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作者 semih (Sayginer)
標題 [新聞] 綠捷轉乘走很遠 張善政批原設計是罪人
時間 Thu Aug  3 07:49:58 2023

https://www.chinatimes.com/newspapers/20230803000470-260107
綠捷轉乘走很遠 張善政批原設計是罪人 - 地方新聞 - 中國時報
[圖]
桃園市長張善政2日主持市政會議指出，機場捷運A22站通車是里程碑，往下延伸到A23台鐵中壢站將和台鐵、綠捷共構，但原設計乘客轉乘要走很遠，批是工程技術上的罪人，絕對不能讓這樣事情發生，所幸經捷運局和鐵道局溝 ...

 
04:10 2023/08/03 中國時報 蔡依珍 、桃園


綠捷轉乘走很遠 張善政批原設計是罪人


桃園市長張善政2日主持市政會議指出，機場捷運A22站通車是里程碑，往下延伸到A23台
鐵中壢站將和台鐵、綠捷共構，但原設計乘客轉乘要走很遠，批是工程技術上的罪人，絕
對不能讓這樣事情發生，所幸經捷運局和鐵道局溝通並修正後，旅客就能在同一月台換車
。


張善政表示，綠捷延伸中壢線細部規畫，日前已經交通部審查會議通過，相信很快報到行
政院就能達到機捷、台鐵和綠捷三鐵共構。不過他也指出，綠線捷運是無人駕駛，機捷卻
是有人駕駛，屆時又會面臨不同系統和車廂問題，為讓旅客換車方便，希望兩捷運達成同
月台平行轉乘。


張善政說，最原始設計旅客要辛苦走很長距離，直批「誰設計出這樣的系統，誰就是工程
、技術上的罪人！」強調絕不能讓這種事情發生，感謝捷運局提出鐵道局沒有想到的建議
並讓他們接受，雖然工期稍微延後，A23站估計要2030年才能完工通車，但長痛不如短痛
，未來乘客就能在同個月台下車、換車，非常方便，期許桃園的捷運一天比一天更完整。

捷運局長劉慶豐指出，綠捷延伸中壢線和機場捷運接軌，過去旅客轉乘要走120公尺的地
下連通道，抑或共用月台卻有相撞的風險。新市府上任後重新評估，全台首創大月台加小
月台方式，讓機捷和綠線有獨立月台和獨立路線，排除互撞可能，且只要前後走20公尺就
能轉乘，優化下的最佳方案獲得交通部認可，微幅修正後報交通部審查通過就能送行政院
核定，預估僅會延遲1年通車。



https://i.imgur.com/WpPABfA.jpg
[圖]
新市府上任後重新評估，全台首創大月台加小月台方式，讓機捷和綠線有獨立月台和獨立
路線。過去是設站在老街溪另一側，旅客轉乘要走120公尺的地下連通道。(捷運局提供／
蔡依珍桃園傳真)


