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標題 Re: [討論] 高雄捷運不開空調有解嗎？
時間 Wed Mar 20 21:48:15 2024
標題 Re: [討論] 高雄捷運不開空調有解嗎？
時間 Wed Mar 20 21:48:15 2024
紅線橘線沒救了啦
（物理上的）
當初運量還是硬膨風蓋成的高運量
各個車站的站體還特別的別出心裁
好大喜功蓋得很豪華
弄一堆裝置藝術
故意蓋得很大又很壯觀
看看美麗島站的光之穹頂、中央公園站等
弄了一堆玻璃很多的建築外觀
就變得很吸熱
空調全開又太耗電
甚至還做到拔燈管
空調全開開很強？！
什麼？！跳電缺電怎麼辦？！
高雄市還是臺灣國內身處標準的熱帶地區
人家熱帶國家是空調開免錢的
看看國內反而是針對各大公共場所設限溫度
不准調太低就很弔詭了
看看去年高雄國際「航空站」KHH被刁得多慘
還是一個國家的第二三門面喔！
紅橘線目前能做的
就是把地下化站體的月台門弄成半開放式的
接下來的黃線就是要有點分寸
蓋得剛剛好就好了
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 101.12.207.211 (臺灣)
※ 作者: ianqoo2000 2024-03-20 21:48:15
※ 文章代碼(AID): #1b-kaayU (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1710942500.A.F1E.html
推 : 半開放式的是嫌PM2.5不夠多喔
為了通風然後拆掉全罩式月台門
這是因噎廢食1F 03/20 22:02
為了通風然後拆掉全罩式月台門
這是因噎廢食1F 03/20 22:02
推 : 同意樓上 我寧願熱一點
還有 玻璃很多的站一共有幾站4F 03/20 22:08
還有 玻璃很多的站一共有幾站4F 03/20 22:08
推 : 除了幾個特色站之外，其他也是公版設計，同期的大安森林、北門也都不是一期路網那種單純的實用設計
玻璃很多有大安森林公園！
事實上捷運站體悶熱跟只覆蓋入口小部分的玻璃關聯甚小6F 03/20 22:13
玻璃很多有大安森林公園！
事實上捷運站體悶熱跟只覆蓋入口小部分的玻璃關聯甚小6F 03/20 22:13
推 : 看高捷既然擴成六節已經不可能了
要不要把乘車位置統一在一邊,多的空間就封起來10F 03/20 22:20
要不要把乘車位置統一在一邊,多的空間就封起來10F 03/20 22:20
→ : 雖然最近死了不少鮪魚，但感覺上臺鐵高雄地下段，還是比高捷地下化車站好很多啊12F 03/20 22:28
→ : 好酸14F 03/20 22:29
推 : 月台門不停靠的那三節是沒有馬達的喔～
其實也是要看你統一一邊的目的是什麼15F 03/20 22:31
其實也是要看你統一一邊的目的是什麼15F 03/20 22:31
→ : S大指的是縮減月台面積，讓空調可以節省集中一些吧
弄成那樣大，結果開門在不同邊，面積太大就會很耗電17F 03/20 22:34
弄成那樣大，結果開門在不同邊，面積太大就會很耗電17F 03/20 22:34
→ : 玻璃很多的還有高架段出入口19F 03/20 22:36
→ : 高雄出入口的部分玻璃應該不導致溫室效應，再說佔站體很小的部分20F 03/20 22:42
推 : 地下車站縮減月台面積有一些課題要思考：通風管線是否設於未封閉範圍內、消防安全設計重檢、電扶梯、電梯位置
每年節電省下的費用是幾千萬左右
因為月台隔間而省下的電費，我覺得不會省下多少（還要算入上面講到要投入的改建成本）22F 03/20 22:50
每年節電省下的費用是幾千萬左右
因為月台隔間而省下的電費，我覺得不會省下多少（還要算入上面講到要投入的改建成本）22F 03/20 22:50
→ : 不過我觀察現在半開的月台，兩邊進站下車可以走到對面月台疏導下車人流剛好不會打結，算是無意中的好處就是28F 03/20 23:00
推 : 老實說以高雄氣候 地下月台冷氣不冷真的是很不okay.....30F 03/20 23:02
推 : 縮減面積本來就是為了在有限的成本下提高服務品質31F 03/20 23:03
→ : 另外月台門也值得商榷 紐約市這麼繁忙的地鐵也沒月台門32F 03/20 23:06
→ : 公共場所不是單純會涼就好，空氣品質那些都有嚴格限制，越大的空間耗損也會更高33F 03/20 23:06
→ : 印象中美國絕大城市地鐵都沒月台門....35F 03/20 23:07
推 : 北美的地鐵系統很少有人拿來當學習案例….36F 03/20 23:27
→ : 就中央不想蓋而已間接個鬼37F 03/20 23:39
Tunnel vision: the challenge of cooling the London Underground - CIBSE Journal
![[圖]]()
![[圖]]()
It carries five million passengers a day and is integral to the smooth running of the capital - but could the Tube also allow developers to tap a huge ...
