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※ 本文為 terievv 轉寄自 ptt.cc 更新時間: 2018-05-15 08:48:55
看板 Aviation
作者 zebra101 (斑馬)
標題 [新聞] 川航機長回憶備降:副駕身體已飛出一半,
時間 Mon May 14 18:36:33 2018


川航機長回憶備降:副駕身體已飛出一半,返航全憑手動目視

https://www.thepaper.cn/newsDetail_forward_2129081
川航机长回忆备降:副驾身体已飞出一半,降落全凭手动目视_直击现场_澎湃新闻-The Paper 在驾驶舱失压,气温迅速降到零下40多摄氏度、仪器多数失灵的情况下,机长刘伟健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质,让飞机平安着落。 ...

 


據中國民航局西南地區管理局官方通報,2018年5月14日,3U8633航班在成都區域巡航階段
,駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脱落,機組實施緊急下降。在民航各保障單位密切配合下,
機組正確處置,飛機於07:46分安全備降成都雙流機場,所有乘客平安落地,有序下機並
得到妥善安排。備降期間右座副駕駛面部劃傷腰部扭傷,一名乘務員在下降過程中受輕傷
。川航已協助旅客安排後續出行,相關後續保障有序開展。


從一些自媒體上流傳的圖片顯示,在萬米高中,3U8633航班,駕駛艙右側前風擋掉落,瞬
間失壓一度將副駕駛吸出機外,所幸他系了安全帶,在駕駛艙失壓,氣溫迅速降到零下40
多攝氏度、儀器多數失靈的情況下,機長劉偉健憑着過硬的飛行技術和良好的心理素質,
讓飛機平安着落。這幾乎是英航英航5390號的翻版。


5月14日下午,記者聯繫上機長劉傳健,對他進行了獨家專訪。



記者:劉機長好,你現在身體好嗎?

劉:身體沒有感到明顯不適,接下來公司還會組織進行一次全面的體檢。


記者:我剛才採訪一些業内人士,他們說這次備降非常難?

劉:非常難的一件事,不是一般的難。難度體現在飛行途中的座艙蓋掉落、駕駛艙風擋玻
璃爆裂的情況下,會對駕駛員造成極大的身體傷害。風擋玻璃掉落後,首先面臨的就是失
壓,突然的壓力變化會對耳膜造成很大傷害。溫度驟降到零下20~30度左右(監測顯示,
當時飛機飛行高度為32000英尺,氣溫應該為零下40度左右),極度的寒冷會造成駕駛員
身體凍傷。在駕駛艙中,儀表盤被掀開,噪音極大,你什麼都聽不見。大多數無線電失靈
,祗能依靠目視水平儀來進行操作。



記者:近萬米高空,氧氣也非常稀薄吧?

劉:跟客艙一樣,駕駛艙失壓後,會自動脱落氧氣面罩,缺氧問題不大。駕駛艙和客艙是
密封隔絕的,因此失壓、降溫沒有對乘客造成影響。


記者:我註意到航班起飛時間是在6點25分,事發時間和位置是什麼時候?

劉:應該是7點過,我沒註意到准確的時間,離成都的距離大約在100公里至150公里左右



記者:事發時有什麼征兆麼?

劉:沒有任何征兆,風擋玻璃突然爆裂,「哄」一聲發出巨大的聲響。我往旁邊看時,副
駕(身體)已經飛出去一半,半邊身體在窗外懸掛。還好,他系了安全帶。駕駛艙物品全
都飛起來了,許多設備出現故障,噪音非常大,無法聽到無線電。整個飛機震動非常大,
無法看清儀表,操作困難。



記者:是怎樣的困難法?

劉:瞬間失壓和低溫讓人非常難受,每一個動作都非常困難。你要知道,當時飛機的速度
是八九百公里(每小時),又在那麼高的高度。我給你打個比喻:如果你在零下四五度的
哈爾濱大街上,開車以200公里的時速狂奔,你把手伸出窗外,你能做什麼?



記者:確實非常困難。我聽說發出了7700的指令?

劉:是我發的,在下降時候發的,發生了故障馬上就要發這個,相當於是表示「現在我需
要幫助」,管制臺會看到它,知道大概的情況,發生了一個怎麼樣的問題,鍵盤輸入數字



記者:在自動駕駛完全失靈,儀表盤損壞,無法得知飛行數據的情況下,如何確定方向、
航向,返航機場的位置等等?

劉:是的,完全是全人工操作,目視靠自己來判斷,民航很多是自動設備,其他自動設備
都不能提供幫助。這條航線我飛了100次,應該說各方面都比較熟悉。


記者:返航過程中,有沒有關註自身的身體狀況?

劉:當時隻想能不能把飛機安全操作下去,無法關註自己的身體狀況。為避免整個機組進
一步受到傷害,要先減速迫降,而在緊急高度下降,噪音極大,自動設備不能提供幫助。
完全憑手動和目視,靠毅力掌握方向杆,完成返航迫降。我當時的身體應該是發出了非常
大的抖動。



記者:從飛行數據上可以看出,事故發生後,緊急下降分了兩個階段:一是從32000英尺
左右緊急下降高度,二次是從24000英尺高度下降到着陸。這是出於什麼考慮?

