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標題 [閒聊] 潛力快鐵（快速捷運）路線討論
時間 Wed Nov 8 14:50:20 2023
標題 [閒聊] 潛力快鐵（快速捷運）路線討論
時間 Wed Nov 8 14:50:20 2023
板龍快速公路和快速鐵路共構如何？
一直覺得台北都會區在擴張這方面，少了幾條快速鐵路（快速捷運）
造成更遠的第四第五第六圈郊區要進市區通勤困難
雖有台鐵和機場捷運滿足部分西邊南邊的往雙北通勤，但大漢溪側確
實是一個空白地帶，即便將來有三鶯線，和桃捷綠線但三鶯線和市區
地鐵捷運一樣屬於站站停，三鶯居民好用但未來連結到桃園地區連結
綠線其實好用度就會變差了
實是一個空白地帶，即便將來有三鶯線，和桃捷綠線但三鶯線和市區
地鐵捷運一樣屬於站站停，三鶯居民好用但未來連結到桃園地區連結
綠線其實好用度就會變差了
是否這一條快速公路在路廊上擴大一點，例如設計徵收時是雙向六車
道，改成徵收八個車道，分個兩車道空間蓋一條快速鐵路，與快速公
路交流道錯開，在人口流動路口設快鐵車站達到鐵公路都能運輸，也
避免將來因為快速公路發展後引來更多人口入住，再找路廊又不好找
的問題
道，改成徵收八個車道，分個兩車道空間蓋一條快速鐵路，與快速公
路交流道錯開，在人口流動路口設快鐵車站達到鐵公路都能運輸，也
避免將來因為快速公路發展後引來更多人口入住，再找路廊又不好找
的問題
人口進住潛力：
目前看起來三峽地區人口會隨著三鶯線和麥仔園重劃繼續增長，三鶯線
地區暫時沒有大型產業發展規劃或是聚落，但土城端有，許多土城工業
區廢棄廠房開始有立體化廠辦或變商辦趨勢，若有這條也可以使將來的
大溪龍潭方面駕車族多一個軌道運輸選擇，不用搭乘站站停的桃園綠線
轉乘三鶯進土城或板南線通勤，可以直接藉由這條快速抵達土城端；另
外，龍潭段有些許科技產業聚落，大溪、三鶯、土城，甚至於新北西側
地區也可以藉由其他捷運路線轉乘快鐵去通勤.
地區暫時沒有大型產業發展規劃或是聚落，但土城端有，許多土城工業
區廢棄廠房開始有立體化廠辦或變商辦趨勢，若有這條也可以使將來的
大溪龍潭方面駕車族多一個軌道運輸選擇，不用搭乘站站停的桃園綠線
轉乘三鶯進土城或板南線通勤，可以直接藉由這條快速抵達土城端；另
外，龍潭段有些許科技產業聚落，大溪、三鶯、土城，甚至於新北西側
地區也可以藉由其他捷運路線轉乘快鐵去通勤.
