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標題 [閒聊] 飛機編號系統粗略解說
時間 Tue Feb 13 19:33:45 2024
標題 [閒聊] 飛機編號系統粗略解說
時間 Tue Feb 13 19:33:45 2024
這篇是回應哪家航空用A380飛台灣的文章
關於機型跟編號的問題
: 再者
: 找到的航班 怎麼到達班機與離開班機的型號不一樣??
: 表定抵達時間 1535 機型 A380-861 杜拜->桃園
: 表訂起飛時間 2340 機型 A380-800 桃園->杜拜
: 同一天內好像只看到這兩班阿聯酋航空的A380
: 可是怎麼機型會不一樣??
:
: 應該每天來回就是這一班吧??
: 卻找到兩個不同型號的班機資訊
: 還是有啥其他誤失我沒注意到??
:
: ※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1707193073.A.077.html
: → IkarusWillie: A380-861是屬於A380-800的其中一種，不是不同機型 02/06 13:13
: → blueth: 感謝各位解說....@_# 02/06 13:53
: → blueth: 所以阿聯酋飛來的A380，一天確定就是那一班，同一架飛機?? 02/06 13:55
: → blueth: 那機型型號幹啥寫兩鍋不同字號??如果是同一架同一班飛機?? 02/06 13:56
: 推 callmelanpa: 引擎類型861是美國的Gp系列/840系列都是trent系列 02/06 14:05
: → blueth: A380-861可以是A380-800的衍生機種/型號，這點沒問題 02/07 10:16
: → blueth: 兩者可以說是同一款飛機，也頗容易理解，但不解的是 02/07 10:16
: → blueth: 同一架飛機往返桃機，為啥降落寫的機型機號跟起飛時不同?? 02/07 10:18
: → blueth: 不是同架飛機，先降落後起飛回離境，怎麼會不同機型寫法?? 02/07 10:19
: → blueth: 剛才去桃機客機抵達，查詢0208大韓航空，有查到9個航班 02/07 10:35
: → blueth: 但全部都查不到機型機號，沒有寫上去，還有其他方法可預知 02/07 10:37
: 推 milkcake: 去大韓官網，預定行程選仁川到桃園機場 ，每架班次旁邊 02/07 11:57
: → milkcake: 會寫機型 02/07 11:57
: 推 kugh2005: 185來一定是飛186回去，不可能在TPE過夜，KE的A380運用 02/07 13:47
: → kugh2005: 很緊 02/07 13:47
: → blueth: 懂了，185是飛過來的機號，飛回去就變成了186了.... 02/07 13:54
: → Guyinkt: 那是航班號碼，不是機號 02/07 14:45
: → cs0001cs: FR24通常不會太早寫機型詳細資訊，除非已經開雷達 02/08 01:52
: → cs0001cs: 大概只會寫equipment用什麼，細項不會太早出 02/08 01:52
: 推 cs0001cs: 空巴型號可以參考這個網站： 02/08 02:01
: → cs0001cs: https://www.aviatorjoe.net/go/airbus/ 02/08 02:01
: → cs0001cs: 另外在板上搜尋「型號」也有資訊可以看 02/08 02:01
: 推 cs0001cs: 我晚點打一篇文說明好了，這邊先做簡單說明 02/08 02:09
: → cs0001cs: 飛機最常見的有三個編號系統同時在機上 02/08 02:09
: → cs0001cs: 1.航班編號 2.飛機編號 3.機型型號 02/08 02:09
: → cs0001cs: 假設以我現在開FR24，各舉一班波音一班空巴為例 02/08 02:09
: → cs0001cs: 虎航首爾回台北 1.IT603/TTW603 2.B-50005 3.A320-232 02/08 02:09