劉:因為當時(飛機)的速度非常大,噪音也很大,必須要進行減速。直接下降的話,會
造成飛和機上人員的傷害。


記者:從發生事故到降落花了多少時間?

劉:大概20多分鍾。


記者:今天早上的天氣情況怎樣?對這次緊急迫降是否有影響?

劉:天氣幫了很大的忙。今天早上幾乎無雲,能見度非常好,如果是伴隨降雨或者天氣狀
況不好的話,後果無法預料。


記者:業内人士說你們學習飛行時會有一個模擬噪音、低溫等過程?

劉:在初級教練機階段,會有一個極端情況模擬訓練。但高度和速度都不可能像這次這麼
快。


記者:網上有傳言着陸後飛機爆了胎?

劉:沒有的事。因為飛機超重,並且反推設備不能工作,因此比正常滑行距離要長,輪胎
摩擦更久,導致溫度過高,然後輪胎自動癟氣——這是一個保護,不是爆胎。


記者:能說說你的經歷麼?

劉:之前一直在軍校飛行。2006年轉業後一直在川航工作。


記者:網民說你的這次經歷跟《薩利機長》比較像?

劉:《薩利機長》我看過,其實這次跟英航的那次更像。


記者:就是《空中浩劫》里提到的英航5390航班?像你們是不是特别關註那些關於航空題
材的電影或紀錄片?

劉:對。我們平時會關註特殊的飛行事故,會刻意關註從職業的角度,考慮事故發生原因
,自己應該怎麼去操作,做一些特殊准備。


記者:有沒有想過有自己會遇到這種情況?

劉:平時有一些經驗,從剛畢業到現在自己已經飛了幾十年了,這方面還是做了一些特别
的准備,誰知道下一刻會發生什麼,飛行員這個職業就是與非正常情況打交道,正常的情
況大家都沒問題。




業内評價:此次返航備降非常不容易

14日下午,記者採訪到飛行界一名資深人士張先生。他表示,他們飛行圈都關註到此事。
大家討論認為,此次返航備降成功,確實非常不容易,堪稱「世界級」。

他表示,在整個特情處置過程中,駕駛艙前風擋玻璃脱落,駕駛艙的氣溫是零下幾十度,
風流又大,當班機組穿短袖襯衫,由於風擋脱落時對客艙設備造成了損壞,很多設備顯示
不工作,機長還要正確操縱飛機緊急備降去成都,整個過程相當驚險、應對非常不易。


他表示,這麼大的高空事故,對飛行員的生理和心理都是嚴峻考驗。應對成功,說明機長
的心理素質非常過硬。「從無線電錄音中聽上去,(機長)比較淡定,處理過程鎮定果斷
,飛機最後平安降落」。「高空減壓症有可能會對身體造成損傷,希望不會有後遺症。」
這名人士表示。


