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作者
標題 [新聞] 南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台
時間 Mon Dec 30 16:25:14 2024
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標題 [新聞] 南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台
時間 Mon Dec 30 16:25:14 2024
南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台溝通不順」 未卸油衝撞引爆
來源事ETTODAY
https://www.ettoday.net/news/20241230/2883315.htm
南韓政府調查結果曝！客機重飛「與塔台溝通不順」 未卸油衝撞引爆 | ETtoday國際新聞 | ETtoday新聞雲
![[圖]]()
濟州航空一架波音客機昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，豈料卻疑似因為遭遇鳥擊，導致引擎起火、起落架故障，最後迫降時衝撞跑道尾端圍牆爆炸，造成179人死亡。如今，南韓政府公布初步調查結果，研判機師在重飛時與務安國際機場塔台溝通不順，且失事機型並無燃油洩放功能。(日韓要聞,南韓,濟州航空,務安國際 ...
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/8020/e8020634.jpg)
記者羅翊宬／編譯
濟州航空一架波音客機昨（29）日上午從泰國曼谷飛往南韓務安，豈料卻疑似因為遭遇鳥
擊，導致引擎起火、起落架故障，最後迫降時衝撞跑道尾端圍牆爆炸，造成179人死亡。
如今，南韓政府公布初步調查結果，研判機師在重飛時與務安國際機場塔台溝通不順，且
失事機型並無燃油洩放功能。
擊，導致引擎起火、起落架故障，最後迫降時衝撞跑道尾端圍牆爆炸，造成179人死亡。
如今，南韓政府公布初步調查結果，研判機師在重飛時與務安國際機場塔台溝通不順，且
失事機型並無燃油洩放功能。
根據《韓聯社》，南韓國土交通部主掌國內航空安全業務，其航空政策室長朱鐘浣30日在
記者會上，針對濟州航空該架班機失事前的復飛過程進行報告，「事故航班的機長29日上
午8時59分，曾因為遭遇鳥擊而發佈Mayday求救訊號，隨後試圖復飛。」
記者會上，針對濟州航空該架班機失事前的復飛過程進行報告，「事故航班的機長29日上
午8時59分，曾因為遭遇鳥擊而發佈Mayday求救訊號，隨後試圖復飛。」
南韓國土交通部在記者會上還原事發情景。務安機場塔台在2分鐘前，曾於8時57分針對鳥
擊向該架航班進行警告。在經過2分鐘後，機師大喊3次「Mayday」求救訊號，隨後又喊道
，「bird strike（鳥擊）、bird strike，立刻進行重飛（復飛，going around）。
擊向該架航班進行警告。在經過2分鐘後，機師大喊3次「Mayday」求救訊號，隨後又喊道
，「bird strike（鳥擊）、bird strike，立刻進行重飛（復飛，going around）。
隨後，該架濟州航空客機上午9時從塔台獲准朝跑道19方向降落（08:54獲准朝跑道01方向
降落的反方向），因此試圖緊急迫降，9時3分則在起落架裝置（機輪）未能順利拉開的狀
況下降落、機腹著地，最後衝撞跑道尾端圍牆爆炸。
降落的反方向），因此試圖緊急迫降，9時3分則在起落架裝置（機輪）未能順利拉開的狀
況下降落、機腹著地，最後衝撞跑道尾端圍牆爆炸。
南韓國土交通部研判，「根據我方理解，在重飛過程中的某一個瞬間，很可能（失事班機
）是在與機場塔台溝通不順暢的狀態下著地。」
另外，南韓國土交通部也表示，該架失事的波音客機並無燃油洩放裝置，且務安國際機場
2800公尺長的跑道中，實際能夠運用的長度只有2500公尺。專家也指出，事故當時該架客
機的擾流板（Spoiler）也未能順利啟動。
2800公尺長的跑道中，實際能夠運用的長度只有2500公尺。專家也指出，事故當時該架客
機的擾流板（Spoiler）也未能順利啟動。
這家是韓國復興航空嗎?
