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作者 ELYC1x (慢活烏龜)
標題 [情報] 桃捷棕線將啟動專管監造招標與綜規成果
時間 Wed Jan 17 13:00:59 2024

桃捷棕線綜規報告已於去年12/29送入行政院，預估將可能於上半年核定，因此桃捷局旋即

準備啟動專案管理(PCM)與監造顧問公司的發包作業。相關資料於前天(1/15)已登上採購網

供下載參閱，包含綜規摘要報告，以下節錄整理棕線綜規版本的規劃諸元與關鍵調整。


路徑：首頁查詢服務→公開徵求查詢→關鍵字輸入：棕線→https://reurl.cc/aLV2KD
政府電子採購網
[圖]

 

公開期間：113.01.15~02.15


一. 規劃諸元

  1. 長度：11.38公里－地下6.1公里、高架5.28公里 (含單線潛盾維修軌1.78公里)

  2. 車站：7站－地下5站、高架2站

  3. 行政區：桃園市桃園區、龜山區；新北市樹林區、新莊區

  4. 日運量：76632人次

  5. 最大站間運量：5021人次/小時/方向

  6. 系統型式：中運量捷運系統，規格同綠線採雙節編組、第三軌供電、CBTC、GoA4

  7. 車隊數：15列車 (備用10%計)

  8. 服務水準：尖峰班距3.5分、離峰10分 (列車容量至少300人、總長不大於40公尺)

  9. 行車時間：全程桃園至迴龍約18分，均速約38kph

  10.經費概估：總計456.49億元、工程發包費用311.38億元

  11.推動期程：綜規核定後7.5年完工、8年通車、10年驗收結案 (約121年通車)

  https://i.imgur.com/yzDNynk.jpg
[圖]
  平縱面圖：最大縱坡5.3%(長600公尺)

  中正路以東萬大線二期(下層)併入處，上層高架橋及BRH07站體結構為北捷局CQ892標代

  辦施工範圍，約500公尺，目前已配合棕線由輕軌改中運量變更設計。


二. 調整措施

  1. 系統升級為中運量捷運，摘要理由如下：

    (1) 桃園人口增加，未來棕線向西延伸全線運量將會更高，尖峰小時最大站間運量由
        5021提升至6029，需採號誌自動化程度較高的系統，才能密集發車。
    (2) 環評階段原BRH05附近廠址因地型、地質(斷層)因素不適合開發，沿線亦找不到第
        二替選位址，故改利用綠線北機廠、南駐車廠。由於減少機廠設置，因此棕線實
        際工程成本僅需300億出頭，平均公里造價甚至低於30億元。


  2. BRH01桃園站由原站前萬壽路三段高架疊式，改為中正復興路口東側地下島式，以聯
     通道作付費區外轉乘，銜接綠線G07站體。考量因素：

    (1) 空間狹窄
    (2) 交維困難
    (3) 臺鐵站區文資遺構
    (4) 影響臺鐵臨時站體
    (5) 向西延伸走線較順
    https://i.imgur.com/52P2fs9.jpg
[圖]

  3. 地下化向東延伸，由BRH05站東側山坡地出土。考量因素：

    (1) 配合地表坡度，控制路線縱坡在6%內，坡道長度盡量縮短
    (2) 不必拓寬改建，影響既有道路及橋梁
    (3) 避免拆遷民房
    https://i.imgur.com/je2M6dA.jpg
[圖]
    出土段平面、剖面及景觀模擬圖

    https://i.imgur.com/u5XH4MU.jpg
[圖]
    與BRH04站東側出土方案比較

  4. 結構形式調整：全線高架改為部分地下，並減少1站(原BRH06)改為共7站

    (1) BRH01~03：避免市區狹窄道路高架距民房過近，噪音影響居民、空間影響救災、
        禁建範圍使地主權益損失；同時可解決頭3站(BRH01~03)只能採側疊式，營運麻煩
        、不易設橫渡線並將限縮班距的困擾。

