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標題 [新聞] 陸國航大動作有意控股國泰航 將成掌
時間 Mon Feb 26 12:44:34 2024
標題 [新聞] 陸國航大動作有意控股國泰航 將成掌
時間 Mon Feb 26 12:44:34 2024
陸國航大動作有意控股國泰航 將成掌控港籍航空的重要指標
2024-02-26 01:09 經濟日報 記者謝守真／綜合報導
中國航空公司（簡稱國航）傳出有意控股國泰航空，擬提高持股成為第一大股東，國航目
前是國泰航空第二大股東持股29.9%，僅次於第一大股東太古集團的45%，近期傳出國航有
意拉高對國泰航空持股並取得控股權，成為陸籍航空控股香港籍航空公司的重要指標，有
助於國航拓展海外市場。
前是國泰航空第二大股東持股29.9%，僅次於第一大股東太古集團的45%，近期傳出國航有
意拉高對國泰航空持股並取得控股權，成為陸籍航空控股香港籍航空公司的重要指標，有
助於國航拓展海外市場。
外媒報導，國航正研擬增持國泰股份，並已接洽銀行貸款機構與顧問公司。對此，國泰航
空表示，不會評論傳聞，將繼續全力支持「寰宇一家」航空聯盟。此前，太古集團發言人
指出，該集團對國泰的堅定支持維持不變。
空表示，不會評論傳聞，將繼續全力支持「寰宇一家」航空聯盟。此前，太古集團發言人
指出，該集團對國泰的堅定支持維持不變。
據彭博報導，國航近期就提高其持有的國泰航空股份比率問題進行諮詢，有意控股國泰航
空，現階段，國航與部分金融機構就融資安排正在進行溝通，但仍處於非常初步的評估階
段。
空，現階段，國航與部分金融機構就融資安排正在進行溝通，但仍處於非常初步的評估階
段。
報導指出，若國航正式收購國泰航空，這也就代表國泰將離開寰宇一家聯盟，未來將隨大
股東國航一同加入星空聯盟。
星島日報指出，國泰現今大股東結構中，太古及國航為一致行動人，合計共持股74.99%。
其中，太古擁有國泰45%權益，而國航為29.99%權益。然而，據太古及國航等持份者於200
6年所簽訂的股東協議，國航至多只可擁有國泰29.99%，如今已滿額，若國航欲增持則須
得到太古的同意。
其中，太古擁有國泰45%權益，而國航為29.99%權益。然而，據太古及國航等持份者於200
6年所簽訂的股東協議，國航至多只可擁有國泰29.99%，如今已滿額，若國航欲增持則須
得到太古的同意。
據了解，在疫情期間，香港政府在2020年曾聯手國泰航空現有股東對國泰航空增資390億
港幣。國泰航空當時公告顯示，資本重組計劃完成後，太古公司、中國國航、卡達航空持
有國泰航空的股份將依序為42.26%、28.17%、9.38%，而代表港府的Aviation 2020 Limit
ed將持有國泰航空6.08%的股份。
港幣。國泰航空當時公告顯示，資本重組計劃完成後，太古公司、中國國航、卡達航空持
有國泰航空的股份將依序為42.26%、28.17%、9.38%，而代表港府的Aviation 2020 Limit
ed將持有國泰航空6.08%的股份。
第一財經引述國泰航空表示，「我們不會評論傳聞」，並稱國泰航空將繼續全力支持「寰
宇一家」航空聯盟，專注為來自世界各地的顧客提供稱心滿意的優質服務。
國泰強調，作為「中國香港的基地航空，國泰航空目前的最大股東為太古公司，中國國航
為二股東，其他股東還包括卡達航空等。」
新聞連結：https://reurl.cc/qr4Gxn
陸國航大動作有意控股國泰航 將成掌控港籍航空的重要指標 | 大陸政經 | 兩岸 | 經濟日報
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中國航空公司（簡稱國航）傳出有意控股國泰航空，擬提高持股成為第一大股東，國航目前是國泰航空第二大股東持股29.9%，僅次... ...
