作者
標題 [新聞] 台北「最賺公車路線」1年破千萬人搭乘
時間 Sat Apr 27 19:49:33 2024
標題 [新聞] 台北「最賺公車路線」1年破千萬人搭乘
時間 Sat Apr 27 19:49:33 2024
台北「最賺公車路線」1年破千萬人搭乘 2023年撈3.5億元
周刊王CTWANT |劉芯衣
2024年4月27日 週六 下午7:04
對於生活在台北市的人來說，公車和捷運都是非常方便的交通工具。（圖／shutterstock
／達志）
[周刊王CTWANT]
對於在台北市生活的人來說，除了捷運方便以外，公車也是非常便利的大眾運輸工具，因
此PTT上有網友整理台北市公共運輸處統計資料，發現2023年客運人次比2019年少近1億人
，但是收入均達9.2兆元，且是近4年新高紀錄，應是受到2023年交通費上漲影響。
此PTT上有網友整理台北市公共運輸處統計資料，發現2023年客運人次比2019年少近1億人
，但是收入均達9.2兆元，且是近4年新高紀錄，應是受到2023年交通費上漲影響。
根據資料顯示，2023台北市聯營公共汽車載客總人次為3.9億，是2021年疫情嚴峻以後新
高紀錄，不過尚未恢復到2020年以前均突破4億的情況；營收方面2023年達到9.2兆元，是
2018年以來第二高，僅略低於2019年的9.27兆元，但依照行駛段次來看，2023年班次比疫
情2年更少，因此收入增加主要來自運費提升。
高紀錄，不過尚未恢復到2020年以前均突破4億的情況；營收方面2023年達到9.2兆元，是
2018年以來第二高，僅略低於2019年的9.27兆元，但依照行駛段次來看，2023年班次比疫
情2年更少，因此收入增加主要來自運費提升。
至於收入最高的前5名路線為307、262、265、299及652，客運收入分別為3.56億、2.19億
、2.17億、1.8億及1.65億；而收入最高的前5名幹線為承德幹線、基隆路幹線、重慶幹線
、內湖幹線及羅斯福路，總收入分別為1.58億、1.41億、1.17億、1.14億、1.12億。
、2.17億、1.8億及1.65億；而收入最高的前5名幹線為承德幹線、基隆路幹線、重慶幹線
、內湖幹線及羅斯福路，總收入分別為1.58億、1.41億、1.17億、1.14億、1.12億。
而營收王者307路線於2023年的總載客人次高達1,511萬；亞軍262路線則約930萬人次。
https://ynews.page.link/TU7S4
台北「最賺公車路線」1年破千萬人搭乘 2023年撈3.5億元
![[圖]]()
[周刊王CTWANT] 根據資料顯示，2023台北市聯營公共汽車載客總人次為3.9億，是2021年疫情嚴峻以後新高紀錄，不過尚未恢復到2020年以前均突破4億的情況；營收方面2023年達到9.2兆元，是2018年以來第二高，僅略低於2019年的9.27兆元，但依照行駛段次來看，2023年班次比疫情2 ...