https://i.imgur.com/MyAFf1X.png
https://cdn2.ettoday.net/images/8021/d8021364.png
![[圖]](https://imgur.disp.cc/CU/MyAFf1X.png)
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/8021/d8021364.png)
1. 08:54 獲准朝向跑道01方向降落
2. 08:57 塔台警告有鳥群 注意鳥擊
3. 08:59 因鳥類撞擊 飛行員發出MAYDAY並通知準備復飛
4. 09:00 復飛後試圖降落
5. 09:01 獲准朝向跑道19方向降落
6. 09:02 無法成功著陸
7. 09:03 飛機衝出跑道發稱碰撞
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.141.19.45 (臺灣)
※ 作者: BIA 2024-12-30 16:25:14
※ 文章代碼(AID): #1dSbZi0V (Gossiping)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Gossiping/M.1735547116.A.01F.html
推 : 溝通不順??? 都是韓國人也能溝通
不順?1F 1.163.103.100 台灣 12/30 16:25
我有點看不懂他到底是要重飛還是要降落?不順?1F 1.163.103.100 台灣 12/30 16:25
他該不會又想重飛又想降落吧?
→ : 所以鳥鳥解套了嗎3F 111.250.73.169 台灣 12/30 16:26
推 : 居然有不能在空中放燃油的大型民航機4F 49.216.52.206 台灣 12/30 16:27
推 : 這型的卸油 只能一直轉讓油耗光5F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:27
→ : 復飛一分鐘馬上就降落也太急了吧6F 125.227.40.62 台灣 12/30 16:27
→ : 恩 沒放油功能?7F 125.229.83.181 台灣 12/30 16:28
→ : 如果一直轉讓油耗光 可能撞上去 死亡數可以8F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:28
推 : 問題還是不懂為何駕駛急著降落9F 1.164.62.189 台灣 12/30 16:28
推 : 鳥擊而已 急著降 該不會又關錯引擎10F 125.227.152.74 台灣 12/30 16:28
→ : 減半以上吧 沒油耗光就下去真的很奇怪11F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:28
推 : 韓國沒有機神大大會出來罵嗎
不要亂猜 等報告這樣？12F 223.137.5.59 台灣 12/30 16:28
不要亂猜 等報告這樣？12F 223.137.5.59 台灣 12/30 16:28
→ : 但其他理由說來不及放也許有可能?14F 125.229.83.181 台灣 12/30 16:29
噓 : 美國財團夠力15F 27.53.97.66 台灣 12/30 16:29
推 : 我還以為是沒拉起來16F 36.234.81.106 台灣 12/30 16:29
你看時間點08:59和09:00的對話08:59撞到鳥 說要重飛
結果他09:00竟然掉頭說要降落
這到底是甚麼慌張決定? 起落架也沒弄出來
推 : 這款是只能直接飛到沒油？17F 101.12.23.47 台灣 12/30 16:29
→ : 除非撞山 不然油一大堆撞下去 死亡數一定高18F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:29
→ : 就算溝通不良 降落架 襟翼 燒油這些都是機19F 111.82.34.228 台灣 12/30 16:30
→ : 也有可能是公司的各種奇怪政策才那麼急20F 36.234.81.106 台灣 12/30 16:30
→ : 師自己要注意的吧21F 111.82.34.228 台灣 12/30 16:30
推 : 帶著油下去滑一定炸的吧22F 1.163.154.110 台灣 12/30 16:30
→ : 怎麼會急著從反方向進場? 繞一大圈不行?23F 114.24.219.147 台灣 12/30 16:30
→ : 該架失事的波音客機並無燃油洩放裝置24F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:30
推 : 降落架失去作用機長沒發現？25F 27.53.128.124 台灣 12/30 16:30
→ : 就只能一直飛耗油 不懂為什麼不這樣做26F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:31
推 : 無燃油洩放裝置 還有人敢坐這型?27F 42.73.248.177 台灣 12/30 16:31
