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作者 sheng1300905 (sheng)
標題 [新聞] 不背鍋！泰坦號內爆傳採用「過期碳纖維」
時間 Sat Sep 28 18:03:16 2024

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梁采蘩

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不背鍋！泰坦號內爆傳採用「過期碳纖維」 波音急曝合作過程撇關係

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https://uc.udn.com.tw/photo/2024/09/28/realtime/30621983.jpg
[圖]
海洋之門執行長拉許生前曾公開談論、甚至誇大他與波音的關係，宣稱泰坦號的碳纖維是
以折扣價從波音獲得，因為該批碳纖維已超過用於製造飛機的壽命期限。圖為泰坦號船骸
，攝於2023年6月。圖／美聯社



針對去年6月「海洋之門探險」（OceanGate Expeditions）泰坦號潛水器內爆案，美國海
岸防衛隊舉行的聽證會於27日落幕。或許是不想在這厄運不斷的一年節外生枝，波音派出
工程師出席聽證會，極力劃清與海洋之門的關係。


美國廣播公司新聞台（ABC News）報導，波音材料製程工程師內格利（Mark Negley）作
證指出，波音曾被要求參與海洋之門一項初步研究，以確定使用碳纖維船身的可行性，而
波音的參與程度僅止於此。


內格利說，波音沒有參與材料測試，沒為海洋之門製造零件，也沒有就該使用何種碳纖維
船身提供建議。波音提供的極少數建議則被海洋之門忽視；例如船身厚度，波音建議至少
要7至12英吋（約18至38公分），海洋之門只用5英寸（12.7公分）。


內格利說，海洋之門也無視波音用45度角層壓板加固船身的建議。在早期參與後，波音沒
再跟海洋之門合作，內格利說：「我不確定原因，或許是我們太貴了。」

撇清與海洋之門的合作，對波音而言事關重大。因這起意外身亡的海洋之門執行長拉許（
Stockton Rush）生前曾公開談論、甚至誇大他與波音的關係，宣稱泰坦號的碳纖維是以
折扣價從波音獲得，因為該批碳纖維已超過用於製造飛機的壽命期限。然而，波音表示並
無紀錄顯示此交易。


為了替安全掛保障，拉許還宣稱泰坦號是在波音與NASA的協助下建造。

這一年來，波音已因旗下飛機安全性而受到高度關注，載人太空船「星際飛機」9月初被
美國航太總署（NASA）認定無法安全送太空人返航，因此空船降落回地球。這些都進一步
加劇當局對波音經營的檢視。


同一場聽證會上，NASA也強調他們參與泰坦號的設計沒有海洋之門宣稱的那麼多。

NASA材料工程師傑克森（Justin Jackson）表示，由於新冠疫情，NASA放棄本來更廣泛參
與的計畫，僅就潛水器的一個模型提供諮詢。傑克森說，NASA拒絕讓海洋之門掛名。美聯
社報導，傑克森說：「他們使用的措辭快要形同獲得我們的背書，這讓我們一些人感到不
安。」


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https://udn.com/news/story/6811/8257483
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[圖]
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