〔記者蔡偉祺／台北報導〕交通部推動多卡通政策，至今已在公路客運和台鐵投下超過十
億元的設備補助和建置經費，但立委蔡其昌批評，多卡通超過九成都使用悠遊卡，且使用
率不減反增，交通部動用公帑，結果只幫悠遊卡從北部往中南部搶市場，甚至台鐵平均一
年還要倒貼超過兩千萬元手續費給悠遊卡公司，根本是標準「冤大頭」。

蔡其昌指出，交通部透過公路總局，補貼客運業者建置多卡通軟硬體設備就編列了五．五
億元經費；另外，台鐵多卡通也預計將投入四．六億元，要在全線兩百一十六個車站建置
設備。他強調，這些建置成本和後續的維修成本，本都應是業者要自行負擔，現在卻全由
交通部買單。

蔡其昌說，交通部名義上是要「多卡通」，但不管是公路客運或是台鐵，目前悠遊卡使用
率都在九成以上，台鐵一百年時剛開放多卡通，悠遊卡使用率就有約九成一，其他台智卡
、遠通ＥＴＣ卡合計不到一成，但去年悠遊卡佔有率衝上九成六，其他卡持續萎縮，通得
越多，反而讓悠遊卡更擴張版圖，幾乎要寡占整個市場。

蔡其昌批評，交通部不只花納稅人的錢，為悠遊卡在市場上「攻城掠地」，乘客每在車站
刷一次卡，台鐵還要支付手續費給悠遊卡公司，光這部分每個月就要近一百八十萬元，且
隨未來開放的車站和使用的人次都會越來越多，費用也會更高。

蔡其昌說，多卡通提供民眾便利，他並不反對，但交通部推動政策時，悠遊卡已是強勢卡
，結果反造成「大者恆大」，且悠遊卡公司多數股東是銀行、客運業者，甚至還有個人，
現在不負擔任何建置和維修成本，就能獲取高額利潤，有圖利嫌疑。

蔡其昌表示，交通部應儘速邀集悠遊卡公司在內的票證業者，訂出回饋機制，或依使用率
分年分攤設備建置、維修費用，若交通部入股成為悠遊卡公司大股東，也是可行的方式。

交通部簡任技正林福山表示，已發文給各票證業者商討相關的回饋機制，將會在近日內召
開會議。

悠遊卡公司則回應，多卡通政策並無圖利特定業者，悠遊卡向來都配合政策執行，且不論
台鐵或捷運設備閘門若由票證業者來建置，將會造成運輸業者維護管理上的困擾。至於交
通部投資入股悠遊卡公司，也可評估研議。