: → cs0001cs: 日航曼谷回羽田 1.JL34/JAL34 2.JA735J 3.B777-346(ER) 02/08 02:09
: → cs0001cs: 其實還有一個3a.簡化機型代號/飛機型號代碼 02/08 02:11
: → cs0001cs: 有ICAO跟IATA兩個規則 02/08 02:11
: → cs0001cs: 虎航的3a.是A320(ICAO規則)或32A(IATA規則） 02/08 02:14
: → cs0001cs: 日航的3a.是B77W(ICAO規則）或77W(IATA規則) 02/08 02:14
: → cs0001cs: 1.航班編號，跟地球自轉同方向為偶數，反之為奇數 02/08 02:16
: → cs0001cs: 號碼由航空公司訂定，自轉方向可以參考右手定則 02/08 02:16
: → cs0001cs: 2.飛機編號，各個國家或地區各有不同的規則，可查維基 02/08 02:17
: → cs0001cs: 3.機型型號，空巴依照搭載引擎種類跟詳細飛機配置，而 02/08 02:20
: → cs0001cs: 波音則依照客戶代碼 02/08 02:20
: → cs0001cs: 波音的部分也可以查維基，不過現在的787、737MAX比較少 02/08 02:20
: → cs0001cs: 同時編入客戶代碼。跨世代用編號規則的是747-8 02/08 02:20
: → cs0001cs: 如國泰的748貨機會用747-867F 02/08 02:20
: 推 JHENGKUNLIN: https://imgpoi.com/i/YDPO9E.png 02/08 21:38
有些推文我刪掉了
查了一些資料，在此做簡單的整理
內文可能有點文謅謅，不好意思
關於飛機的編號
一般旅客觀察跟從網站，主要可得知的有三個編號系統（集合）
1.航班編號
1有一個子集1'：共享班號。
2.飛機註冊編號
3.機型型號與編碼
3也有一個子集3'：簡化機型代碼。下面說明
1.航班編號
指的是航班本身的代碼，代表執行此航班的某架飛機的臨時編號
這個編號是依照航空公司的安排命名，並排定時間執行出發、飛行、抵達等過程
而這個編號第一部分，是航空公司的代號
如華航是CI（IATA規則）/CAL（ICAO規則），越航是VN（IATA規則）/HVN（ICAO規則）
代號一定是兩個或三個英數字，如卡利塔航空是K4/CKS，後面的數字才是航班數字
像是我現在看雷達剛飛越台灣的「K4293」
它的意思是"K4"-"293"，是卡利塔航空（K4）執行的293號航班
而不是K-2493
所以不要搞錯了哦
呼號比較屬於飛行機師跟塔台航管之間的範疇，這邊就先不多做討論
編號的第二部分，是航班數字，代表這班飛機要去哪裡
道理如同鐵路、捷運的車次
（如台鐵的131次普悠瑪、143次自強號、554次莒光號、4026次區間快車）
數字編號本身與航空公司獨立
如華航有CI3，日航有JL3，但兩者是不同的航班
CI3是由舊金山（SFO）飛往台北（TPE），JL3是由紐約（JFK）飛往東京（HND）
為何會分編號的奇數偶數？
這是國際通用規則
航班出發地到抵達地的方向，與地球自轉方向（由西向東）相同的為偶數，反之則為奇數
（但偶爾會有例外，不過非常少）
如剛剛提到的CI3是飛往桃園（台北）
同樣是華航的桃園舊金山航線，往舊金山的另一班則是CI4
而命名數字則跟航空公司的習慣或規則有關
如台灣的航空公司，一位數或二位數者通常是長程、越洋的客運航班航線
三位數通常是中短程的航班，四位數通常是貨機航班，但也有特例如加班機、遲飛航班等
（像香港的國泰就是用不同的規則，單數通常是貨機航班，三位數通常是客機航班）
（像香港的國泰就是用不同的規則，單數通常是貨機航班，三位數通常是客機航班）
1'.共享班號
而在訂票、開票或者等待飛機出發或抵達時，甚至是查詢機場航班時
可能您會看到有兩家航空公司的編號
如"CI109"這班由東京成田飛往台北桃園，同時有"JL5049"的這個編號
它叫做「班號共用」/「代碼共享」（Code-Sharing）
以這班成田飛桃園為例
假設今天有一個美國人Leonard要從美國波士頓來台灣台北
因為沒有直飛桃園機場的航班跟航空公司，只能轉機飛來
因為沒有直飛桃園機場的航班跟航空公司，只能轉機飛來