    (2) BRH03~05：配合地表地形，採地下化才可降低路線坡度，提升安全及降低維護成
        本。(類似中捷藍線)

    https://i.imgur.com/Li75DNu.jpg
[圖]


三. 與臺鐵競合分析

    https://i.imgur.com/rfGlao9.jpg
[圖]
    對於桃園市區前往北捷新蘆線沿線、環狀線頭前庄站以北的旅客，直接搭乘棕線轉橘
    線進城，比臺鐵至北車轉乘稍具優勢，省時省錢。

    https://i.imgur.com/n3v9WZj.jpg
[圖]
    報告中詳盡分析桃園(BRH01)至北捷路網各站，經臺鐵自強/區間與棕線－橘線兩種進
    城動線的費用、時間成本比較。個人認為，類似定位，屬於區域性跨縣市軌道路線的
    基隆捷運綜規報告最好也能具備如此的內容，以便得知對何種族群較有助益。


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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 114.136.135.12 (臺灣)
※ 作者: ELYC1x 2024-01-17 13:00:59
※ 文章代碼(AID): #1bfryD7Z (MRT)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/MRT/M.1705467661.A.1E3.html
※ 編輯: ELYC1x (114.136.135.12 臺灣), 01/17/2024 13:10:50
→ el1901: 有委員在審查會議關心棕線如何接上綠線機廠，看來有在5-23頁文字跟小圖表說明，可惜沒有再局部聚焦大圖說明。1F 01/17 13:50
推 coffeemilk: 謝，已下載，晚點來看看3F 01/17 13:58
→ el1901: https://reurl.cc/37xd20 去年研討會有報告銜接議題4F 01/17 14:06
→ hicker: BRH01出入口用地也包台銀桃園分行 這應該是自有建物吧5F 01/17 14:31
→ ELYC1x: 研討會後未提供簡報資料或影片，有點可惜
不過棕線維修軌早在去年環評書件內就有相關圖說6F 01/17 15:11
推 coconew: 張善政的行政效率就是棒8F 01/17 15:39
推 Stan6003: 這個坡度不考慮用線性馬達嗎…9F 01/17 16:05
推 rogerhsu1121: 桃園車站連通道有點繞，無法設在中正路和綠線共構嗎?10F 01/17 16:07
推 tp610108: 中正路不寬，而且配合08、09的月台與隧道共用，是用直徑比較大的潛盾機通過，應該已經沒有空間可以再加一個連通道了12F 01/17 17:06
推 WT0101: 關於連通道距離較長，捷運局會在設計階段將電動步道納入評估15F 01/17 18:09
推 hayden218: 中正路沒機會連通道嗎 現在重慶轉大同有點迂迴 距離感覺真的比較遠17F 01/17 18:54
推 scitamehtam: 希望政院那關順利19F 01/17 19:28
推 LewisRong: 張的行政效率真的是不錯20F 01/17 19:58
推 Apple0230: 站前到站體100米 \21F 01/17 20:21
推 DJYOSHITAKA: 有步道是還好
有電動步道是還好22F 01/17 22:14
推 scitamehtam: google亞洲總監，宏碁副總，台大教授資歷還不錯
去年到今年綠線延伸中壢過關了，棕線效率也不錯，桃園車站站前大同路動線規劃也不錯24F 01/17 22:38
→ el1901: 總不能回應委員意見，請參閱環評報告書吧XD。既然要改中運量系統跟綠線銜接，怎麼跟綠線銜接，那就是一個規劃重點，而且棕線會繼續走復興路到中路，延伸機制跟軌道配置圖，都值得在綜規報告內詳細說明。27F 01/18 00:20
推 hayden218: 距離長轉乘時間就長  電動步道是省力而已
若大同路有機會走  最短約150m  若要繞一下大概290m吧31F 01/18 00:55

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