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標題 Re: [閒聊] "紫線" 可行性評估 也太久
時間 Wed Apr 26 21:16:09 2023
標題 Re: [閒聊] "紫線" 可行性評估 也太久
時間 Wed Apr 26 21:16:09 2023
※ 引述《kemal969 (Apple)》之銘言：
: 大家午安
: 高雄捷運 紫線
: 目前在可行性評估中
: 這條是一定要做的
: 看報告
: 要到113年6月
: 才會出來
: 這不會太久嗎？
: 大家覺得呢
單純以舉債上限的觀點 來講講未來幾條線的可能性
其實要打這些 不如直接去看wiki還比較快...
先講簡單的捷運興建歷史
最早期的規劃 1980年板
《高雄都會區大眾運輸系統規劃》，初期提出了U1（楠梓加工區－小港）、
U2（澄清湖-五甲）、U3（左營－前鎮加工區）、U4（大寮－西子灣）四條
高運量路線，以及U5（澄清湖－萬壽山）
U2（澄清湖-五甲）、U3（左營－前鎮加工區）、U4（大寮－西子灣）四條
高運量路線，以及U5（澄清湖－萬壽山）
https://zh.wikipedia.org/zh-tw/File:KMRT_1980s.svg
![[圖]](https://zh.wikipedia.org/zh-tw/File%3AKMRT_1980s.svg)
到1990年這10年不停的修改修改再修改 最後決定了
1989年11月，該公司所提出的規劃案包括紅線（橋頭－大坪頂）、橘線（西
子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、藍線（半屏山－高雄加工出口區）與棕線（
內惟－澄清湖），總長為77.7公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕
線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年3月送交行政院。1990年4
月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立
子灣隧道口－鳳山黃埔公園）、藍線（半屏山－高雄加工出口區）與棕線（
內惟－澄清湖），總長為77.7公里，紅線設有左營、草衙兩機廠，橘線與棕
線共用衛武營機廠，藍線使用臺鐵高雄機廠，隔年3月送交行政院。1990年4
月14日高雄市政府捷運工程局籌備處成立
https://reurl.cc/9VkG38
高雄捷運 - 維基百科，自由的百科全書
![[圖]]()
![[圖]]()
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高雄都會區大眾捷運系統，簡稱高雄捷運[a]、高捷，為高雄市的大眾捷運系統，是臺灣第二座投入營運也是規模第二大的大眾捷運系統、首座機場聯絡軌道系統、首座輕軌運輸系統，以高雄市區為中心，且往郊區提供服務，同時也是高雄國際機場的機場聯絡軌道系統，而計劃中的延伸路線亦涵蓋屏東縣、台南市部分地區。本系統於1980年代開始討論規劃興建，1998年行政院決定以民間興建營運後轉移模式辦理初期路網，1999年經高雄市政府甄選後由高雄捷運公司負責興建捷運紅線、橘線，並於2008年3月9日開始正式通車營運。高雄市政府捷運工程局則只負責路線規劃與興建監督，不負責興建。 ...
![[圖]](https://zh.wikipedia.org/zh-tw/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B#/media/File:KMRT_1990.svg)
再來大家都知道 高雄市因為很多原因 最後使用BOT模式興建捷運 簡單講
當時中央只能補助那麼多 高雄市政府也只能出那麼多 最後不夠只能靠BOT
來籌募不足的經費
當時中央只能補助那麼多 高雄市政府也只能出那麼多 最後不夠只能靠BOT
來籌募不足的經費
所以連帶 藍 棕 兩線 也接連停擺 沒辦法搞個四線齊發 XD
高雄市政府捷運局於1998年12月委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運系
統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，
隔年8月核轉行政院。在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線
外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線
的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。該專案提出的核心路網含修改過的藍
棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有
屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線
統長期路網運輸規劃》專案，並在2001年4月完成路網建議報告報行交通部，
隔年8月核轉行政院。在該專案中，除了修改1989年提出的初期路網和延伸線
外，還提出了新的路線，作為已動工的紅橘線外的長期路網，但除了紅橘線
的延伸線外，全都採取輕軌運輸系統。該專案提出的核心路網含修改過的藍
棕線，以及黃線、輕軌環線、綠線（含五甲、右昌延伸線），而延伸線則有
屏東、岡山路竹、旗津、填海造陸實施計畫、大鵬灣、大寮、大坪頂等線
簡單講 除了紅橘線的延伸站以外 通通拿去做雞精 啊 不是 是做成輕軌..
