作者 JQK2 (ACE)標題 [新聞] 歷年首見！陸29城「地鐵全面虧損」負債時間 Wed May 29 12:39:29 2024
https://www.chinatimes.com/realtimenews/20240528001694-260409?chdtv
歷年首見！陸29城「地鐵全面虧損」負債總額達19兆
10:412024/05/28中時 朱紹聖
大陸各地過去大力投入交通基礎建設工程，但29個城市地鐵財報顯示，如果扣除政府補貼
，全部出現虧損。上述地鐵總負債達4.3兆元（人民幣，下同，約合新台幣19兆元）。在
過去4年，中國各城市地鐵負債數字逐年增加。
近期，中國大陸29個城市的地鐵集團、軌道交通集團（簡稱地鐵公司）公布2023年的財務
報告。陸媒界面新聞統計分析發現，2023年地鐵公司收入普遍上漲，但不少公司利潤卻下
降。與此同時，政府提供的補貼大多上漲。
從營收規模來看，深圳地鐵繼續保持大陸全國第一，2023年收入達到了251.5億元，比上
一年增加11.8億元。不過，扣除政府財政補貼7.3億，淨利潤負1.8億元。
從利潤來看，北京地鐵是中國最賺錢的地鐵公司之一，2023年歸母淨利潤爲24億元，但是
其中政府補助達到253.4億；第二位是成都軌道交通，歸母淨利潤8.3億元，其中政府補助
達69.6億；淨利潤其次是天津軌道交通、長春軌道交通、青島地鐵、寧波軌道交通、南京
地鐵、福州地鐵等。
報導指，被納入統計範圍內的29家地鐵公司中，25家營收上升，但有17家利潤下滑，利潤
上漲的公司增加值基本在2億元以下。但若扣除政府對這些企業的補貼，全都出現虧損。
據報，中國29座城市地鐵去年總負債爲4.3兆元，如果加上其它沒有公布財報的地鐵公司
，全國地鐵行業的負債額更大。一個可以對比的數據是，國鐵集團2023年末的總負債爲
6.13兆元。
據《中國經營報》記者統計，全國至少有26個高鐵站建成後，因位置偏遠、周邊配套不足
、客流量低等緣故，處於未啓用或關停狀態。例如海南環島高鐵萬寧市和樂站、京哈高鐵
瀋陽西站、丹大快速鐵路丹東西站和廣寧寺站等均處於建成未投入運營的狀態，主要原因
都是客流量太小。
根據2020年公布的22個城市地鐵盈利情況，深圳、廣州、武漢、南昌、濟南、瀋陽、廈門
以及蘭州7個城市扣除政府補貼，仍然盈利，2021年24個城市地鐵數據顯示，扣除政府補
貼盈利的企業爲5個，2022年32個城市中盈利企業5個，去年則「全軍覆沒」。
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※ 作者: JQK2 2024-05-29 12:39:29
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推 YellowWolf: 大家沒發現中國地鐵的票價便宜到像慈善事業嗎
不虧損才怪 全部都是用人民納稅錢補貼補錢坑4F 05/29 13:28
推 ethanNTP: 我記得福州地鐵前陣子才要什麼晚上和假日免費三個月
票價便宜到很誇張 一堆大陸人每次去日本歐洲都在嫌搭車很貴
沒記錯他們連計程車都算便宜6F 05/29 13:32
→ sweizhe: 以他們的所得，中國搭出租車也不能說便宜。台灣的計程車起跳價85~100元，每公里20~25元。中國各地出租車平均起跳價50(台幣)，每公里14元(台幣)。10F 05/29 14:46
→ yesonline: 建成未投入運營. 這在台灣會被議員及立委口水淹死13F 05/29 15:11
推 YellowWolf: 樓上不用在那邊置換概念 公共運輸不是蓋來賺錢的不等於公共運輸的票價不合理的便宜
依照h大的邏輯 怎麼能夠一邊喊公共運輸本來就不是蓋來賺錢的 一邊又罵台鐵票價應該漲價
我支持台鐵高鐵票價調漲 撇開公共運輸票價調整議題
就用我國捷運票價的費用與中國城市地鐵相比，中國各城市地鐵票價已經不能用便宜來形容了吧（？15F 05/29 15:26
推 Kukuxumusu: 大眾運輸可以不賺錢 可以但至少要能應付本身需求（營運人員薪資維修設備更新等）22F 05/29 15:37
→ K01PTT: 就是變動成本及固定成本的觀念，票價最好能cover變動成本24F 05/29 15:52
→ Stan6003: 對岸有些地方地鐵已經漲了,而且從比例上來看很可怕那種除非像港鐵這種漲法不然很難賺錢25F 05/29 15:55
推 ethanNTP: 畢竟本來太便宜基數太低了？27F 05/29 15:58
→ Stan6003: 不過對岸都能弄出廣州人民喜迎水費漲價這種聽證會了
也能開個中國人民喜迎鐵路漲價的聽證會
廣鐵：竟有此等好事？28F 05/29 16:01
→ sweizhe: 要看不同項目的大眾運輸的社會需求性有多大，如果社會需31F 05/29 16:32
推 h120968: 建成營運運量不佳就只會多幾個九張犁 小碧潭 萬芳社區而已
其實刻意營運運量小的站也沒那麼好就是了32F 05/29 16:32
→ sweizhe: 求認為其有強大存在的必要性，由公部門補貼以求票價具有競爭性的程度就會愈大。
像巴黎地鐵公部門的補貼就超過6成了。35F 05/29 16:33
推 ckTHU: 公共運輸固然不賺錢，撇除硬體至少營運成本要能平
另公部門補貼應以國民皆受惠為前提38F 05/29 18:11
推 CavendishJr: 大眾運輸都嘛有補貼，而且即使是國外票價也不會那麼常漲，雖然有個台鐵這個極端的例子41F 05/29 18:53
推 GrafRaphael: 社會主義國家就是這樣，資本主義國家會考量到收益，不太會不計成本的蓋43F 05/29 19:32
→ CCRun: 中國地鐵的小站不是萬芳社區那種等級，而是南樹林站那種
中國因為傳統鐵路品質太差，都把地鐵當長程坐，像是最近才開通上海經昆山到蘇州的地鐵45F 05/29 20:22
推 h120968: 那總是九張犁等級吧48F 05/29 22:16
推 TaiwanUp: 我前幾年帶風向的時候還是5兆 現在19兆了49F 05/30 08:53
推 Y1309: 大紀元三民自不可靠，咦是中時？50F 05/30 12:17
推 choper: 中國有些路線與設站 真的是不計成本&營收在蓋51F 05/30 18:42
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