交通部台灣鐵路管理局為強化兩鐵連結，於前瞻計畫辦理「高鐵左營站轉乘台鐵至屏東地
區服務優化計畫」，耗資2億餘元優化EMU500型電聯車15編組（60輛）。審計部指出，去
年新左營到屏東地區非對號車次僅3成使用優化列車，要求台鐵局妥善規劃增加運用及提
升客運量。另據統計，台鐵新左營站轉乘到屏東地區旅次仍未回升到疫情前水準，2022年
日均旅次仍較2019年少逾1000人次，有待研謀提升轉乘運量。

審計部昨天（27日）發布「中華民國110年度至111年度中央政府前瞻基礎建設計畫第3期
特別決算審核報告」。「軌道建設」部分提到，高鐵左營站轉乘台鐵到屏東地區服務優化
計畫經費2億4600萬元，包括EMU500電車15編組車廂優化2億3400萬元，計畫期程自2017年
9月起到2019年8月底止，全案辦理完成。

審計部指出，依台鐵局2020年5月完成總結評估報告列載，台鐵轉乘車次、運量及時間均
已達核定目標。然而據台鐵局統計，2019年新左營站到屏東地區路段客運人數每日平均

台鐵局提供資料指出，台鐵新左營站至屏東地區路段客運量，2017年日均3698人次，2018
年增到4123人次，2019年再增加到4439人次。2020年受疫情影響減至3813人次、2021年再
降到2992人次，2022年回升到3404人次。

此外，審計部指出，1995到1997年間採購的EMU500型電聯車共342輛，本案優化計畫僅更
新其中60輛（占17.54％）。據統計，台鐵新左營站到屏東地區路段區間，2022年開行非
對號列車113車次運用車型，EMU500型計38車次，較計畫執行前2017年與2019年減少；優
化EMU500型電聯車計34車次，也較2019年的37車次減少；而該區間以新型EMU800型電聯車
（2013年至2017年採購）運行車次則呈上升趨勢，且成主力車型，計畫實際效益與預期目
標顯有落差。

台鐵局資料指出，台鐵新左營站到屏東地區路段開行非對號列車車次情形，2017年84車次
，其中未優化EMU500型46車次、EMU800型35車次，另有3車次以柴聯車運行；2019年增加
到112車次，其中未優化EMU500型23車次、優化EMU500型37車次、EMU800型52車次；2022
年113車次，其中未優化EMU500型4車次、優化EMU500型34車次、EMU800型70車次。

審計部也指出，優化計畫非EMU500型電聯車行駛所須動力系統等進行更新，提升老舊車型
的可靠度與妥善率。且據台鐵局行車保安資訊系統登載107到111年度行車事故（異常事件
）資料，依肇致事故（件）當事列車、延誤時間情形排序，EMU500型電聯車分居第1、第2
名。

審計部說，EMU500型電聯車已運行26到28年，時有成為行車事故（件）當事列車而延誤旅
客時間。優化車廂設施盼提升旅客搭乘感受之效益，恐屬有限，已函請台鐵局予以研謀改
善，並妥善規劃增加運用及提升客運量，以符合計畫所定目標。

台鐵局回覆，今年4月已調整編組運用，枋寮到新左營路段以優化車型為原則。另外，今
年1月也已經完成「推拉式電車組及EMU500型電聯車電機系統更新」案，以改善其故障或
異常等狀況。