隨意畫一個大概路線方向，詳細得看板龍快速公路開始詳細規劃路廊時
會比較畫的更細
http://i.imgur.com/4zQmdbs.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/4zQmdbsh.jpg)
新聞文字內容如下：
台65線快速道路延伸 交通部：土城到三峽列優先
2023/11/08 05:30
〔記者楊丞彧、闕敬倫／綜合報導〕為解決國道三號（北二高）土城至
龍潭段塞車問題，交通部公路局啟動「板龍快速道路計畫」，規劃將台六
十五線快速道路自土城端延伸至三峽、鶯歌與桃園龍潭。交通部長王國
材昨表示，這是比較跨區的計畫，土城三峽段會列為優先，「我們覺得這
段是可行的」，明年一月會先發包啟動可行性研究。
吳琪銘積極爭取 王國材：計畫可行
立委吳琪銘昨在立法院質詢時指出，台六十五線延伸計畫在行政院公共
工程委員會主委吳澤成召開六次會議後，上個月相關單位有了共識。交
通部運輸研究所也已經允諾，一個月內提供階段性的規劃構想，他詢問
計畫進度。
工程委員會主委吳澤成召開六次會議後，上個月相關單位有了共識。交
通部運輸研究所也已經允諾，一個月內提供階段性的規劃構想，他詢問
計畫進度。
吳澤成答詢表示，經協調交通部與相關單位規劃，現在已經提出比照新
店溪與淡水河的計畫，運用大漢溪兩側空間來做快速道路。運研所已提
出構想，也答應在一個月內提出計畫，後續還要再做可行性評估及綜合
規劃。
店溪與淡水河的計畫，運用大漢溪兩側空間來做快速道路。運研所已提
出構想，也答應在一個月內提出計畫，後續還要再做可行性評估及綜合
規劃。
吳琪銘說，三峽人口成長很快，車流量暴增，也造成國三塞車問題。他
希望行政院與交通部全力支持台六十五線延伸計畫，第一階段到三峽，
就能紓解土城往返三峽車流，也能紓解國三車流。
希望行政院與交通部全力支持台六十五線延伸計畫，第一階段到三峽，
就能紓解土城往返三峽車流，也能紓解國三車流。
王國材表示，土城到三峽段會列為優先，「我們覺得這段是可行的」。明
年一月會發包做可行性研究。
萬大樹林線土城段流標 經費增220億
至於捷運萬大樹林線第二期工程土城段流標的問題，王國材表示，目前
整個經費增加兩百二十億元，新北市政府有送報告。經交通部初步審查
後，希望新北市府再詳述，經費裡不可抗力增加的部分占比為多少？若
都是原物料漲價的影響，就會按照比例處理。
整個經費增加兩百二十億元，新北市政府有送報告。經交通部初步審查
後，希望新北市府再詳述，經費裡不可抗力增加的部分占比為多少？若
都是原物料漲價的影響，就會按照比例處理。
此外，新北樹林線城林大橋銜接環漢路替代道路新建工程，將於環漢路
四段工區出入口實施路面刨鋪及標線改繪工程，預定今天（八日）到十
日，晚上十點到隔天凌晨六時施工，民眾駛經該路段時減速通行，或改
道水源街、篤行路等路段行駛。新北捷運局表示，環漢路四段施工範圍
長約五十公尺，維持單線雙向通行，往來新莊區、板橋區、樹林區的車
輛，可改道自水源街經中華路、篤行路、大觀路，以節省時間。
四段工區出入口實施路面刨鋪及標線改繪工程，預定今天（八日）到十
日，晚上十點到隔天凌晨六時施工，民眾駛經該路段時減速通行，或改
道水源街、篤行路等路段行駛。新北捷運局表示，環漢路四段施工範圍
長約五十公尺，維持單線雙向通行，往來新莊區、板橋區、樹林區的車
輛，可改道自水源街經中華路、篤行路、大觀路，以節省時間。
新聞連結：
https://reurl.cc/Wv7K69
台65線快速道路延伸 交通部：土城到三峽列優先 - 新北市 - 自由時報電子報
![[圖]]()
為解決國道三號（北二高）土城至龍潭段塞車問題，交通部公路局啟動「板龍快速道路計畫」，規劃將台六十五線快速道路自土城端延伸至三峽、鶯歌與桃園龍潭。交通部長王國材昨表示，這是比較跨區的計畫，土城三峽段會列為優先，「我們覺得這段是可行的」，明年一月會先發包啟動可行性研究。吳琪銘積極爭取 王國材：計畫可行 ...
