授予了軍功榮譽章(Militar-Verdienstmedaille)，並晉升為中尉。

雖然是擔任觀察員，但菲亞拉在戰爭期間的主要工作是替奧匈帝國空軍研究與創造許多新
穎的戰術概念、設備，包含在偵察機上安置連動照相機(照相槍)、在飛機上配置扳機機槍
與同步器(這最初是由荷蘭人安東尼．福克發明，菲亞拉是將這個技術更加進行運用)。

而貢獻最為巨大的，是菲亞拉將無線電設置於飛機上。一戰當時各國的無線電礙於技術問
題，都相當重而無法放到飛機上，有的無線電甚至重達40或50公斤，這種重量放到飛機上
無疑是增加了一個成人的重量，不只會拖慢飛機的速度，嚴重一點還會因為過重導致墜機
。而菲亞拉成功了，他將機槍拆除，犧牲了飛機的自衛能力減輕重量，並自力研發出一款
只重30公斤的『小型無線電』，菲亞拉所研發的無線電包括簡單的發訊器與接收器，相當
陽春但實用，它能夠在幾百公尺高的位置與地勤人員進行通訊。菲亞拉的通訊器很快地就
派上用場。

1915年5月，為了減輕在東線戰場的負擔，德奧聯軍由普魯士禁衛驍騎元帥馮．馬肯森
(August von Mackensen)指揮，發起戈爾利采－塔爾努夫攻勢
(Gorlice–Tarnow Offensive)，目標是一舉消滅波蘭境內的沙皇軍隊。

薩克森出身的一次世界大戰東線神將馮．馬肯森

攻勢發起前，馮．馬肯森向德國皇帝威廉二世進行會晤

菲亞拉的C.I型雙座偵察機塗裝

攻勢在波蘭東南方發起，為了讓攻勢在初期順利突破俄軍防線，馬肯森與奧匈指揮官準備
了800門輕重火炮，當中的10門是由奧匈帝國斯柯達(Skoda)公司製造的305mm要塞破壞炮，
這型大口徑臼炮曾經參與過列日攻防戰，破壞比利時要塞成效卓越，在這次的攻勢中被用
來破壞俄軍在波蘭的防禦工事，而菲亞拉的任務就是擔任砲兵觀測機幫助砲台修正彈著

，他的飛機可透過那台30公斤的無線電與地面炮組進行聯繫報告彈著，並透過機載無線電
通知炮手精確的定位數據以方便調整砲火，這或許是一戰最早出現在空中以無線電引導砲
兵與彈著觀測的戰例。

菲亞拉的空中無線電被砲兵證實相當的有效，5月2日清晨，在經過一連串的砲轟後，德奧
聯軍開始推進，馬肯森徹底擊碎了沙皇在波蘭中部的防禦，防線遭到突破的俄國人驚慌失
措的退守數十公里，俄國指揮官在波蘭北部慌忙派出兩個步兵師入侵東普魯士，企圖分散
德奧聯軍的注意力，但這兩個步兵師在準備不足的情況下被徹底殲滅，甚至無法派出傳令
兵回到總部報告。該年9月，攻勢結束，沙皇付出損失24萬名士兵的代價自加里西亞開始大
撤退，俄羅斯軍隊被徹底逐出波蘭。

斯柯達305mm要塞破壞炮，這型火炮直到二戰仍然在服役

參加攻勢將俄軍逐出波蘭的奧匈軍隊

在戈爾利采－塔爾努夫攻勢中的菲亞拉，當時他仍會駕駛雙座偵察機進行偵察任務

戈爾利采－塔爾努夫攻勢結束後，菲亞拉繼承了家族的騎士(Ritter)爵位，並被調往

第19空中聯隊，派駐義大利戰區，他在1916年1月取得了第一次空戰勝利，他在這次的空戰
中駕駛漢莎布蘭登堡C.I型雙座偵察機擊落了兩架義大利飛機，但這次的雙殺擊墜無法被證
實。直到4月29日早晨菲亞拉擊落一架敵機並被陸軍證實後，他的擊墜生涯才正式展開。

1916年5月4日，菲亞拉與他的觀測手阿道夫．海洛夫斯基(Adolf Heyrowsky，這人在日後
也成為空戰王牌)駕駛著雙座偵察機在戈里齊亞(Gorizia，位於阿爾卑斯山腳下，鄰近斯洛
維尼亞邊境的一個城市)擊落了一架義大利M4型飛船，當時這艘飛艇正從轟炸任務返航，被
菲亞拉等人盯上，在經過一連串的追擊後，義大利空軍飛船遭到致命的傷害，無法向上爬
升，這讓飛船成了菲亞拉與阿道夫的囊中之物，在菲亞拉把機槍子彈打光之前，這艘飛船
終於起火燃燒，變成一顆巨大的火球朝地面墜落，這艘飛船的六名義大利機組員全數陣亡
。在一次世界大戰的奧匈空軍中，總共只有兩個人擊落過飛船，一位是奧匈帝國海軍航空
隊飛行員古斯塔夫‧克勞辛(Gustav Klasing)，另外一位就是維也納騎士菲亞拉。

