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看板 Gossiping
作者 標題 Re: [問卦] 高捷要怎麼做北部人才會滿意
時間 Sun Apr 30 15:36:14 2017
※ 引述《ptlove1222 (梁山伯住陰宅)》之銘言：
: 只要講到高雄捷運
: 有些人只會想到：沒人搭、賠錢、南部人不搭捷運
: 但近年來搭乘運量跟虧損狀態都有逐年進步
: 可是還是有些人視而不見，繼續冷嘲熱自己國家城市的交通
: 高捷到底要怎麼做那些人才會開心？
: 我只想到的是把高捷拆一拆一解
: 有掛嗎 或是請高捷黑現身說法要怎麼改進才滿意？
其實以前我就有對於高捷或其他捷運的白話分享，
最近期的文章之一是中捷彰化段：
https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1493003860.A.6DF.html
Re: [新聞] 高捷沒人搭？ 數據打臉8年增近2000萬人 - 看板 Gossiping - 批踢踢實業坊
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=====一堆文盲看不懂內文===== ※ 引述《smallfinger (厭倦)》之銘言： : 高雄捷運 目前兩條主線 45個站 : 對比差不多同期的台北捷運 紅棕兩線 52個站的民國87年 : 高雄 台北
![[圖]](http://i4.disp.cc/t/s2/i.imgbox.com/7FxiUaHE.jpg)
![[圖]](http://i4.disp.cc/t/s2/i.imgbox.com/8iffc0e5.jpg)
![[圖]](http://i4.disp.cc/t/s2/i.imgbox.com/jFmPgFl9.jpg)
=====一堆文盲看不懂內文===== ※ 引述《smallfinger (厭倦)》之銘言： : 高雄捷運 目前兩條主線 45個站 : 對比差不多同期的台北捷運 紅棕兩線 52個站的民國87年 : 高雄 台北
但今日，我們先不談結論，本篇文章以高雄捷運來探討，
但也可以套用在其他任何即將興建的捷運路線上。
由台北捷運出發，至國外大眾運輸系統，影響旅運量的最大因素有：金融業數、轉運站數
、人口密度、平均每戶家庭支出、節慶活動與運輸政策。針對高雄捷運進行Delphi、AHP
與SJT分析比較後，發現乘客感受面中最重要之因素為「轉乘接駁便利性」，公共政策面
中則是最重視改善捷運聯外交通。運輸專家們對於高雄捷運之問卷分析可得出前三項重要
性，「民眾是否高度依賴機車代步」、「政府是否支持大眾運輸」、「政策是否管制私人
載具」。而長短期策略最重要者則分別為「重新規劃整體大眾運輸結構」與「整合大眾運
輸轉乘功能」。
、人口密度、平均每戶家庭支出、節慶活動與運輸政策。針對高雄捷運進行Delphi、AHP
與SJT分析比較後，發現乘客感受面中最重要之因素為「轉乘接駁便利性」，公共政策面
中則是最重視改善捷運聯外交通。運輸專家們對於高雄捷運之問卷分析可得出前三項重要
性，「民眾是否高度依賴機車代步」、「政府是否支持大眾運輸」、「政策是否管制私人
載具」。而長短期策略最重要者則分別為「重新規劃整體大眾運輸結構」與「整合大眾運
輸轉乘功能」。
以上幾點因素可參考：
1. Kuan-yu Lin,The initially researches to economic activity and the mobility
behavior of passengers in Taiwan during High Speed Rail (HSR) construction
and transport.