![[圖]](https://news.ltn.com.tw/assets/images/all/250_ltn.png)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.25.17.71 (臺灣)
※ 作者: coffeemilk 2023-11-08 14:50:20
※ 文章代碼(AID): #1bIo-kwn (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1699426222.A.EB1.html
推 : 構想很不錯，但現在看到快點就會想到查O斯1F 11/08 14:54
推 : 台北都會區直接延伸到桃園郊區 有魄力
但為何停在板橋 不拉到台北 這樣運輸量會塞死橋樑吧2F 11/08 14:56
但為何停在板橋 不拉到台北 這樣運輸量會塞死橋樑吧2F 11/08 14:56
→ : 行動版本裝置按編輯容易文章跑掉，我用回覆
回一樓，我是另拉新線，且用快速公路路廊，和他一直想把站站停地鐵插快車本質上有點不太一樣XD
回2樓，其實我路廊只停在土城，原因是
1. 板橋端找不到適合的大馬路或寬大線型好的進去板南線或板橋車站轉乘了
2. 板橋土城間有無敵板南線，其實快鐵沒進到板橋好像也不太會有嚴重問題
3. 考量土城端一直有閒置工廠改建廠辦商辦，將來這邊需求或許比通勤板橋還急迫4F 11/08 15:01
回一樓，我是另拉新線，且用快速公路路廊，和他一直想把站站停地鐵插快車本質上有點不太一樣XD
回2樓，其實我路廊只停在土城，原因是
1. 板橋端找不到適合的大馬路或寬大線型好的進去板南線或板橋車站轉乘了
2. 板橋土城間有無敵板南線，其實快鐵沒進到板橋好像也不太會有嚴重問題
3. 考量土城端一直有閒置工廠改建廠辦商辦，將來這邊需求或許比通勤板橋還急迫4F 11/08 15:01
推 : 莫忘高捷紅線後壁到鵝鑾鼻14F 11/08 15:33
推 : 東京不用說了，首爾有GTX 台北其實也要考慮快鐵了
東西線：基隆-台北-桃園中壢。 南北線：淡海-台北-三峽龍潭15F 11/08 16:17
東西線：基隆-台北-桃園中壢。 南北線：淡海-台北-三峽龍潭15F 11/08 16:17
推 : 板橋桃園趕緊拉直吧18F 11/08 16:22
→ : 高雄很有趣 從岡山到高雄車站 台鐵區間車和高捷行車時間根本沒差 該說高捷有效率 還是台鐵太爛？19F 11/08 16:24
→ : 台鐵有線型問題啊 鼓山有一個大彎欸 而且高捷又不像台北整天被要求降速21F 11/08 16:27
→ : 台鐵卡在地下段捷運化車站多啊，排點給30秒時間停，一天這麼多班次這麼多停站，到底有幾次是真的在30秒內到開的？站間台鐵加減速輸捷運，排點又鬆到站距遠不用上100、站距近不用上80就能準點，鐵、捷能差不多打平好像不意外23F 11/08 16:42
→ : 台鐵:鶯歌-八德(更寮腳)-大溪(埔頂)-龍潭-關西-新埔-六家(高鐵新竹站)。27F 11/08 18:34
→ : 所以 就是因為台鐵廢 高捷躺著打 根本不用想快速運轉29F 11/08 18:45
→ : 高捷站間會跑上80的地方不少，無論高架地下30F 11/08 19:49
→ : 但高捷票價比較貴啊31F 11/08 21:26
推 : 桃園棕線應該以快鐵規劃 過迴龍可以由西盛、瓊林、板橋社後、板橋、埔墘一線往台北市區 桃園端則可以延伸青埔32F 11/08 22:01
推 : 謝回覆.不過板橋本地交通是否能勝任往東的轉運站呢？畢竟有了快鐵之後要經由板橋轉向的人潮肯定更多，從中和、三重的公路疏運轉過來35F 11/08 22:11
→ : 通勤月票都上路了 高捷票價貴不貴對通勤族根本沒影響38F 11/08 22:59
推 : 沿線增加多加幾條跑國道/快速的公車就可以解決的39F 11/09 08:06
推 : 三峽-龍潭-六家-竹科40F 11/09 09:48
→ : 其實高雄在Tpass前已經有Mengo可用了，捷運票價對通勤族運具選擇影響不大41F 11/09 11:11
推 : 如果真要軌道運輸 其實反而A型路權的BRT比較合適吧 運量適中 車輛調度快 成本低43F 11/09 11:50
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