漢莎布蘭登堡C.I型雙座偵察機，這種飛機被奧匈軍隊廣泛使用

被菲亞拉擊落的義大利M4型飛船，擊落飛船在一次世界大戰是相當困難的一件事情

阿道夫．海洛夫斯基奧匈帝國航空隊上尉，當時是菲亞拉的後座機槍手、觀察員

菲亞拉在1917年執行地面支援任務時被防空機槍所傷，在槍傷康復之前，軍方決定將他送
到後方療養，並運用他的經驗去培訓更多的飛行員，菲亞拉被調往第41聯隊，在那裡他做
為一位飛行教官相當的成功。在菲亞拉的傷勢痊癒後，他又被調往第12戰鬥聯隊，並開始
駕駛漢莎布蘭登堡D.I型單座戰鬥機。

1917年8月，調到第12戰鬥聯隊的菲亞拉開始累計一連串的空戰勝利，8月9日早上他擊落
了一下義大利軍的偵查機，10日傍晚擊落一架義大利轟炸機，11日傍晚再次擊落一架法軍
戰鬥機，12日、14日、19日與31日分別擊落各式協約國的戰鬥機與偵察機，使他的擊墜數
轉眼間累計至10架，成為貨真價實的帝國空戰王牌。該年11月，菲亞拉又被調往56戰鬥聯
隊，並獲得駕駛信天翁戰鬥機(Albatros D.III)的機會，但他在第56戰鬥聯隊待的時間並
不長，只有短短的兩個月，菲亞拉很快就在1918年1月被上級調往新成立的第51戰鬥聯隊，
並擔任該聯隊的指揮官。豐富的經驗與十多次的空戰勝利為他在新單位豎立威信，菲亞拉
的飛行技巧與戰術觀念在當時可以說是首屈一指的，不比其他王牌遜色，他的聯隊也被認
為是帝國當時最精銳的空戰單位之一。

漢莎布蘭登堡D.I單座戰鬥機，其實這種飛機的性能不甚理想，事故頻傳

騎士菲亞拉與漢莎布蘭登堡D.I戰鬥機

模型家自製菲亞拉的信天翁座機

菲亞拉的空戰生涯中，最特別引人注目的兩次空戰勝利，分別是在1917年12月30日擊落義
大利轟炸王牌黑桃A小隊(Ace of spades)與1918年5月30擊落英國王牌艾倫．傑拉德
(Alan Jerrard)。

黑桃A小隊是義大利空軍最著名的轟炸小組，他們曾經在夜晚空襲奧匈帝國的要塞，並以精
確的投彈命中彈藥堆與指揮所造成該要塞的大混亂，也曾經對亞德里亞海的奧匈海港卡塔
寧基地造成沉重的破壞，也擊落過追擊他們的同盟國戰鬥機，並創下完成1000公里的長距
離轟炸任務。該小隊的每一位機組員都獲得過勳章，更數次登上平面媒體的版面。

義大利皇家空軍的轟炸機成員

聞名北義大利戰區的義大利空軍黑桃A小隊組員

黑桃A小隊徽章

黑桃A小隊在1917年12月30日中午11:45出發，目標是轟炸奧匈帝國後方的物資堆放站聖烏
班諾(Saint Urbano)，這是一個危險的敵後轟炸任務。黑桃A小隊出色的完成了轟炸任務，
但在返回基地的途中，他們卻碰上了菲亞拉這位承襲了帝國軍械大師頭銜的後代，菲亞拉
當時駕駛著性能卓越的信天翁戰鬥機，從黑桃A小隊的上方發起攻擊，第一輪射擊就讓黑桃
A小隊的卡波洛尼轟炸機(Caproni Ca.3)受到重創，油箱漏油的黑桃A小隊不可能飛回友軍
戰線了，他們只能設法降落，而在第二輪攻擊菲亞拉將黑桃A小隊的飛機打成了火球，黑桃
A小隊墜毀於蘇賽嘉納(Susegana)，全員陣亡。

菲亞拉的信天翁座機塗裝

戰爭末期的菲亞拉騎士閣下

艾倫．傑拉德，英國皇家空軍王牌中隊第66中隊(該中隊曾經擊落先前文章提過的奧匈王牌
喬賽夫．基斯)的王牌飛行員，維多利亞戰功十字勳章的得主，艾倫在當時是位年僅20歲的
空軍少尉，他被派往義大利戰區協助戰鬥力日益低落的義大利人，他的部隊與奧匈帝國交
戰數次，是身經百戰的戰士。在1918年5月30日正午的空戰中，艾倫的索普維斯戰鬥機

(Sopwith Camel)與菲亞拉的信天翁進行決鬥，雙方的技術都很高竿，從地面上看起來就像
是中世紀參加比武大賽的騎士一樣來回互衝，最終菲亞拉技高一籌的咬住對方機尾，將對
手擊落，但艾倫幸運的從墜機中生還，隨後他便被奧匈軍隊俘虜，關進了戰俘營(直到1918
年戰爭快結束時才從戰俘營中逃脫)，這位英國空軍的王牌並沒有機會見到擊落他的對手，
那位來自維也納的空中騎士。