所以他選擇買日航的機票，第一段搭乘從波士頓飛到東京的航班
但他可能到了東京當天之後，就沒有日航再繼續飛台北的飛機了
但是有其他航空公司還有飛到台北的
而他也順利在第二段搭上飛機，在不超過一天的時間內抵達台灣
這是怎麼做到的呢？
這個就是航空公司間的合作銷售、班號共用、共掛班號行為
首先第一段航班訂日航的班機，是日航執飛的航班JL7，大約日本時間四點抵達東京成田
第二段因為時間的關係趕不及搭上/訂不到日航的班機（JL809往桃園約日本時間六點起飛）
那他在訂票的時候，就會跳出說第二段的航班是JL5049
但執飛航空公司為華航，華航的班號為CI109
也就是日航的班號「掛」在華航的航班上
這樣的安排模式在國際航線很常見，合作的原則通常是透過「航空公司聯盟」的成員之間
合作
如長榮由日本福岡飛往台灣桃園的班機BR101
就共掛了紐航的NZ4901、泰航的TG6283、全日空的NH5847、土航的TK9451
因為同是「星空聯盟」的成員，並且有談妥班號共享
但也有單純航空公司間談妥的案例
像華航跟日航就分屬不同的航空聯盟（華航：天合。日航：寰宇）
2.飛機註冊編號
這個是依照在1944年通過並於1947年執行的《芝加哥公約》/《國際民用航空公約》所訂
立的規則
（此公約也促成了國際民航組織ICAO的成立）
規定飛機/航空器需要註冊編號才能使用，道理如同汽機車需要車牌號碼的意思
分為兩部分，第一部分為國籍區域標誌，在公約訂立時就已大致確定
（如阿聯的"A6"，二戰後公約執行時的大中國地區的"B"，北美的”N”）
（關於為何我們跟中國一樣都用B開頭但後面的編號不一樣，可以搜尋參考維基）
第二部分為登記號碼標誌
由各國的飛航公部門訂立規則、編碼
如華航的B-18915
"18915"的"18"是台灣行政院交通部民航局給華航的代碼，"915"則是華航自己的命名規則
所訂
（像"9"代表華航目前的A350-900機隊，"15"則是這架飛機在A350機隊中的序列數（華航
有迴避部分數字））
其實編號的部分還可以講ICAO、IATA的差別
（航空跟機場上的差異，飛機本身是只有照這個公約走的）
但因為這可能會討論太多，所以就不講
只要記得一個訣竅：念起來比較長、繞口的，是ICAO規則，比較簡短的是IATA規則
這樣就可以了～
3.機型型號與編碼
這個大概是原Po最好奇的部分
這邊簡單做說明，並以大型噴射機為範例
當然小型的也很多如ATR系列、E系列，但先以主流的波音跟空巴做解釋
首先是依照機型本身的機型去顯現
如波音有707、737、747、777、787等
空巴有A300、A330、A340、A350、A380等
並且根據飛機機型的型號來顯示
簡單舉例，如737有-700、-800、-900等，A340有-300、-500、-600等
依照上面的規則，就會顯示成Boeing 737-800、Airbus A340-500等
接著是後續的飛機編碼，包含數字與英文，而波音跟空巴表示的意思有點不同
在編號的最後段也有可能出現子型號
如747-400有ER型，A330-300有P2F型
就會顯示成Boeing 747-400(ER)，Airbus A330-300(P2F)等
第三是末兩位編碼
波音的末兩位編碼規則比較簡單，是用客戶代碼來命名，以「買了這架飛機的公司」為準
可以搜尋「波音公司客戶代碼列表」
像是全日空的代碼為81
它的波音777-200，就會顯示成Boeing 777-281
華航的代碼為09
它「自購」的波音777-300ER，就會顯示為Boeing 777-309(ER)
而華航的777機隊中有所謂的「租賃機」，就是透過財務操作如售後租回等方式使用的飛機
它的編號就會不一樣，如跟GECAS租的777-300ER，就會顯示GECAS的代碼6N
顯示成Boeing 777-36N(ER)
這邊同時提及另一件事
就是波音的飛機末兩位編碼，在波音首次出售給買家的時候就不會改了
如國泰航空的777-300，有五架是原阿聯酋航空的飛機
就不會用國泰的代碼67，而是沿用阿聯酋的代碼1H
顯示成Boeing 777-31H
自購機則會顯示Boeing 777-367
不過波音在2016年時宣布不再對新生產的飛機套用客戶代碼（可以去看維基的頁面）
所以有部分同型號的飛機是有用客戶代碼，但新生產的同型號飛機就沒有再使用
像是747-8就是有剛好橫跨這個時間點的機型