→ : 一直飛耗油也能爭取時間讓塔台叫支援28F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:31
推 : ？？？29F 101.10.3.170 台灣 12/30 16:31
→ : 還是沒解釋起落架和襟翼沒放下的問題30F 1.200.107.189 台灣 12/30 16:31
推 : 然後他著地跑道都過1/3了 距離完全不夠31F 125.227.152.74 台灣 12/30 16:32
不太可能吧? 那個波音會被人家幹到死掉如果真的沒有 波音也太扯
推 : 失事機型並無燃油洩放功能???? 真假?32F 60.248.126.193 台灣 12/30 16:32
→ : 這麼急著降 不是火災 就是有更大故障33F 61.222.237.13 台灣 12/30 16:32
推 : 韓國官僚的話聽聽就好34F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:33
推 : 不遠處有更長跑道的機場 連飛過去的時間都沒35F 118.163.153.36 台灣 12/30 16:33
推 : 簡單解釋,韓國人愛面子愛賭,但常常出包崩36F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:34
→ : 當年沈船第一時間都能騙說全數獲救了37F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:34
→ : 笑死~~廉航水準??? 我不服!38F 203.75.79.115 台灣 12/30 16:34
推 : 阿不是可以繼續飛嗎 把油耗光啊39F 211.75.99.19 台灣 12/30 16:34
推 : 還是引擎起火，沒辦法一直繞飛40F 42.78.86.68 台灣 12/30 16:34
推 : 韓國官員說的話聽聽就好41F 114.34.75.164 台灣 12/30 16:34
→ : 潰,心想不成英雄就英勇吧,我猜是這樣!!42F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:35
→ : 哪來起火 都有影片了43F 211.75.99.19 台灣 12/30 16:35
→ : 當年沈船第一時間都能騙說全數獲救???44F 203.75.79.115 台灣 12/30 16:35
推 : 機師問題吧45F 114.136.157.196 台灣 12/30 16:35
→ : 全部都靠猜測也可以開記者會混一天46F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:35
→ : 窄體機通常飛中短程不會有放燃油的系統47F 111.82.145.102 台灣 12/30 16:35
→ : 先確定起落架沒開是故障還是人禍48F 101.10.13.164 台灣 12/30 16:35
→ : A320也沒辦法空中放 通常是寬體機才有該功能49F 111.82.145.102 台灣 12/30 16:35
推 : 卸責呀 一定有sop但沒按著做才會這樣51F 27.51.17.164 台灣 12/30 16:35
推 : 這麼快就有結論喔?52F 219.85.83.97 台灣 12/30 16:36
→ : 其他都多餘的53F 101.10.13.164 台灣 12/30 16:36
→ : 但從曼谷飛到韓國理當來說也沒剩多少吧55F 111.82.145.102 台灣 12/30 16:36
飛機通常會保留一個飛到其他機場的油料+空中盤旋的油量→ : 雖然結果也是撞，但跑道2800他也沒善56F 114.136.67.194 台灣 12/30 16:36
→ : 韓國自殺率真的超高,排到所有死因第三57F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:36
→ : 麼不先耗油在降落?58F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:36
→ : 用吧…59F 114.136.67.194 台灣 12/30 16:36
推 : 都MAYDAY了這麼快降落是兩顆引擎都失能?60F 1.34.160.6 台灣 12/30 16:36
推 : 等黑盒子吧61F 114.33.46.227 台灣 12/30 16:36
→ : 受鳥擊是一定有的訓練流程 這次急到起落架未放 擾流板也沒啟動就降落...奇了62F 114.24.219.147 台灣 12/30 16:37
→ : 沒理由不等地面防災部屬好阿64F 1.34.160.6 台灣 12/30 16:37
推 : 一般窄體客機都不會有放油系統 要廣體大飛機才會有65F 220.142.36.122 台灣 12/30 16:37
→ : 先耗油降落 也給塔台時間叫支援 不懂為什麼Y67F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:37
而且當天是好天氣耶? 都看到鳥了不看飛機有沒有起落架放下來 然後塔台監聽也沒聽起落架有沒有放嗎?