![[圖]](https://img.disp.cc/s/o/www.cibsejournal.com/3bb64856c08fcf65d10de4a5c9664467.jpg)
![[圖]](https://img.disp.cc/s/o/www.cibsejournal.com/f6a1fb70606ac4e122feda22640c987b.jpg)
推 : 說好的八十萬日運量？399月卡打雞血後輕軌成圓有到日運量八萬嗎？
大陸哥很懂 來解釋一下40F 03/21 00:12
大陸哥很懂 來解釋一下40F 03/21 00:12
推 : 半開放下雨天會很慘吧43F 03/21 00:17
→ : 只要有玻璃聚熱就很明顯44F 03/21 05:59
噓 : 弄半開放式幹嘛？是不是沒走過隧道？又悶又濕又髒的空氣真的不要引進月台增加空調負擔欸45F 03/21 06:57
→ : 哈哈哈，月台空調負擔，要開不開的還敢說這個真是笑掉大牙欸
就說了不管怎樣，臺鐵的高雄地下段空調也是勉勉強強，但還是比高捷地下化站體好很多47F 03/21 07:04
就說了不管怎樣，臺鐵的高雄地下段空調也是勉勉強強，但還是比高捷地下化站體好很多47F 03/21 07:04
→ : 問題是台鐵班距太長右不如捷運好搭51F 03/21 07:33
→ : 真的熱帶國家冷氣是狂開 就跟寒帶國家暖氣也是狂開一樣 台灣真的是不知道在省什麼 老一輩也是寧願一直流汗也不捨開冷氣 新加坡其中一點就是冷氣充足
北捷被狂罵今年夏天就來驗證看看是不是有回歸
空調沒在開的是有什麼負擔
用人比喻就是一個上班都在睡覺的人擔心他會過勞死 先開始工作再煩惱吧52F 03/21 10:46
北捷被狂罵今年夏天就來驗證看看是不是有回歸
空調沒在開的是有什麼負擔
用人比喻就是一個上班都在睡覺的人擔心他會過勞死 先開始工作再煩惱吧52F 03/21 10:46
推 : 基於現有設計把站體均溫降到24不就好了59F 03/21 11:10
→ : 鄉民討論那麼多，重點是管理當局要有想改善，不然也是白搭60F 03/21 11:13
推 : 45樓 增加空調負擔？你會替一個三個炸雞漢堡可樂的胖子擔心飢餓過度導致死亡的問題嗎？
根本就沒在開的東西要是要造成什麼負擔？61F 03/21 12:13
根本就沒在開的東西要是要造成什麼負擔？61F 03/21 12:13
推 : 高雄不開冷氣雖然荒唐 不過寒帶國家不開暖氣重則生命危險輕則爆水管 程度還是不一樣64F 03/21 12:33
推 : 如果只是要嘴高捷不開冷氣就省點力吧
拿出來討論不就是要預想有開冷氣情況下能怎麼重新配置減少能耗嗎
如果起手式就是沒在開的還怕負擔
那真的大可不必回應一篇尋解的文
當初一期路網半高式可不是因為通風，是因為興建時沒考慮到全高式可能帶來的壓差
再者上面倫敦地鐵的文就有說到熱有很大一部分是加減速動能轉換成熱能的，半高式只圖那個列車進站時的風，確實是因噎廢食66F 03/21 13:18
拿出來討論不就是要預想有開冷氣情況下能怎麼重新配置減少能耗嗎
如果起手式就是沒在開的還怕負擔
那真的大可不必回應一篇尋解的文
當初一期路網半高式可不是因為通風，是因為興建時沒考慮到全高式可能帶來的壓差
再者上面倫敦地鐵的文就有說到熱有很大一部分是加減速動能轉換成熱能的，半高式只圖那個列車進站時的風，確實是因噎廢食66F 03/21 13:18
推 : 捷運本來就是需要.......要怪就怪那個女人
搞輕軌吃電池....更熱76F 03/21 14:05
搞輕軌吃電池....更熱76F 03/21 14:05
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