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 59.115.60.220 (臺灣)
※ 作者: semih 2023-08-03 07:49:58
※ 文章代碼(AID): #1aokkeQi (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1691020200.A.6AC.html
推 Tahuiyuan: 是新街溪另一側吧，老街溪離A23很遠喔，中時蔡依珍…1F 08/03 07:52
→ ciswww: 不想魔改就變成罪人了= =2F 08/03 07:57
推 aaronbest: 謝謝張市長 至少比前朝亂搞的規劃好很多 前朝除了灑錢 想不到有做甚麼對後代有幫助的好事3F 08/03 08:06
推 scitamehtam: 道路偏心計畫、還有靜桃計畫有感，而且檢舉網站大幅度改進幫推
希望後續捷運進度也能加速辦理與推動5F 08/03 08:42
→ el1901: 以後綠線在A23怎麼折返班距要多久？8F 08/03 08:45
→ hicker: 綠線在體育園區站西側轉轍軌還是袋狀軌折返吧9F 08/03 08:47
推 LonerEver: 中捷藍線轉橘線表示：10F 08/03 08:52
推 ayann718: 繼續造神，桃園很多馬路早就默默的改成偏心設計，只是張善政拿來說嘴而已11F 08/03 08:55
推 scitamehtam: 大興西路就是近來改的…，這條是桃園重要交通道路好嗎？ 還有改管吵爆，以前多次反應都沒改，現在成功路三段、大興西都改善很多了，照神在哪？ 再來談桃園交通檢舉網站，去桃園版看一下好嗎？ 前面八年反應多次都放爛，這次一次大改善…
若說市長說嘴，不如談綠線捷運，前市長上任前就剛好通過行政院拍板環評，後來還不是不斷收割？
春日路、中正路一堆到現在都還沒偏心計畫的勒…
還有要不要查查市區電線桿地下化？ 之前喊多久？ 要不要去藝文特區看看，還一堆沒地下化，後來寫信，市府說沒錢13F 08/03 09:22
推 SmileLee20: 120公尺算很遠!!!看來很多轉乘站的設計都該調整......24F 08/03 09:25
推 scitamehtam: 很多改善也沒前市府那樣各種新聞稿連發吧…，誰愛沾光，桃園人知道..25F 08/03 09:29
推 panzerbug: 奇怪的推文又跑過來洗27F 08/03 09:34
推 Howard61313: 10樓中捷藍線轉橘線那個我罵很久了，現市長跟前市長都沒改28F 08/03 09:55
→ GrafRaphael: 去福岡走過七隈線轉空港線，那個距離很長30F 08/03 10:04
推 YellowWolf: 張市長在講什麼？原本綠線是在中壢體育園區轉乘機場線吧，何來綠線與機場線在中壢車站轉乘距離很遠？XDDDD31F 08/03 10:25
→ vinylptt: 這算很遠？ 草包2.034F 08/03 10:28
推 choper: 是不是在偷婊朱立倫是罪人？ 板橋站 & 新埔站 轉乘走到天荒地老吶
原本的綠線紫線轉乘 也是在同一站而已 張善政是否沒搞清楚35F 08/03 10:38
→ Howard61313: 嫌120公尺遠還真讓台中嫉妒，如果台中捷運藍線和橘線的轉乘也是這種距離就好很多了XD38F 08/03 11:00
推 suitup: 我剛去桃園板看 風向好像不是這樣吹的欸？
http://i.imgur.com/I0ZszAr.jpg
只看到這張@@40F 08/03 11:02
[圖]
推 SHR4587: 120公尺喔，北捷南京復興跟大安上下樓距離應該有超過43F 08/03 11:07
推 panzerbug: 希望張市長任內可以再發包一條捷運44F 08/03 11:20
推 globeMIX: 120是沒很遠啦 但縮短距離應該可以讓冷氣比較集中不要45F 08/03 11:24
推 julianscorpi: 不買新聞稿，改買一堆ID吹捧，結果不是一樣嗎46F 08/03 11:24
→ globeMIX: 浪費 搭乘體感也會更好一點 壓力小一點汗流少一點汗47F 08/03 11:25
推 w320313: https://i.imgur.com/uR84U5T.jpg
桃園版根本沒人講這篇啊 有什麼風向？48F 08/03 11:54
[圖]
推 countryair: 所以設計已經修正過了50F 08/03 11:57
推 YellowWolf: 原設計跟現在設計完全不一樣，改好是應該的，講罪人不罪人根本太多，桃園不放颱風假這筆帳市民正在討呢（？51F 08/03 11:58
→ yankbarca: 棕線三年內應該有機會核定吧54F 08/03 12:01
推 ultratimes: 平行轉乘沒那麼神，對於非轉乘旅客反而是負擔55F 08/03 12:43
推 suitup: https://tinyurl.com/ycxjzncx
笑死 然後張市長一個被蔣市長補刀xd56F 08/03 12:44
