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標題 [新聞]北捷班次少通勤怨橘線擠爆 網批像印度火車
時間 Thu Sep 7 22:01:47 2023
標題 [新聞]北捷班次少通勤怨橘線擠爆 網批像印度火車
時間 Thu Sep 7 22:01:47 2023
https://www.setn.com/News.aspx?NewsID=1350257
北捷班次少通勤族怨！中和新蘆線乘客擠爆 網友批「像印度火車」 | 生活 | 三立新聞網 SETN.COM
![[圖]]()
有網友抱怨，早上的中和新蘆線擁擠程度有如東京地鐵，疑似班次不夠密集，導致班班爆滿。不過事實上，尖峰時刻的中和新蘆線和其他支線一樣，班距約6分鐘，重疊區間約3分鐘；對此北捷也回應，非重疊區間班距也縮短為平均約5分20秒，目前已達班距規劃上限。 ...
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三立新聞網 生活
北捷班次少通勤族怨！中和新蘆線乘客擠爆 網友批「像印度火車」
2023/09/07 19:19:00
記者夏邦明、蔡宇智／台北報導
有網友抱怨，早上的中和新蘆線擁擠程度有如東京地鐵，疑似班次不夠密集，導致班班爆
滿。不過事實上，尖峰時刻的中和新蘆線和其他支線一樣，班距約6分鐘，重疊區間約3分
鐘；對此北捷也回應，非重疊區間班距也縮短為平均約5分20秒，目前已達班距規劃上限
。
滿。不過事實上，尖峰時刻的中和新蘆線和其他支線一樣，班距約6分鐘，重疊區間約3分
鐘；對此北捷也回應，非重疊區間班距也縮短為平均約5分20秒，目前已達班距規劃上限
。
▲民眾抱怨中和新蘆線擁擠程度宛如東京地鐵或是印度火車。
搭捷運上下班尖峰難免載運量大，就有民眾抱怨中和新蘆線擁擠程度有如東京地鐵。
記者夏邦明：「實際來到捷運站可以看到往迴龍蘆洲的方向，就算5到7分鐘會有車次，不
過平日下午離峰時段人潮還是非常多。」
就有常搭車的通勤族表示，尖峰時段中和新蘆線車次班班爆滿。
民眾：「人比較多可能要一直往裡面擠，學生都是書包可能會擠到。」
民眾：「尖峰時段（班距）大概至少也要5分鐘以上。」
就有網友說新莊線人特別多，還有人形容跟印度火車差不多擠，也有人分析原因，可能是
因為班次不夠密集。不過實際來看，8月北捷載運量以板南線57萬人次最多，其次是淡水
信義線、松山新店線以及中和新蘆線，日運量只有33萬人次。
因為班次不夠密集。不過實際來看，8月北捷載運量以板南線57萬人次最多，其次是淡水
信義線、松山新店線以及中和新蘆線，日運量只有33萬人次。
▲中和新蘆線載運量並非北捷最多。
尖峰班距相較文湖線、松山新店線平均4到6分鐘就有一班，中和新蘆線平均 6分鐘才來一
班，但重疊區間車就能縮減到只有3分鐘。
民眾：「在轉運站大橋頭那邊會稍微擠一下，其他的我覺得還可以。」
▲北捷尖峰時段班距通常都在6分鐘以內。
北捷也回應，針對中和新蘆線平日上午最尖峰時段，非重疊區間車原6分鐘縮短為平均約5
分20秒，已達這段路線軟硬體設備限制條件下最小班距，規劃已經接近緊繃，也請民眾多
加體諒。
分20秒，已達這段路線軟硬體設備限制條件下最小班距，規劃已經接近緊繃，也請民眾多
加體諒。
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動木萬萬辛麟六科大忠南中 松大劍西港文內大葫東軟展
物 芳芳 張技 孝京山 山 南 湖 體覽
園 社醫 犁大 復東國 機 路 公 園館
站柵區院亥光站樓安興路中 場直站湖漧德湖園洲湖區站
◎○○○○○○○◎◎◎○←→◎○◎○○○○○○○○◎
台北捷運柵湖線 (台北捷運木柵線←→台北捷運內湖線)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.200.3.137 (臺灣)
※ 作者: SmileLee20 2023-09-07 22:01:47
※ 文章代碼(AID): #1a-TVG80 (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1694095312.A.200.html
→ : 橘線塞 綠線塞 藍線塞 紅線塞 棕線塞 北捷線線塞還虧?1F 09/07 22:04
推 : 捷運要靠本業賺錢本來就很難吧，除非你各位願意忍受東京那種票價2F 09/07 22:05
推 : 台北的通勤六方面作戰呀....4F 09/07 22:05
→ : 畢竟本來就帶有一點社會福利的色彩5F 09/07 22:05
推 : 那邊不只地下的捷運很擠 地上的公車也很擠
台北橋的通勤人數真是驚人6F 09/07 22:05
台北橋的通勤人數真是驚人6F 09/07 22:05
→ : (1.淡水北投士林 2.基隆汐止 3.文山深坑新店 4.中和永和8F 09/07 22:06
推 : 分岔設計就是失敗 註定班距永遠無法密集9F 09/07 22:06
→ : 5.板橋土城樹林 6.三重蘆洲新莊泰山五股 沒記錯的話)10F 09/07 22:06
噓 : 又還沒開放車頂11F 09/07 22:07
推 : 先常態性的嚴格執法...不然汽機車老是在那說自己比大眾運輸快又方便 殊不知這樣的方便都是吃行人豆腐賺來的12F 09/07 22:10
→ : 如果紫線三重-北車夠密 橘線也許可以換紫線進臺北14F 09/07 22:18
→ : 日本東京的擠是需要外力推才能順利關門的程度，北捷應該還沒有到這種程度吧...15F 09/07 22:18
→ : 如果也效法棕線 拆椅子再多點空間呢???17F 09/07 22:19
→ : 其實晨峰的板南線 是該這樣做了....18F 09/07 22:19
→ : 看來要等環狀線幫忙分散人潮 民生線如果過河呢?19F 09/07 22:21
→ : 從松山線的人潮來看 民汐線台北市區段應該也還好....20F 09/07 22:22
→ : 板南線的密度印象比橘線密很多 橘線可以加油嗎?