![[圖]](https://media.zenfs.com/ko/ctwant_com_582/7c6fe2d15551f58b920e1cc8ee00df97)
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.91.13 (臺灣)
※ 作者: godofsex 2024-04-27 19:49:33
※ 文章代碼(AID): #1cBEPFV2 (Bus)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Bus/M.1714218575.A.7C2.html
[情報] 2023年度雙北市公車營收TOP 50 - 看板 Bus - 批踢踢實業坊
作者: agantw (精神上的桃園人) 雙北市公車營運的狀況整合一下 行駛段次 25,880,285 行駛里程 257,373,801 載客人次 664,794,797 每段次平均人數 25.69
作者: agantw (精神上的桃園人) 雙北市公車營運的狀況整合一下 行駛段次 25,880,285 行駛里程 257,373,801 載客人次 664,794,797 每段次平均人數 25.69
推 : 307跌下來才是新聞XD3F 04/27 20:02
推 : 307下次要跌大概要等萬大線通車4F 04/27 20:12
推 : 307這次也有可能靠環狀線斷掉而大漲5F 04/27 20:17
推 : 307鮮少看過從中和搭到板橋的
反倒是橘5有機會再創高峰 板新中原那一帶就他最多6F 04/27 21:09
反倒是橘5有機會再創高峰 板新中原那一帶就他最多6F 04/27 21:09
→ : 307尖峰時間 一輛車大概可以滿4次 不賺錢才怪
(民生站-台北車站 台北車站-中和 中和-板橋車站
以及 板橋車站-板前站 尖峰各段應都可載滿)8F 04/27 21:17
(民生站-台北車站 台北車站-中和 中和-板橋車站
以及 板橋車站-板前站 尖峰各段應都可載滿)8F 04/27 21:17
→ : 蛤9.2兆元是什麼……11F 04/27 21:19
推 : 9.2兆元就是9200000000000元12F 04/27 21:21
→ : 中華民國稅入才2.7兆….
歲入13F 04/27 21:26
歲入13F 04/27 21:26
→ : 307和環狀線沒什麼關聯 路線差太多15F 04/27 21:28
→ : 從資料來源來看 應該是92億吧....16F 04/27 21:28
→ : 板橋到中和不是沒有 但307走的中和和環狀線走的中和區域差不少
橘5是板橋段和環狀線重疊較多 但中和段一樣差很大17F 04/27 21:30
橘5是板橋段和環狀線重疊較多 但中和段一樣差很大17F 04/27 21:30
→ : 要說最賺不是紅28嗎 總不能成本都不用算吧20F 04/27 21:35
推 : 紅28是新北而且是「每公里」營收非「總」營收21F 04/27 21:44
推 : 信義幹線沒有擠進幹線公車前5明超奇怪，明明信義路需求超級大，尖峰時間一台接一台，離峰假日車也很多
信義幹線只要的客源我觀察是下班時間往信義路六段、松山路、
福德街、中坡南路的客源，這裡住非常多人，離捷運象山站走路又走不到，每天下班時間捷運象山站公車站牌都擠滿了要坐信義幹線的人潮22F 04/27 22:14
信義幹線只要的客源我觀察是下班時間往信義路六段、松山路、
福德街、中坡南路的客源，這裡住非常多人，離捷運象山站走路又走不到，每天下班時間捷運象山站公車站牌都擠滿了要坐信義幹線的人潮22F 04/27 22:14
推 : 信義路還是被20 22分不少啊29F 04/27 22:54
→ : 車子換桌率才是重點30F 04/27 22:57
推 : 某人不要以你看到的就以為是全部31F 04/27 23:44
→ : 要離峰也要有人才會擠入排名32F 04/27 23:45
推 : 某人太年輕，沒看過信義線通車前信義路各路線的樣子33F 04/27 23:49
推 : 22的營收這四五年來其實衰退頗大 和20/588比就更明顯 後兩者基本上都是提昇的
不過可能22的路線也最短 所以每公里營收都嚇死人
沒記錯2018營收應該還有7000萬以上 現在剩5000萬了34F 04/28 00:17
不過可能22的路線也最短 所以每公里營收都嚇死人
沒記錯2018營收應該還有7000萬以上 現在剩5000萬了34F 04/28 00:17
推 : 棄22就集團策略 時刻表看起來班次數應該是22大於20但實際上感覺是20大於等於22
首都南港那幾站人力感覺都很充足 不知道是不是幹線推出時21大減班出來有關係38F 04/28 00:39
首都南港那幾站人力感覺都很充足 不知道是不是幹線推出時21大減班出來有關係38F 04/28 00:39
推 : 聯合新聞網很明確的指出是哪一篇了www42F 04/28 01:40
--