2. 黃士鴻，大眾運輸需求因素之探討-以台北捷運為例，2009。
3. 蔡雅惠，影響捷運運量因素之探討-以高雄捷運為例，2009。
4. 林芫名，捷運系統提升運量策略之研究-以高雄捷運為例，2010。
5. 陳怡靜，影響捷運運量因素之探討:以高雄捷運為例，2014。
由各項關鍵因素一一來看：
一. 個人社會經濟變數：
壹.教育：高市因人口老化與外移，導致老年比率偏高，教育程度相對較低。
貳.每月可支配所得：平均可支配所得因低薪，且物價持續上漲而無法拉升。
參.機動車輛持有數：高雄市為全台機車數最高，2012年270萬人的高雄市擁有
230萬輛機車。
二. 整體運輸結構：包含轉運站數、車站總數與轉乘接駁站皆無法達到應有標準。
三. 人口密度與路網總人口數：永和區人口密度為楠梓區之六倍多，但永和區僅有兩
個捷運站，而楠梓區則有五個，若以高捷規則來計算，永和應當要有13站以上，
由此可知高雄捷運在人口密度的高估。
個捷運站，而楠梓區則有五個，若以高捷規則來計算，永和應當要有13站以上，
由此可知高雄捷運在人口密度的高估。
四. 節慶活動、觀光旅遊景點：除西子灣與橋頭糖廠外，無著名景點。
五. 工商業登記數：依經濟部統計處公告2017年高雄市1,812家、新北市4,283家、
臺北市9,787家、桃園市1,324家、臺中市 2,528家、臺南市764家，
可得知高雄市工商業基礎不發達。
由本文第一段我們可看出，影響旅運量最重要的金融業數、轉運站數、人口密度、平均每
戶家庭支出、節慶活動與運輸政策，而除了最後的運輸政策能由地方甚至中央政府改變以
外，其他基本上都無法改變。
戶家庭支出、節慶活動與運輸政策，而除了最後的運輸政策能由地方甚至中央政府改變以
外，其他基本上都無法改變。
因此高雄捷運能成功的唯一方式僅有：
一、 高雄市民放棄機車代步。
二、 高雄市府支持大眾運輸。
壹. 重新規劃整體大眾運輸結構。
貳. 整合整體大眾運輸轉乘功能。
三、 高雄市府管制私人載具。
而台北市捷運工程局早在2003年就已經指出兩點，危機與轉機。
危機：世界各國捷運系統皆以服務通勤旅客為主，但高雄大眾運輸旅客以假日休閒為主，
假日運量明顯高於平日，在路網密度與可行性不足的情況下，將會導致高雄捷運無法吸引
平日通勤旅次。
假日運量明顯高於平日，在路網密度與可行性不足的情況下，將會導致高雄捷運無法吸引
平日通勤旅次。
轉機：土地開發與附屬事業經營若能配合班次多、班距短且密集路線之接駁公車，將能夠
對大眾運輸比率低的高雄地區帶來相當大的發揮空間。
從台北市捷運工程局說完轉機，十四年後的今天，我們依然可以看見，除了美麗島、火車
站等重大要點轉乘站，出站根本看不見公車，甚至很多站連公車站牌都沒有設置。讓高雄
捷運提升運量的唯一方法便是整體大眾運輸的重新規劃與提升，長程軌道運輸(高鐵/台鐵
)、中短程軌道運輸(捷運)、短程汽車運輸(公車)與最後一哩運輸(公共腳踏車)的全面配
合，缺一不可。
站等重大要點轉乘站，出站根本看不見公車，甚至很多站連公車站牌都沒有設置。讓高雄
捷運提升運量的唯一方法便是整體大眾運輸的重新規劃與提升，長程軌道運輸(高鐵/台鐵
)、中短程軌道運輸(捷運)、短程汽車運輸(公車)與最後一哩運輸(公共腳踏車)的全面配
合，缺一不可。
但高市府於高雄捷運2008年興建完成之後，僅在乎土地開發與附屬事業等可增加政府資本
之業務，玩弄平均地權基金好讓高市負債不至於破產，對於整體大眾運輸規劃不思進取。
在運輸政策面僅砸錢讓市民為期兩年免費搭公車，但公車路網過鬆、班距過長及車次過少
的前提下，享受到福利的民眾僅限於原本就搭乘公車的旅客，完全無法提升大眾運輸比率
。
之業務，玩弄平均地權基金好讓高市負債不至於破產，對於整體大眾運輸規劃不思進取。
在運輸政策面僅砸錢讓市民為期兩年免費搭公車，但公車路網過鬆、班距過長及車次過少
的前提下，享受到福利的民眾僅限於原本就搭乘公車的旅客，完全無法提升大眾運輸比率
。
至於高雄捷運為BOT特許民營公司，但卻將巨額債務利息與機電設備轉移給高市府的不正
當行為，不在本篇討論中，因為財務、盈虧本來就不該是大眾運輸的第一考量。
此文為本人一個字一個字打出來。
大Guy4這樣，認同請分享，有錯請指教。
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每題一分
1.會上BBS 5.會上表特版 9.知道波多野結衣 13.被正妹發過卡
2.1天1槍↑ 6.經常說:「宅」 10.讀工學院或電資相關 14.意淫女主播3.會上黑特版 7.會上西斯版 11.有5566或183帳號 15.下載軟體正開著
4.玩過LOL 8.情人節沒事幹 12.幫修過電腦 16.收藏模型