五分半就緊繃了!!! 不知道這段的瓶頸是在哪邊???21F 09/07 22:22
五分半就緊繃了!!! 不知道這段的瓶頸是在哪邊???21F 09/07 22:22
推 : 晨峰板南線跟東京差遠了23F 09/07 22:24
→ : 有沒有可能再加密呢???24F 09/07 22:24
→ : 應該還是在新莊三重段吧
所以通車後依然一堆人從新莊過河到新埔來搭車....25F 09/07 22:27
所以通車後依然一堆人從新莊過河到新埔來搭車....25F 09/07 22:27
推 : 新莊段有比板南線擠嗎？27F 09/07 22:29
→ : 新莊段是班次少 因要與蘆洲分攤28F 09/07 22:30
推 : 再加密重疊路段不就一兩分鐘就要一班了？29F 09/07 22:36
推 : 其實運量應該足夠， 剛查板南線板橋五站的進出人數就等於新莊段9站的兩倍了30F 09/07 22:39
→ : 但板南線-特別是新埔站-有多少人是從新莊過來搭的??
所以新莊段看似足夠 但其實應該是供不足於需了32F 09/07 22:40
所以新莊段看似足夠 但其實應該是供不足於需了32F 09/07 22:40
推 : 新莊人到新埔轉板南線原因是新莊線班距不足？34F 09/07 22:50
推 : 板南線比較恐怖吧35F 09/07 22:56
→ : 這應該算是原因之一36F 09/07 22:58
→ : 區間流量每平方公尺密度最高都集中在文湖線，橘線一個前20名都沒有...37F 09/07 22:59
→ : 痛苦的是分叉段，就算主線是3分鐘一班，分叉後的路段還是6分鐘一班39F 09/07 23:00
推 : 其實是上新莊沒有捷運的地方，思源路以西，新北大道以南，中正路以北這一大片的地方，他們很常使用99等路線到新埔換公車41F 09/07 23:01
推 : 但板南線班距最密2分20秒啊 新莊線是5分20秒耶44F 09/07 23:01
→ : 新莊線在中正路上使用率還不錯，但非中正路捷運站可及的那一大片就很會利用公車去板南線搭車了45F 09/07 23:02
→ : 上新莊搭99 下新莊搭802(含區) 都到新埔搭捷運47F 09/07 23:02
推 : 下新莊都搭802到丹鳳而已 有月票幾乎不會到新埔48F 09/07 23:04
→ : 新莊線是5分20秒的原因是要跟蘆洲線分攤
兩線即便都5分20秒 但大橋頭之後的貢獻段就變成2分40秒49F 09/07 23:04
兩線即便都5分20秒 但大橋頭之後的貢獻段就變成2分40秒49F 09/07 23:04
→ : 不過就像之前有人酸中南部捷運的運量文章...我是寧願像中南部大部分時間搭起來不擠的好，追求運量很多就是換來有人開始抱怨很擠或要等好幾班車才能上車...51F 09/07 23:05
推 : 還是學土城和南港好了，土城現在也一堆舊廠房變廠辦，跟南港一樣都有在端點尾端變成通勤熱點跡象，這樣才不用每一個人都往信義大安松山通勤
新莊中正路沿線，頭前庄北面都有很多工業地，鼓勵他們變廠辦也許可以改變通勤族的部分移動模式，才不會讓往忠孝新生方向爆滿但反方向人很少不均54F 09/07 23:07
新莊中正路沿線，頭前庄北面都有很多工業地，鼓勵他們變廠辦也許可以改變通勤族的部分移動模式，才不會讓往忠孝新生方向爆滿但反方向人很少不均54F 09/07 23:07
→ : 塭仔圳的土地規劃似乎都已經定案了的說....60F 09/07 23:10
推 : 頭前庄北面61F 09/07 23:12
推 : 新莊、蘆洲線班次瓶頸在於重疊區間，高運量三分鐘一班已經很緊繃了62F 09/07 23:18
推 : 說像印度火車的大概是沒搭過通勤時間的日本都會地鐵吧64F 09/07 23:18
推 : 日本通勤時間喔，5分鐘來3台結果都是客滿，第四台才稍微空一點
之前陰錯陽差剛好遇到日本上班族通勤時間
客滿是擠到門口的客滿65F 09/07 23:22
之前陰錯陽差剛好遇到日本上班族通勤時間
客滿是擠到門口的客滿65F 09/07 23:22
推 : 橘線沒改座椅 都是非字排列69F 09/07 23:38
→ : 你是真的有去過印度嗎…70F 09/07 23:56
推 : 新莊段也有一部分是公車到去西門換車的
上新莊還有299 617 652三巨頭直接進台北的公車
不像板橋除了埔墘一帶 很少直接公車進城的71F 09/08 00:08
上新莊還有299 617 652三巨頭直接進台北的公車
不像板橋除了埔墘一帶 很少直接公車進城的71F 09/08 00:08
→ : 新莊線離擠爆還很早吧？等每站運量有到蘆洲線超過兩萬人次在說74F 09/08 00:43
→ : 中和新蘆線擁擠率有像以前東西線那樣破200%?