→ : 波音的工程人員應該已經在路上了,現在是68F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:37
→ : 直接油很多就下來了 真的不懂
塔台也沒時間叫化學消防車來準備69F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:38
塔台也沒時間叫化學消防車來準備69F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:38
→ : 要釐清責任歸屬問題,韓國要付出多大代價?71F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:38
推 : 重點是他到底在急什麼 他那個油量單發72F 1.165.184.124 台灣 12/30 16:38
→ : 現在怪東怪西也無濟於事 靜待調查報告73F 111.82.145.102 台灣 12/30 16:38
→ : 飛到仁川都沒問題 更別提起落架都沒手動拉出來74F 1.165.184.124 台灣 12/30 16:38
推 : 只有我覺得機師技術不錯嗎 機腹著地還能76F 111.82.199.183 台灣 12/30 16:38
→ : 塔台叫化學消防車支援也要時間 不懂為什麼77F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:38
推 : 只是單引擎失效還是可以好好降落吧78F 36.229.141.193 台灣 12/30 16:38
→ : 滑行沒直接爆 看過那種降落著地直接爆炸的79F 111.82.199.183 台灣 12/30 16:38
→ : 除非就是另一具引擎剛好本來就有問題好死不死鳥撞到完全好的那具81F 36.229.141.193 台灣 12/30 16:39
如果是復興航空有可能喔韓國也會有復興航空這種鳥事嗎?
推 : 對啊，機腹著地都沒事其實很強吧83F 49.216.42.157 台灣 12/30 16:39
→ : 大概火災或駕駛艙出事吧84F 118.168.236.48 台灣 12/30 16:39
→ : 那種說還要回美國一個月判讀的聽他們放屁都是雙方要搞面子工程,要怎樣丟最少的臉85F 219.68.246.5 台灣 12/30 16:39
推 : 機長很急也沒空表達吧 我看很多空難都是87F 125.227.5.222 台灣 12/30 16:40
→ : 鳥擊引擎失效導致拉不起來復飛失敗嗎?88F 164.70.171.7 日本 12/30 16:40
→ : 都是機長沒空回話89F 125.227.5.222 台灣 12/30 16:40
推 : 沈船第一時間官僚跟總統報告無人傷亡造成一個小時內的新聞都是全員獲救90F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:40
※ 編輯: BIA (223.141.19.45 臺灣), 12/30/2024 16:42:01推 : 不知道在急什麼92F 39.9.199.71 台灣 12/30 16:41
→ : 我還以為我記錯，看來沒冤枉他們93F 61.216.95.31 台灣 12/30 16:41
推 : 除非引擎失火燒到機艙內不然沒理由這麼著急94F 180.177.28.236 台灣 12/30 16:41
推 : 方向反了 難怪有牆= =95F 180.217.21.134 台灣 12/30 16:41
→ : 技術好是事實 但油那麼多就迫降 很奇怪96F 175.181.188.26 台灣 12/30 16:41
→ : 短跑道落地距離怪 沒放油也沒放起落架97F 118.168.236.48 台灣 12/30 16:42
→ : 以為繞了幾圈沒辦法才降 結果不到10分鐘就98F 111.246.158.83 台灣 12/30 16:42
→ : 韓國以前有機長80結果副機長不敢講出問題的(99F 180.177.28.236 台灣 12/30 16:42
→ : 我早就說機長太急了 哪有人急著迫降的279F 36.224.97.10 台灣 12/30 17:41
推 : 說不定是塔台指示錯誤280F 111.82.241.110 台灣 12/30 17:42
→ : 是不是襟翼擾流板反推都沒開 還不是在跑道頭降落 都有做的話可能還撞不到牆281F 57.140.96.56 台灣 12/30 17:44
推 : 著陸有風險時不是得先盤旋把油耗掉順便讓地面部署救援嗎 為什麼那麼急著要降283F 111.83.167.56 台灣 12/30 17:47
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