如日本貨物航空的747-8F，就有Boeing 747-8KZ(F)與Boeing 747-8(F)兩種顯示方式
且787、737MAX以及未來的777X也不使用客戶代碼
空巴稍微複雜一點，是依照搭載的引擎提供商+引擎型號代碼來命名
以A321neo為例，原始編號稱呼為A321-200N的機型
華航採購的是使用普惠公司PW1000G引擎中的PW1133G-JM型號，並且用ACF構型
所以會顯示成Airbus A321-271NX
星宇採購的是使用CFM公司CFM LEAP引擎中的CFM LEAP-1A30型號，並且用ACF構型
所以會顯示成Airbus A321-252NX
全日空採購的是使用普惠公司PW1000G引擎中的PW1130G-JM型號，且沒有ACF構型
所以會顯示成Airbus A321-272N
而您所提到的A380
像是阿聯酋採購的有兩種
一種是使用GE跟PW組成的發動機聯盟，其GP7000引擎中的GP7270型號
顯示成Airbus A380-861
另一種則是使用勞斯萊斯公司Trent 900引擎中的RR Trent 972型號
顯示成Airbus A380-842
（另外像英國航空買的A380則是使用RR Trent 970，顯示成Airbus A380-841）
而不管是波音還是空巴，有些飛機會有子型號，通常以英文並偶爾混雜數字表示
詳細可以看這篇英文文章：https://reurl.cc/E4mAA0
Explained: What The Codes Mean Behind Airbus And Boeing Plane Names
![[圖]]()
Let's take a look at the meaning behind the letter and number combinations signifying variations of aircraft types. ...
![[圖]](https://img.disp.cc/t/o/static1.simpleflyingb943933629ecd55e88387bdc9fcb36fc.jpg)
3'.簡化機型代碼
這個算是觀察飛機比較久的人會套用的代碼稱呼
其係依照國際民航組織ICAO跟國際航空運輸協會IATA所立的定義
可以搜尋「飛機型號代碼列表」查詢
如A350-1000，ICAO簡稱A35K，IATA簡稱351
777-300ER，ICAO簡稱B77W，IATA簡稱77W
不過也有部分機型會是一個代號同時套用兩三種機型的狀況
如A320有分有無翼尖小翼/翼端帆（Sharklets/Winglets）
如A320有分有無翼尖小翼/翼端帆（Sharklets/Winglets）
無小翼的在IATA的代號是320，有裝的則是32A，但ICAO的代碼都是A320
767-300有分基本型-300、有裝翼端帆的-300 Winglets、增程型-300ER、貨機型-300F
IATA的代碼分別為763/76W/76W/76Y，ICAO則是都以B763來表示
不過這個稱呼在關心航天跟飛機比較頻繁的族群中也會有自己的稱呼
如波音767-300ER就比較常被稱為763ER
波音777-F比較常被稱為77F
空巴A330-200F比較常被稱為33F
波音747-8F會被稱為748F等等
OK，基本上就是這樣了～
有問題可以推文詢問～
感謝各位閱讀
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.231.145.201 (臺灣)
※ 作者: cs0001cs 2024-02-13 19:33:45
※ 文章代碼(AID): #1borERpL (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1707824027.A.CD5.html
推 : 推個整理蠻詳細的1F 02/13 19:46
推 : 感謝整理2F 02/13 20:19
推 : 推個，很詳細3F 02/13 20:28
不會啦，更詳細的可能要cue cgy 來說明，希望cue得到推 : 推長知識 有些型號命名原則我還真的不知道4F 02/13 20:31
推 : 推推5F 02/13 20:50