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sandiegopadr: 可能要上空中浩劫了1F 05/14 18:43
hazel0093: 英航5390重製版2F 05/14 18:52
a077919: 偉健不簡單3F 05/14 18:59
relio: 中國飛安屌打台灣4F 05/14 19:10
Piin: 這個真的不簡單5F 05/14 19:19
daniel0922: 真的厲害6F 05/14 19:20
prussian: 這記者居然能馬上反應過來7F 05/14 19:25
KANE5566: 記者問的問題屌打台灣記者,台灣記者估計只能問出:有沒8F 05/14 19:36
KANE5566: 有想跟家人講的話?之類的
as74155: 推樓上XDDDD10F 05/14 19:37
wayneblack12: Toyz4ni11F 05/14 19:38
NiChu: 前艙兩位教官身體素質都異於常人阿...12F 05/14 19:40
NiChu: 副機長還好吧?...3萬多英尺的地方半個身體掉在外面??!!
omnl: 推KANE5566  XDDD14F 05/14 19:44
danish: 飛出窗外,還好繫了安全帶 (到底是飛出去了嗎?)15F 05/14 19:47
danish: 如何能夠繫著安全帶,同時飛出窗外??
danish: 是連座椅都飛了嗎?
Tamama56: 記者專業18F 05/14 19:54
cgy: 判斷啦,因為平飛安全帶都只會繫腰間,滑行-10000呎與開始下19F 05/14 20:02
cgy: 降-停止,才會繫三點,腰間的安全帶,沒辦法固定人的肩膀阿
cgy: 所以半身被吸出去
TllDA: 零下40度又有風 機長還沒凍僵超猛 而且機長的氧氣面罩有像22F 05/14 20:06
TllDA: 戰機一樣可扣嗎?  不會被風吹掉?
Answerme: 永遠都是喜事一樁24F 05/14 20:11
zebra101: 就等著樓上的樓上的高論呢,真是沒讓人失望25F 05/14 20:14
zebra101: 多寫一個“樓上的”
Answerme: 樓上也來看喜事阿27F 05/14 20:37
moonlee: 這個記者有做功課28F 05/14 20:42
FranKang: 臺灣記者:你可以對家人做一個唱兩隻老虎的動作嗎?29F 05/14 20:44
omnl: 怎麼覺的整段訪問中  飛機超重 反推設備不能工作 這兩句話30F 05/14 20:53
omnl: 還比較令人害怕
Answerme: 求喜事發生時零下40度曝露5分鐘冰凍面積32F 05/14 20:56
annie06045: 太厲害了33F 05/14 21:03
annie06045: 不愧是空軍教官 全身而退簡直奇蹟
ck517: 副機長不知道後來怎樣了35F 05/14 21:06
Answerme: "獨家"專訪本身就是強國奇蹟36F 05/14 21:11
yamz84400: 看文字就好緊張37F 05/14 21:24
kevabc1: 台灣妓者:請問你現在心情如何 會不會害怕38F 05/14 21:28
yokomata: 副駕駛還活著嗎?39F 05/14 21:38
Snowyc: 英航那時是機長飛出去,副機長一個人降落,超強40F 05/14 21:39
afirstkiss: 超級厲害!!41F 05/14 21:41
ohsI: 抬霉:請問你現在最想吃的食物是什麼42F 05/14 21:49
captainwei: 這記者水準不錯,機長也不錯43F 05/14 22:23
furio: 早上7點發生的事,下午做的訪問,這都拿稿再問了44F 05/14 22:27
osakajapan: 台灣雖然瞧不起中國,不過中國飛安紀錄完勝台灣是真的45F 05/14 22:32
Answerme: 樓樓上也是明眼人看的出來是劇本46F 05/14 22:40
eason79126: 為什麼只要跟中國有關新聞就要牽扯比較台灣啊?47F 05/14 22:43
chewie: 採訪的很詳細48F 05/14 22:44
Answerme: 媒體識讀有教過假專訪跟假新聞49F 05/14 22:50
Answerme: 例 : 美東大雪零下40度皮膚曝露數分鐘結凍
Answerme: 強國零下40度曝露5分鐘求結凍面積
liweitseng: 發個文就有錢賺 所以他們其實不太在乎真實性52F 05/14 23:10
FrancisHung: 高空空氣密度與海平面在-40度帶走熱量的效應本來就53F 05/14 23:27
FrancisHung: 不會一樣吧
Answerme: 求-40℃+高空200km時速歐結凍面積歐55F 05/14 23:50
KingCherry: 副機長居然只有擦傷而已 還能跟機長一起控制飛機 真厲56F 05/15 00:10
KingCherry: 害
abyssa1: 樓上問超重的 那是降落超重 剛起飛就出狀況 沒時間放油吧58F 05/15 00:31
roka: 其實我覺得Answerme問得有道理耶,零下40度再加上強風狀況下59F 05/15 00:36
roka: 人類能存活多久,何況是進行有意識的活動,有沒有人願意進一
roka: 步討論一下這點?
Answerme: 媒體識讀有學過一點點啦 關於假獨家假新聞62F 05/15 00:50
Answerme: 關於強國還有多少真記者都很可疑 文字杜撰就別說了
shen5035: 之前就有英航5390的例子證明在外面撐到降落還能活64F 05/15 01:26
shen5035: 現在就質疑這個新聞是造神…一樣的文字換成5390的副機
shen5035: 師,是否又是不同的評論?
zxc70227: 大家質疑的點是在於早上出事下午專訪就出來吧 這確實有67F 05/15 01:30
zxc70227: 點快 效率頗高 機長不是還在做治療嗎...
shen5035: 都能夠把飛機平安降落了,難道受採訪比降落更難?69F 05/15 01:31
shen5035: 如果真的有疑問,可以看一下薩利機長是什麼時候受訪
kerbi: 英航那個是在17300 這個在32100..真難想像是怎麼處理的 強71F 05/15 02:00
Answerme: 這種沒聲音的獨家放圖片示意不代表現場的文章連爆掛都72F 05/15 02:05
Answerme: 算不上
moonlee: 低壓比零下四十度可怕。人失溫沒有你想的那麼快。74F 05/15 02:39
whe84311: 正常來說都不會把人當天放出來給媒體採訪才是75F 05/15 02:43
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AirbusA350: 好猛78F 05/15 04:12
longyin: 機組晚上出席記者招待會了。79F 05/15 07:12
feybear: 以成都商報在當地的地位和政治影響力,要做這個訪問不難80F 05/15 07:16
feybear: ,地方領導得看他臉色
marzuka: 台媒:有沒有想跟家人講的話XDD82F 05/15 08:09
Sizu7064: 一堆酸民,不管怎麼樣,應該先關心人有沒有事才對,不是83F 05/15 08:38
Sizu7064: 嗎?若是換成你在機上,還能說這種風涼話。

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