去年8月7日台灣虎航一架從日本返台班機，落地桃園機場時，副機長身體不適，跟塔台宣
告「PAN-PAN」急迫情況，隨後救護車把副機長送醫，國家運輸安全調查委員會最近發布
調查報告，提出2項建議，指出虎航可能紅眼班、跨夜班較多的營運特性衍生疲勞風險，
持續精進疲勞管理。

網紅「型男機長瘋狂詹姆士」去年在YouTube直播時爆料，虎航1架飛機7日在桃機降落後
，副機長疑似不堪長工時操勞而昏倒，機長向塔台呼叫「Pan-Pan」緊急呼號。運安會獲
知後立案調查，歷時1年多的時間，近期發布完整事實資料及調查報告。

運安會報告指出，該架航班載有飛航組員2人、客艙組員4人、隨機機務1人、乘客168人（
含1名嬰兒），共計175人。在桃機23R跑道落地後脫離跑道，滑行時，正駕駛員向塔台宣
告Pan-Pan，表示有組員身體不適需要救護車。待航機停妥，身體不適的副駕駛員在醫護
人員初步檢查後，送醫治療。

運安會調查發現1項可能肇因，副駕駛員出現約7分鐘的意識喪失而處於失能狀況，無法執
行監控駕駛員職責，但經醫學檢查與專科醫師評估，未有足夠證據確認造成副駕駛員意識
喪失的可能原因。

調查也有8項發現，包括正、副駕駛員平日未服用藥物，於桃機落地後，酒精檢測值0，無
證據顯示酒精及藥物與此次事故有關；我國航空人員體格檢查在評估與人類維持意識的腦
與心臟功能檢查未顯不足，使用評估工具與施行頻率等未低於美、英、澳等國家。

運安會指出，虎航訂定組員疲勞管理作業辦法，未能將個人睡眠需求、睡眠品質、生理時
鐘調整能力等納入考量；虎航為紅眼、早與跨夜班較多的營運特性，及飛航組員疲勞評估
預測模組的設計限制，可能在飛航組員因個人作息狀況調適不良時產生疲勞危害。

運安會建議，虎航持續精進疲勞管理，以因應可能因早班、跨夜與紅眼班較多的營運特性
所衍生的疲勞風險。另建議民航局，蒐集飛航組員於飛航過程中發生失能的案例，歸納可
能原因及誘發因素，做為安全宣導與風險管理的參考。