推 : 推，詳細也有系統的文章6F 02/13 21:36
沒，我只是會Google而已推 : 好文7F 02/13 21:45
推 : 推推8F 02/13 22:19
推 : 推一個 近年有條理的文章越來越少了9F 02/13 22:33
推 : 推知識文10F 02/13 22:56
有點感慨，現在很多人都不想閱讀這麼多文字的文本推 : 另外777-200跟-200ER都是相同的77211F 02/13 23:19
對，像「我自己」會用77E來簡稱777-200ER，區分772一般型跟ER型→ : 還有部分航空公司會自己生出不同代碼區分座位配置或者像UA是772啟用客戶同座位圖甚至有不同機艙配置所以有時候訂票會看到IATA規範外的代號12F 02/13 23:19
一點都沒錯，不過這個就是航空公司自己定的代號推 : 推推15F 02/13 23:28
推 : 頭昏眼花推 Orz16F 02/13 23:31
我已經盡我所能用易懂的文字寫了QQ推 : 長知識17F 02/14 00:46
推 : 推整理18F 02/14 00:53
推 : 長知識欸19F 02/14 00:55
※ 編輯: cs0001cs (36.231.145.201 臺灣), 02/14/2024 01:31:41推 : 推推 長知識20F 02/14 03:28
推 : 原來航班奇偶數有差別 推21F 02/14 04:03
其實以前有CI1,CI2，桃園飛檀香山，只是現在沒有營運推 : 推22F 02/14 06:54
推 : 推推 謝謝分享！23F 02/14 07:46
推 : 說實話講的真的挺詳細的 推24F 02/14 08:21
推 : 推整理25F 02/14 08:45
推 : 推用心好文！26F 02/14 10:46
推 : 推整理27F 02/14 10:47
→ : UA的772就因為機組員休息區域設計不同分兩種
其中一個休息區在下層導致載貨量少四個pallet28F 02/14 11:08
長榮的77W也會分如77A、77B等，照客艙配置分，但這是長榮自己在訂票時給的代碼其中一個休息區在下層導致載貨量少四個pallet28F 02/14 11:08
→ : 但不管機艙怎麼配置航空公司怎麼叫 IATA只有772
777-200ER可以降級成無ER版 只要一些手續即可完成好像是因為不同MTOW的起降費用不同 有些會選擇降級30F 02/14 11:08
比較耳熟能詳的是之前新航擁有的772，其實油箱容量都是ER型，只是引擎選擇用一般型777-200ER可以降級成無ER版 只要一些手續即可完成好像是因為不同MTOW的起降費用不同 有些會選擇降級30F 02/14 11:08
→ : 反之要升級也可以很快操作完成 只有某些引擎無法升印象中除了paperwork以外是軟體改一改就好？33F 02/14 11:10
還是要看機身本身結構有沒有動，很多延長航程型號是有裝比較大的油箱，改造不一定可行→ : 反而777-300跟-300ER是完全不同機型不能互改
767的ER跟772的狀況類似 但改造程序稍微多了一些
但我查了一下76W好像沒有分ER 只是有winglet=76W35F 02/14 11:11
這個我就不確定了，我是參考wiki的表，詳細資料要抓ICAO跟IATA的官方文件看比較準767的ER跟772的狀況類似 但改造程序稍微多了一些
但我查了一下76W好像沒有分ER 只是有winglet=76W35F 02/14 11:11
推 : 好文 推38F 02/14 11:57
推 : 推推39F 02/14 12:43
推 : 推專業40F 02/14 12:44
推 : 推！41F 02/14 13:07
※ 編輯: cs0001cs (114.136.235.143 臺灣), 02/14/2024 13:27:41推 : 專業推 受用42F 02/14 13:59
→ : 寫得很棒，以後又被唬爛時就直接引用這一篇！
我是說拿來引證.43F 02/14 14:02
我是說拿來引證.43F 02/14 14:02
推 : 路過，CI1除了當過檀香山-台北外,也曾經是溫哥華-台北航班45F 02/14 17:23
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