前台北市長柯文哲任內與新光人壽簽訂南港轉運站BOT案，預計2025年啟用，民進黨台北
市議員林延鳳、顏若芳指出，南港轉運站BOT案第四次招商多次下修權利金，至今工程延
宕，新壽也未提交預定進度，全案宛如北士科地上權案翻版。

南港轉運站由東站、西站及商三轉運站共同組成，歷經三次流標，第四次招商時將東站獨
立招商，由市府與國產署共同合作開發採BOT方式辦理，興建地上19層、地下4層轉運站暨
商辦大樓，柯市府與新光人壽2020年簽訂「南港轉運站興建營運移轉案」，於2022年動土
，預計2025年落成啟用。

台北市議會今（7日）進行工務部門質詢，林延鳳說明，南港轉運站BOT案第四次招商廢除
固定經營權利金，變動營運權利金也從4.3%降至2.51%，之後才有廠商投標，最終由新壽
打敗宏匯聯盟得標。

林延鳳指出，目前此案工程進度遲延，19層大樓鋼構目前僅蓋7層，原訂2025年始營運，
工地告示牌卻顯示2029年才完工，經了解後發現，公共運輸處今年2月21日就請新壽提出
原興建期限之預定進度，但新壽至今還未提交預定進度。

林延鳳說，南港轉運站BOT案經權利金下修、拆標，且新壽得標後態度漫不經心，全案宛
如北士科地上權案翻版，請市府善盡催告責任，不得修約放水展延期限，以免影響台北市
民權益與未來的交通樞紐發展。

12.5億元，第三次則為16.1億元，但第四次招商卻取消固定經營權利金，僅剩6.1億開發
權利金，比第三次招商整整少了10億元收益，「這麼黃金的地段被對半砍，是不是賤價？
」

顏若芳指出，馬市府興建的台北轉運站交通主體僅佔9%，市府轉運站僅5.7%，透過特殊使
用分區分別給予560%、500%的容積鬆綁，變身財團金雞母，市府則因分潤過低，公共設施
比例落差甚鉅，就被外界質疑賤租市產，圖利日勝生。顏若芳指出，受惠於轉運站條件，
柯市府的南港轉運站同享容積560%的大樓，車站比例僅佔整體8.1%，其餘作為商辦用途，
讓財團賺飽飽，與馬市府有何不同？顏若芳說，南港轉運站BOT案招商方式令人詬病，要
求政風處徹查，一個月內提交報告至議會。

公運處副處長紀勝源表示，由於南港轉運站工程前三次招商的標的，包含東站、西站及商
三轉運站，都沒有廠商投標，檢討後決定將東站獨立招商，按目前進度規劃，要在2025年
如期完工確實有點困難，會依照合約規定，要求廠商提交預定進度。