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推 : 閱1F 04/30 15:38
推 : 八卦版你打這麼多字誰會看 轉到MRT吧2F 04/30 15:38
推 : END3F 04/30 15:39
→ : 高雄本身公車司機人力應該也需要考量4F 04/30 15:40
推 : 八卦版八成閱讀能力有問題，還好你標的顏色是綠色5F 04/30 15:41
→ : 捷運還沒蓋好前，公車都在虧錢。
→ : 捷運還沒蓋好前，公車都在虧錢。
推 : 你太認真了7F 04/30 15:42
→ : 幸福城市你敢嘴!?8F 04/30 15:43
→ : 倫家幸福城市現在還有比腳踏車還慢的輕軌道
→ : 倫家幸福城市現在還有比腳踏車還慢的輕軌道
推 : 無著名景點真的說的太好了，哈哈。10F 04/30 15:44
→ : 大眾運輸能源效率跟小客車差不多 虧損是正常的 除非不蓋11F 04/30 15:44
→ : 要不就要全面禁止汽車路權
→ : 要不就要全面禁止汽車路權
推 : 太認真了13F 04/30 15:44
→ : 每次下班經過軟科看到只有載一人的輕軌，覺得很幸福14F 04/30 15:45
→ : 那輕軌真不知蓋來衝三洨的15F 04/30 15:47
→ : 金玉其外 敗絮其內的城市
→ : 金玉其外 敗絮其內的城市
推 : 高雄真的無著名景點…17F 04/30 15:54
推 : 幫補血 高捷平日真的沒什麼人18F 04/30 15:56
推 : 認真就對了 推一個 花錢建設高雄很好 但可以花在更適合19F 04/30 15:57
→ : 的地方
→ : 的地方
![[圖]](http://i.imgur.com/Xx8xWFMh.jpg)
→ : 下班時間，科科。22F 04/30 16:03
→ : 請問高捷那個捷運站沒接駁公車？23F 04/30 16:04
推 : 你不懂啦 只要蓋了捷運 年輕人就會回去工作了 南北發展24F 04/30 16:05
→ : 就會平衡了
→ : 就會平衡了
推 : 幸福城市那麼幸福 還要跟人家搶捷運 太幸福了26F 04/30 16:10
→ : 不愧是顏色對了就對了 會吵的小孩有糖吃
→ : 不愧是顏色對了就對了 會吵的小孩有糖吃
推 : 只要有捷運跟高樓，就可以很幸福，小孩子懂什麼28F 04/30 16:11
→ : 大家知道為啥高雄幸福了吧29F 04/30 16:12
→ : 連圖書館都變成著名景點就知道有多匱乏30F 04/30 16:12
推 : 高雄騎機車比搭捷運方便一萬倍31F 04/30 16:13
推 : 不管啦32F 04/30 16:13
推 : 高雄自己都說自己幸福 捷運真的很重要嗎? 台北居大不易33F 04/30 16:15
→ : 沒聽過嗎
→ : 沒聽過嗎
推 : 不管啦 高雄就是好 說什麼都沒用35F 04/30 16:17
推 : 幫輔血好好了..等一下憤吱會說南北平衡的吱障言論36F 04/30 16:19
推 : 顆顆認真推37F 04/30 16:24
推 : 大家多少知道，但政府就是完全不明白38F 04/30 16:25
推 : 高齡我覺得是大眾運輸的優勢 我阿嬤趴趴走比我還會搭39F 04/30 16:27
→ : 但老人家到捷運站這段路就無解40F 04/30 16:30
推 : 很少去高雄不用管我滿意不滿意 禁機車運量就起來了41F 04/30 16:33
推 : 綠色執政你敢嘴？42F 04/30 16:36
推 : 65歲以上搭公車免費...43F 04/30 16:36
噓 : 美麗島設成轉運站就是錯誤的開始44F 04/30 16:41
→ : 拿2017資料？2017高雄機車數不到200萬，新北是218萬45F 04/30 16:43
推 : 認同 應該是把捷運往人群開 怎麼往郊區開46F 04/30 16:43
推 : 開在郊區在叫人們去買郊區已經被炒完的房子
推 : 開在郊區在叫人們去買郊區已經被炒完的房子
→ : 你2012已是五年前資料48F 04/30 16:44
推 : 好像台灣房子很便宜一樣49F 04/30 16:44
推 : 人口密度不知道是不是主要關係? 每次去高雄都覺得人好少50F 04/30 16:51
→ : 台南都比較熱鬧的感覺 可能是台南市區比較集中吧
→ : 同樣是三節車廂 文湖線非上下班時間都比高捷人多
→ : 台南都比較熱鬧的感覺 可能是台南市區比較集中吧
→ : 同樣是三節車廂 文湖線非上下班時間都比高捷人多
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