*混雜率76F 09/08 00:54
*混雜率76F 09/08 00:54
推 : 差遠了吧 跟東京比那是弟弟中的弟弟吧..78F 09/08 01:27
推 : saikyoci還有一些騎車在人行道騎車 再說騎車很方便 根本欠被柯基執法 但我們警察除了區間測速外 其他裝沒看到79F 09/08 01:28
推 : 等以後先嗇宮站社區們真的全蓋好了,不曉得塞的會多嚴重82F 09/08 01:38
推 : 新莊那幾站運量那麼少83F 09/08 01:52
推 : 橘線應該是有南勢角機場的問題吧 就算有空間也沒有車調度出去
我猜想一個南勢角機廠 是不是沒辦法完全吃下叉往2個人口大市/區 還是雙北主要住宅區的通勤 還沒算前段雙和跟北市段也是住宅區特別密集的區域84F 09/08 02:04
我猜想一個南勢角機廠 是不是沒辦法完全吃下叉往2個人口大市/區 還是雙北主要住宅區的通勤 還沒算前段雙和跟北市段也是住宅區特別密集的區域84F 09/08 02:04
推 : 基本上 往新蘆方向東門以北才會比較難上車 松江南京以北才會很擠
所以我搭紅線要轉乘 尖峰會往中山國小上車 松江南京有時候會往東門上車
西門會去古亭 從市區要轉板南只能認命
基本上只要跟別人搭車方向相反就常常能有位子跟上車容易一點
大概多花個5~10分鐘左右就能舒適
但是多數人只會在月台往大廳手扶梯跑而已89F 09/08 03:42
所以我搭紅線要轉乘 尖峰會往中山國小上車 松江南京有時候會往東門上車
西門會去古亭 從市區要轉板南只能認命
基本上只要跟別人搭車方向相反就常常能有位子跟上車容易一點
大概多花個5~10分鐘左右就能舒適
但是多數人只會在月台往大廳手扶梯跑而已89F 09/08 03:42
推 : 暖98F 09/08 07:12
→ : 記者是空氣印度人吧，印度誰跟你乖乖擠車廂，沒擠車頂、掛窗外的怎麼會是印度？
如果蘆洲線獨立接上民汐且後者升級高運量，沒有如果…99F 09/08 07:53
如果蘆洲線獨立接上民汐且後者升級高運量，沒有如果…99F 09/08 07:53
推 : 鐵路電氣化後很難待車頂了吧102F 09/08 09:13
→ : 沒掛車門擠車頂 算什麼印度103F 09/08 10:16
推 : 前幾天在大阪搭御堂筋線，雖然很擠但是乘車品質還是很舒服，御堂筋線除了全程車以外，還會塞入新大阪到天王寺跟中津到天王寺的區間車，住在市區的人也有相對空的班次可以搭104F 09/08 11:06
推 : 請正名婆羅多火車（X108F 09/08 11:54
→ : 以前北投-南勢角時代的中永和段也是超級擠109F 09/08 13:32
推 : 標題滿故意 明明用日本形容較貼切 壞事就刻意寫印度110F 09/08 15:06
推 : 看數據看不出來橘線有這麼多人 紅線倒是很多
日本那種擠感覺不下於梨泰院擠111F 09/08 18:31
日本那種擠感覺不下於梨泰院擠111F 09/08 18:31
推 : 橘線其實哪有人多 站在月台上看會發現車廂深處都馬間距很大 裡面的人不移動外面的當然覺得擠113F 09/08 19:02
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