![[圖]](https://pgw.udn.com.tw/gw/photo.php?u=https://uc.udn.com.tw/photo/2024/02/25/realtime/29054885.jpg&s=Y&x=120&y=0&sw=1171&sh=781&sl=W&fw=1200&exp=3600)
如果國泰真的到星空聯盟，只能說星宇真的有天命加入寰宇一路走來如此順利。
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 27.242.161.141 (臺灣)
※ 作者: ctfjuw 2024-02-26 12:44:34
※ 文章代碼(AID): #1bt1SqLU (Aviation)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Aviation/M.1708922676.A.55E.html
推 : 國泰不能以子公司的身分留在寰宇嗎？1F 02/26 12:49
推 : 收購除非合併成同一航空公司不然不需要相同聯盟啊2F 02/26 13:24
→ : 說不定是中國國航退星盟入寰宇3F 02/26 13:25
→ : 南航：？？？ 你說誰有天命？4F 02/26 13:31
推 : 早就說北京一紙命令你國泰還是要下去5F 02/26 13:41
→ : 國進民退6F 02/26 14:12
推 : 魚翅航滅亡的第一步？7F 02/26 14:59
→ : 香港和港企被中國政府刻意邊緣化一直是進行式啊，意外嗎？8F 02/26 15:02
→ : 可憐的大灣區航空，都這麼舔政策了，還是得不到關愛XD9F 02/26 15:06
推 : 不覺得國泰會跳去別的聯盟耶。就算真的跳槽，AA之前這麼關愛南航，還投入這麼多錢砸下去挺南航，星宇也不會是AA急著拉攏的第一順位。星宇再熬幾年，把規模慢慢做起來吧。10F 02/26 16:34
推 : 收歸國有14F 02/26 16:42
→ : 上海航空被東航收購後換聯盟，從SA改隸ST
隸屬ST的廈門航空，就算母公司南航退出ST後，ST會籍照舊15F 02/26 17:15
隸屬ST的廈門航空，就算母公司南航退出ST後，ST會籍照舊15F 02/26 17:15
推 : 國航加寰宇比國泰加星空簡單多了 你當BR SQ不存在了嗎17F 02/26 17:28
推 : 因航變國航的票不會比較好賣吧 又再炒股？18F 02/26 17:42
推 : 星宇幾架飛機？？19F 02/26 17:51
推 : 朕要臣死，臣不得不死。20F 02/26 17:52
→ : 滿好笑的，星宇有天命的前提還有如果，怎麼好像很有把握星宇一定能入寰宇21F 02/26 17:59
推 : 太幸福了23F 02/26 18:35
→ : 哈哈，歧視大陸人的空服員怎麼辦？24F 02/26 18:35
推 : X加入國航被限制飛美國就有趣了25F 02/26 18:41
推 : 如果國航加入寰宇，那南航跟廈航川航就要加入星空聯盟了
我覺得有可能是寰宇的航空公司跟國航磋商加入寰宇也不是不可能26F 02/26 18:42
我覺得有可能是寰宇的航空公司跟國航磋商加入寰宇也不是不可能26F 02/26 18:42
推 : 很像蠻常見的 股權改變或被併購 總之只要營運策略改變 換聯盟是家常便飯 但星宇感覺還不夠大 就算國泰沒了 加入的權利金也可能也不低 雖然日航、阿拉斯加應該很歡迎星宇30F 02/26 18:50
推 : 單純換聯盟需要各國如公平會相當的機構核准嗎？34F 02/26 19:08
推 : 看有沒有併購或拿去經營權，如果有的話就必須經過各國同意
我知道的是CAAC希望國東南都能加入聯盟，南航是一定無法加入OW，所以換國航加入OW也不是不可能35F 02/26 19:18
我知道的是CAAC希望國東南都能加入聯盟，南航是一定無法加入OW，所以換國航加入OW也不是不可能35F 02/26 19:18
推 : 反正同聯盟也可以搞的如長榮ANA像不同家的39F 02/26 19:23
推 : 有此一說：太古要放棄香港40F 02/26 19:24
推 : 也不錯 星宇可以趁機取代國泰成為亞太最佳航空公司41F 02/26 19:31
推 : 等這問題真有個楣目的時侯也幾年後了，星宇也有47架飛機了，所以也不用幻想，也不用揶揄42F 02/26 20:07
推 : 要取代國泰還早 星宇首先要先把航點衝到至少50個再說 尤其兩岸航點包括香港至少未來要15個 澳洲 歐洲 加拿大也要想辦法拿到航權開航 而要飛這麼多點除了A350要全數到位 A321甚至需要數量翻倍才勉強可能44F 02/26 20:10
推 : 講取代國泰的人就別有用心啊，不用隨他起舞，星宇根本不可能很多點都沒航權短期內也不可能解決，最多是國泰走了，亞洲這有少部份航線可以cover48F 02/26 20:25
推 : 以星宇的規模喔，先看要多久能追上長榮、華航，再來說可不可能取代國泰吧