艾倫．傑拉德，大英帝國皇家空軍少尉，身經百戰的他最後還是敗在軍械大師菲亞拉的
手下

協約國空軍最常見的英國索普維斯戰鬥機

奧匈帝國的諸位空軍飛官

在1918年8月戰爭結束前，菲亞拉的擊墜數字已經上升到28架，在奧匈帝國空軍排行第三。
但在8月以後，菲亞拉因為舊傷復發而中止了飛行，他重新開始老本行，替空軍進行技術與
設備的研發直到戰爭結束。

從工程師轉職成為戰鬥機飛行員，並同時在東線與西線服役是非常驚人且危險的成就，因
為戰場的環境大為不同。菲亞拉的戰績包括先前提到的義大利飛船，還有三個觀測氣球以
及為數眾多的協約國飛機(絕大多數都是戰鬥機)，除了28次的空戰勝利外，他還有5個未被
證實的擊墜數。菲亞拉在奧匈帝國空軍中是位知名的王牌，同時身為古老奧地利軍事貴族
的他也獲得了許多非貴族軍人無法獲得的榮譽，如鐵皇冠勳章

(Orden der Eisernen Krone)、利奧波德皇帝勳章(Kaiserlicher Leopold-Orden)、
金質勇氣勳章(Goldene Tapferkeitsmedaille)與鐵十字勳章(Eisernes Kreuz)等。

金質勇氣勳章、鐵皇冠勳章、利奧波德皇帝勳章

奧匈帝國末代皇帝卡爾(背對鏡頭者)接見空戰王牌菲亞拉騎士閣下(中央戴軍帽者)

收藏於奧地利博物館的菲亞拉座機

戰爭結束後，菲亞拉回到維也納，放棄軍職的他透過考試進入維也納大學繼續攻讀機械工
程，他在1923年畢業取得學位，成為一位機械工程師，在維也納過著辛苦的生活。1925年
，他受雨果‧容克斯(Hugo Junkers)教授的邀請前往德國達紹(Dessau)，幫助容克斯公司
開發與維修民用飛機。1928年，菲亞拉作為主任工程師，協助容克斯教授與日本客戶三菱
電機(Mitsubishi)為美國市場開發生產一款便宜的全金屬飛機。

1933年，納粹掌權，威瑪德國滅亡，德意志變天，因為反對納粹主義的菲亞拉與容克斯教
授隨即被蓋世太保軟禁，軟禁命令是由納粹空軍少將戈林(Hermann Goring)親自下達
(戈林也是一次世界大戰的德國空戰王牌，但他一直瞧不起奧匈帝國的飛行員)。然而，
礙於奧地利國籍的問題，菲亞拉最終還是被釋放(容克斯教授就沒這麼好運了，他的產業被
納粹強制接受，於1935年鬱鬱寡歡的病死家中)。

雨果．容克斯教授，他的飛機公司對二次世界大戰的德國有著決定性的影響力，但他本人
的下場卻相當淒涼

赫曼．戈林，納粹最知名的空軍頭目。這是戈林，這真的是戈林，真的是，只是這是1923
年時的戈林

1930年代的戈林，這才是大家熟知的戈林(?)

獲得自由的菲亞拉決定逃離納粹德國，他告別容克斯，回到了故鄉奧地利的維也納。回到
維也納的菲亞拉與當年的老戰友朱利亞斯．阿爾利吉(Julius Arigi)聯繫，並接受對方的
邀請加入了朱利亞斯創立的民航公司伊卡洛斯(Ikarus)擔任工程顧問。菲亞拉在1935年成
為維也納新城機場運營有限公司的董事，但好景不長，1938年德奧合併後，菲亞拉又被迫
受制於納粹的監控之下，他曾想過離開歐洲前往美國但最後還是屈服於納粹的威脅之下。
但礙於他在維也納航空業中的聲望，納粹將菲亞拉任命為空軍上尉，利用他去影響在奧地
利出生的年輕空軍軍官。不受納粹黨歡迎的菲亞拉不像他的好友朱利亞斯那樣受到德國空
軍重用(朱利亞斯在納粹政府中擔任空軍教官，但兩人的友情並未受到影響)，菲亞拉在戰
爭期間沒有甚麼太大的表現機會，他一直在戰線後方的赫爾辛機場(Flugfeld Horsching)
擔任機場指揮官，直到戰爭結束。

朱利亞斯．阿爾利吉，菲亞拉的老戰友，奧匈帝國排名第二的空戰王牌，
但他卻是個熱心的納粹支持者。

戰爭結束後的菲亞拉定居於維也納，至少不用再受到蓋世太保的監視，這位奧匈帝國的空
戰王牌、帝國的騎士、軍械大師的後裔最終病逝於1964年一個寒冷的10月。在菲亞拉過世
後，奧地利共和國空軍為了紀念他，將一座位在恩斯河谷艾根(Aigen im Ennstal)的空軍
機場更名為他的名字，是為菲亞拉．斐倫堡空軍機場(Fliegerhorst Fiala Fernbrugg)。

騎士之墓，位於維也納