[新聞] 台北未達標準仍放假？蔣萬安：考量「新北 - 看板 Gossiping - 批踢踢實業坊
作者: ihl123456 (雨風評) 台北未達標準仍放假？蔣萬安：考量「新北共同生活圈」 中時新聞網 丁上程 、 陳俊吉 颱風卡努來勢洶洶，台北市、新北市與基隆市2日晚間共同宣布3日停班停課，不過台北市在風雨狀況上並未達到停班停課標準，相較於桃園市未達標就與北北基脫鉤宣布維持上班上課，北市則仍宣布停班停課。對此台北市長蔣萬安則解釋，最主要考量就是因為台北市跟新北市是共同生活圈，一天內往來雙北的民眾非常多，因此考量到家長接送、甚至得請假在家照顧小孩，因此宣布停班停課。 北北基桃四市首長建立共同決策平台，今年包含前一個颱風杜蘇芮在內，是第二度針對是否放颱風假進行共同決策。雖然2日上午桃園市長張善政才對外表示「原則上還是共同決策」，不過仍在晚間宣布與北北基脫鉤，維持正常上班上課，也引發外界質疑「第二次就破功」，張善政的臉書更是遭到網友洗版，引發各界議論。
→ ultratimes: 舉例 如果西門站把藍線排B2 綠線排B3 就能讓許多人
少走不少路，把人潮多的藍線全集中在上面照福不少人58F 08/03 12:45
→ hicker: 但若非疊式而是同層雙島的話 會更好吧60F 08/03 12:48
→ ultratimes: 當一站兩條線的人數明顯有差，反而不適合平行轉乘61F 08/03 12:48
→ hicker: 但平行轉乘機能還是在 就外側兩軌綠線 內側兩軌藍線這樣62F 08/03 12:49
推 zonbytai: 桃園很多偏心車道只做半套，車道沒重新分配而是用標線硬隔一個左轉道出來。原本偏心車道設計是讓直行車更順暢，結果現在所有車道都跟著扭然後後路口車道還是沒對齊...63F 08/03 12:57
推 YellowWolf: 同層雙島平行轉乘適用於終端車站嗎？66F 08/03 12:59
→ hicker: 有條件可以 前提是兩線雙終端站均是一邊到達一邊出發
....好像不太對 考慮到兩線間轉乘 應該是其中一條反過來也就是A線到達搭B線出發這樣67F 08/03 13:04
推 Tahuiyuan: A23改善設計不管是誰開始的，願意支持就給推。
但是台一線改管拉轉噪音，還有大量機車順向或逆向行駛於人行道的問題，盼交通局跟警察局一起積極應對，至於偏心左轉道，中壢區延平-中美路口劃成那樣，漸變不足，舊標線未刨除而是塗黑，夜間或雨天會很恐怖。70F 08/03 13:38
→ sweizhe: 我也記得前一次規劃是機捷延伸至中壢體育園區轉乘綠線，沒有提過機捷綠線在中壢站利用120公尺通道轉乘...75F 08/03 13:59
→ ELYC1x: 前一次當然沒提過120m連通道轉乘，因為這個方案是綜規階段內部研議的可能性之一，沒有對外公開；而GE05同月台平行互轉是可研「核定本」提出的方式，這有在報告內公開給大眾綜規階段的訴求就是讓八德地區至中壢車站一車到底不必轉乘至於綠線列車，在技術上未來可以開到A21沒問題，但月台門如何設計目前還沒定案，若沒解決就無法載客，等同廢話
兩島並列方案在GE05還行，A23就真的別再妄想了，地下沒多餘空間給你增月台，東側有機房出口、西側有停車場地下基礎77F 08/03 14:09
推 YellowWolf: 所以A23綠線月台會在哪裡呢85F 08/03 14:20
推 coffeemilk: 120公尺一般市民和旅客一定會嫌遠的，新埔民生和板橋站不就是例子
會覺得120公尺還好的應該都是有很習慣國外城市站外轉乘的旅客或版友86F 08/03 14:35
→ Howard61313: 新埔民生的轉乘距離至少250公尺以上吧，雖然說轉乘距離如果能拉到比120公尺更低當然是最好
然後會覺得120還好的不只國外，還有原先規劃轉乘距離更長的，例如前面說的台中藍橘線，預計轉乘距離大概超過300公尺
這種情況下連拉近到120公尺都是奢求（X）90F 08/03 14:40
→ ELYC1x: 在某些北捷高運量車站，從閘門到出口樓梯就超過100m了96F 08/03 14:43
→ hicker: 所以我那個方案 是建立在平行時空的西門站 而非現在中壢站是接大濕的話而來的 當然我知道這在中壢站不可能97F 08/03 14:46
→ iele: 根本也沒多遠，説的好像他祖墳被刨了一樣99F 08/03 15:10
→ dosoleil: 反了吧 機捷原本是要一路通八德不是嗎 老街溪在選舉前就開工了
八年一事無成不知道要說誰 發包A21~A23的是中央馬 因改地下化需變更設計的是地方鄭302F 08/04 17:41
噓 ELYC1x: 有人是不知道機捷延伸中壢和綠線整條是同系統嗎？笑死306F 08/04 18:10
→ hicker: 現在是桃綠開支線通中壢 但之前是有過機捷延伸八德的計畫https://imgur.com/xDMGlOB307F 08/04 18:34
[圖]

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