規模太小不太可能成為「最佳」51F 02/26 21:06
規模太小不太可能成為「最佳」51F 02/26 21:06
推 : 張董的guts我是欣賞的，但現實就是星宇現在就是一間只有21架飛機的航司，星粉整天幻想星宇唯我獨尊才是星宇招黑的主因，哪天星宇有長榮華航的規模今天的發言都不會有人吭聲，600架飛機的都沒出聲，21架的就開始談天命了？54F 02/26 21:22
推 : 但我不認同星宇急於成長拓點太快 否則15年後飛機老了就會面臨一大批飛機同時需要汰換 最多就是假設想要以國泰為目標 那新飛機交機速度要跟國泰接近 累積個幾年一步一腳印 就會慢慢追上人家規模了59F 02/26 21:35
推 : JX本身就是以加入聯盟為目標，根本就不是什麼星粉幻想，仔細分析就知道JX非想辦法加入不可，背後沒有聯盟幫助，JX要做轉機客生意沒那麼容易吧！從2019開始到最近新聞JX自己都有提過，最近貨機訂購記者會Q&A張董也有談到，現階段航點不夠多不夠好不夠大，JX自己也知道目前無法加入，但加入聯盟是JX很重要的目標，等到美西航點完備，可能就會開始進行了吧！JX的追上CX、SQ應該是指服務和機材品質不是飛機數量，但現在服務也還差不少吧？Oneworld新任CEO是AS本來的高階主管，對JX又是更有利的方向了！有時候不是大就一定對聯盟有利，三大聯盟的領頭就是美國那三大航空公司，AA看BR+UA賺成這樣，拉JX就相對合理了，也是JX想做的吧！網路上根本找不到CX或JL會擋JX入oneworld的新聞或資料，就台灣這邊的討論最愛提。63F 02/26 22:21
推 : 星宇現在的頭等艙是為人所詬病之處，但359的空間就是那樣而已。看看未來引進比較大的35K能不能將頭等艙的空間重新設計過，如果還是和359一樣就等於還是留有話柄了。可以不用像新航一樣浮誇的套房，至少也要像日航一樣吧76F 02/26 23:12
→ : 看來不會改的機會很大...，人家不是拿來主推，只是要證明他有頭等艙80F 02/26 23:22
→ : AA都和JL"聯營"太平洋航線了,OW沒有JX對AA沒差
JX對AS的重要性也不高,畢竟AS營運重心是北美.他們也早就和82F 02/27 00:15
JX對AS的重要性也不高,畢竟AS營運重心是北美.他們也早就和82F 02/27 00:15
推 : 漢莎359頭等：空間有什麼問題？84F 02/27 00:18
→ : CX,JL有部分合作.JX的存在對AA AS現在的營運影響不大
JX的服務在東亞離CX,SQ,NH,JL都有一大段距離.先拼過BR再說飛機數量少不就等於航點/頻率有限,JX對現有OW東亞網路貢獻可能還比不上MH. 更別說和JL,CX有大量重疊市場
美國不是每家都特別專注在跨太平洋市場, 更別說TPE這塊.
塞滿國內線和大西洋航線商務艙遠比亞洲經濟艙重要85F 02/27 00:19
JX的服務在東亞離CX,SQ,NH,JL都有一大段距離.先拼過BR再說飛機數量少不就等於航點/頻率有限,JX對現有OW東亞網路貢獻可能還比不上MH. 更別說和JL,CX有大量重疊市場
美國不是每家都特別專注在跨太平洋市場, 更別說TPE這塊.
塞滿國內線和大西洋航線商務艙遠比亞洲經濟艙重要85F 02/27 00:19
→ : AS又不是只跟JX合作…現有跟AS合作的公司航線都比JX多，不加強現有的去投資JX？是當AS夠大夠硬養得起JX嗎？
網路上不提JX是因為小到沒討論價值好嘛…91F 02/27 05:20
網路上不提JX是因為小到沒討論價值好嘛…91F 02/27 05:20
推 : JX加入聯盟 這是長遠計畫...現階段根本不可能94F 02/27 08:22
推 : 星宇最幸運的是 兩岸航線沒有全面重啟 否則321肯定捉襟見肘 這幾年剛好趁機完成日本東南亞的佈局 接著重頭戲除了350家族的美加航線佈局 就是開航香港及台中飛澳門 個人覺得是進入兩岸的敲門磚 航線數量變3倍95F 02/27 11:05
→ : JX的東北亞和東南亞各缺韓國和印尼吧？99F 02/27 11:47
→ : 兩岸不是開放天空 就算開放你JX要飛也沒那麼容易100F 02/27 12:12
推 : 中短程韓國印尼早晚會開 但兩岸跟台中經營為重點機場 有個桃機之外的第二根據地 才是星宇目前重要里程碑兩岸也許星宇會跟立榮有巧妙合作 但現在言之過早101F 02/27 12:13
噓 : 新聞也真是隨意亂抄政治傾向的KOL104F 02/27 13:37
推 : 韓國的航線價格已被廉價航空破壞，看國泰就知道了105F 02/27 13:48
→ : 以前TPE-ICN還有國泰、泰航、酷航等第三國業者106F 02/27 14:38
→ : 其實不盡然 是地方航線全面下降 但涉及金浦、仁川的航線全都還是很硬107F 02/27 15:34
推 : 我覺得國泰可以復飛福岡線了，台積電日本廠會讓福岡機場受益109F 02/27 15:56
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