2005年7月26日，市府公布將臨港輕軌與藍線合併為「環狀輕軌」並重新進行
綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順
。此外，2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭
到交通部退件。2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運
系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。
綜合規劃，2008年3月20日綜合規劃獲行政院核定，但隨後的BOT一直招商不順
。此外，2007年高雄縣政府自行進行了燕巢線第一階段的綜合規劃案，然而遭
到交通部退件。2009年12月，捷運局委託顧問公司進行《高雄都會區大眾捷運
系統路網黃線、棕線及水岸輕軌規劃作業》，新增一條路線水岸輕軌。
市府於2005年7月26日公佈將臨港輕軌與大順路的輕軌藍線合併的「環狀輕軌」
，北半環改經美術館及大順路
就是我們現在爭議不斷的輕軌 前身就是以捷運藍線合併後的路線
如果以2010年這時間為分割點 其實可以很清楚依當時的舊高雄市
沒有餘力可以再興建大型公共運輸 當時的相關報導可以自行查尋
應該都是舉債上限 財政困難 這幾個名詞 繞著轉
沒有餘力可以再興建大型公共運輸 當時的相關報導可以自行查尋
應該都是舉債上限 財政困難 這幾個名詞 繞著轉
後來2010年縣市合併了 舉債上限大幅提升 但是高雄捷運也扛不住
BOT的壓力 差點宣布破產 高雄市政府最後也是編列特別預算 算
是救回高捷
BOT的壓力 差點宣布破產 高雄市政府最後也是編列特別預算 算
是救回高捷
再來談到輕軌這塊 當初就是沒錢了 BOT也流標三次 最後才在2011年
高雄市府自辦 加上中央補助 總算也是開了頭興建 相較於幾百億的
捷運 當時最初編列8X億左右的輕軌 算是相較壓力比較輕的建設
高雄市府自辦 加上中央補助 總算也是開了頭興建 相較於幾百億的
捷運 當時最初編列8X億左右的輕軌 算是相較壓力比較輕的建設
至於黃線當時還是歸入輕軌系統部份 直到後來納前瞻 中央補助
其他經費款項 讓高雄市政府大幅減少舉債壓力 才有餘力去面對黃
線的龐大工程款 這是在陳菊時代 想都不敢想的事
其他經費款項 讓高雄市政府大幅減少舉債壓力 才有餘力去面對黃
線的龐大工程款 這是在陳菊時代 想都不敢想的事
但是就算是這樣 當時估的工程款到現在原物料漲價 最後完工的經
費 到底會變多少 誰也不敢講....多出來的經費是中央要吸收 還是
高市府自行吸收 還是依比例一起吸收
費 到底會變多少 誰也不敢講....多出來的經費是中央要吸收 還是
高市府自行吸收 還是依比例一起吸收
說可行性計畫 當年 岡山紅線15年被退件27次的新聞還記得吧
到現在40幾年了 高雄大眾運輸 也是不停的做計畫 不停的做改變
說做可行性就會通過 後面還要卡預算 卡協調 講句難聽的
高雄 百年捷運不是夢 XD
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.39.75.105 (臺灣)
※ 作者: lpllpllpl 2023-04-26 21:16:09
※ 文章代碼(AID): #1aIIGToB (Kaohsiung)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1682514973.A.C8B.html
※ 編輯: lpllpllpl (114.39.75.105 臺灣), 04/26/2023 21:17:33
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推 : 通通改平面輕軌啦 省錢又快速 死忠仔又無條件支持1F 04/26 21:19
→ : 黃線就是練武奇才 輕軌升格放行速度沒什麼好說的
只希望鳳山人願意多撐點運量2F 04/26 21:25
※ 編輯: lpllpllpl (114.39.75.105 臺灣), 04/26/2023 21:38:56只希望鳳山人願意多撐點運量2F 04/26 21:25
→ : 大眾運輸福利太少，個人交通又太方便，難撐4F 04/26 23:10
推 : 1樓的主張"通通改平面輕軌啦"跟死忠仔一樣耶5F 04/26 23:42
推 : 沒錢就只能這樣搞阿6F 04/26 23:43
推 : 運量？橘線平日和輕軌平日到達當初估的日均量再說吧。7F 04/27 01:39
推 : 待輕軌正式成圓後就能打臉樓上了，等著瞧吧9F 04/27 02:25
推 : 要知道高雄捷運軌道運輸系統有沒有未來，看高捷營運和員工薪酬心裡就會有底了10F 04/27 06:07
→ : 真的要橘線強,就多投資在橘線周圍,想也知道不可能12F 04/27 08:19
推 : 覺得要規劃捷運徒步周邊的商圈活絡，其實我覺得夜生活也是大眾運輸的重點之一13F 04/27 08:33
→ : 蓋到跟北捷一樣密集也沒用 不如把錢省下來裝冷氣15F 04/27 10:22
推 : 日運量百萬的時代要來了嗎
什麼時侯打臉9條好漢16F 04/27 10:23
什麼時侯打臉9條好漢16F 04/27 10:23
→ : 我覺得真正的死忠仔是那些無論如何都要跑來罵的吧18F 04/27 10:47
推 : 當年紅橘線運量評估，外商預估23萬，建議中運量高架政府後來找國內公司預估67萬，然後改成高運量地下化19F 04/27 10:47
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