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標題 [分享] 港鐵東鐵線 - 成功的捷運化傳統百年鐵路
時間 Thu Sep 5 19:35:50 2024
標題 [分享] 港鐵東鐵線 - 成功的捷運化傳統百年鐵路
時間 Thu Sep 5 19:35:50 2024
完整圖文介紹:
https://www.thomaskhh.com/港鐵東鐵線/
![[圖]](https://www.thomaskhh.com/wp-content/uploads/2024/09/batch_IMG_6204.jpg)
港鐵 | 東鐵線 | 從港島金鐘直達深圳羅湖關口
關於港鐵 東鐵線
東鐵線是香港最歷史悠久的鐵路路線
一開始的設定就是傳統鐵路的設計
由已經被香港鐵路MTR併購的九廣鐵路成立
連接傳統香港北區新市鎮跟市區,
還有跨境鐵路前往中國內地的部分,
現在跨境鐵路已經被香港西九龍高鐵站取代
但是依然提供前往香港邊境羅湖/落馬洲的列車服務
在2022年首度延伸到香港島增加了會展跟金鐘站
每天的運量是78萬左右 ,
這個數字已經比臺鐵全臺每日運量還要多~
港鐵東鐵線特別的地方,
在於他在香港新界區域連接了3個重點城鎮
分別是北區都會區, 大埔區 ,還有沙田區
還要兼顧到香港北上中國跨境人潮,
另外香港其實除了香港島九龍,
新界鐵路交通基本上都是接駁市區,
在區域內移動除了新界西有輕鐵系統,
新界東這邊幾乎都是靠公車,
如果是住在比較大型的私人社區住宅,
社區通常都會另外提供住戶專用接駁車到鐵路站,
我小時候就在香港住過這種,
說真的真的很像住在荒山野外XD,
我自己的個性絕對是比較喜歡住市區,
然後很多人也會選擇騎腳踏車,
像是香港最北邊靠近中國大陸的區域上水
可以說幾乎有著比臺北市還要好的腳踏車道規劃,
而且分隔的很清楚, 跟大家常常旅遊的香港市區是很不一樣~
關於東鐵線的車站規劃
港鐵東鐵線是很傳統鐵路走線,
在紅磡站之前, 幾乎都是平面路段加上部分的高架橋,
月臺也幾乎都是傳統火車的方式, 沒什麼裝潢
更加不可能有冷氣,
所以車站的候車環境並沒有傳統的地鐵好
不過港鐵接手之後幾乎車站大廳現在都是有冷氣
而且因為歷史因素關係, 如果在新界上水到大圍這段使用,
有著非常誇張的低票價, 最多26公里的路程收費只要7.7港幣
也就是30元臺幣左右, 也是市區路線大約一半的收費
因為東鐵線的規劃
就是利用搭乘到中國關口旅客附加費來補貼本地段
如果今天從市區轉車一直搭到羅湖是要將近200元臺幣,
但是搭到羅湖上一站上水, 卻只要50元左右~
香港鐵路對於東鐵線捷運化最困難的工程
應該就是安裝月臺閘門,
因為這些車站的月臺其實都很有歷史,
幾乎都是超過40年,
而且當初的規畫並非因應大量人潮的捷運化,
當初第一代電化列車還是通勤型的列車,
就跟臺鐵區間車一樣每個車廂只有三扇門,
而且嚴重動力不足
光是起步煞車就非常浪費時間,
後來因為東鐵延長到金鐘, 地下空間沒辦法容納12節車廂,
變成全面改成9節車廂的韓國製現代列車
港鐵趁著這個機會為全車站裝上閘門,
這個工程現在還在進行中, 只能說連這麼傳統的鐵路都能裝閘門
果然是有錢什麼都辦得到XD
東鐵線的車站很多都是在戶外,
月臺閘門要兼顧到抗風抗雨的問題,
裝上閘門真的就更有捷運化的感覺~
另外東鐵線應該也是全香港其中2個傳統道渣的鐵路,
不過作為幾乎每2分鐘就有一班列車通過的使用度,
列車行駛的時候其實蠻平穩的,
而且沿途也可以看到傳統火車會使用的變電站,]就是鐵路中性區
東鐵線現代列車
港鐵的東鐵線列車在金鐘站過海隧道通車時,
一次全部換成韓國現代樂鐵產品,
列車是屬於近郊區高速捷運產品, 最高時速可達120 ,
在距離比較遠的站間幾乎都會以110上速度行駛
列車的內裝也是港鐵近年的標準規格,
港鐵的列車採購量其實很大,
所以基本上他們都事先把車設計好, 規格開好請人家來標,
所以其實內裝都非常地相似,
頂多只有配色會有一點改變~
無障礙車廂會特別預留輪椅位,
另外港鐵近年都已經把門口正中間的扶手取消
我覺得蠻有用的, 很明顯很多人就不會一直擠在門口中間不讓
另外圓環型的氣氛燈, 其實讓車內的燈光還蠻平均
港鐵近年的車都是交給法國的工作是去設計,
我覺得在這種小細節上真的是蠻不錯~
另外在每個車廂的連結處上方也會有資訊顯示板
幾乎站在車內每個角落都可以看到列車資訊~
港鐵現在新世代列車無論製造廠的把手,
都是採用一個奧地利公司的出品, 我覺得蠻好抓的,
算是比較偏日系跟歐系產品的混合體~
港鐵新一代列車的換上這個非常漂亮的資訊顯示板
它除了非常大之外也容易閱讀, 而且資訊排列清楚
它除了非常大之外也容易閱讀, 而且資訊排列清楚
到站的時候也會有大大的車站顯示, 在基本條件顯示上
其實規劃的已經算是蠻不錯~
但我自己認為港鐵是有點浪費這個這麼漂亮的螢幕,
因為他的資訊顯示完整度上其實可能還不如深圳,
就像是上圖, 深圳地鐵新列車資訊顯示板基本上已經是90%日本等級
無論是出入口顯示, 電梯資訊都非常清楚,
應該說除了日本, 也真的沒看過有誰做得這麼好XD
甚至我覺得連排版資訊的閱讀容易度, 都已經做得非常接近
以前還會有一些政治宣傳跑馬燈現在都已經看不到
其實東鐵線真的是一個很好的學習例子
從傳統鐵路進化到捷運,
並不需要花錢在什麼高架地下化,
道路是可以穿過鐵路上方或下方,
真正捷運化的核心問題是班次跟訊號系統,
東鐵線2022年的訊號系統改成 Trainguard MT CBTC
除了可以運作2分鐘一班列車, 也讓班次變得非常穩定
就算現在住在港島也可以從金鐘站不用換車,
就可以直接到達接連中國的口岸走路過去,
對於經商旅遊的朋友也更加方便~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 161.81.246.44 (香港)
※ 作者: vhygdih 2024-09-05 19:35:50
※ 文章代碼(AID): #1csPU7da (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1725536135.A.9E4.html
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
※ 轉錄者: vhygdih (161.81.246.44 香港), 09/05/2024 19:35:50
推 : 桃捷：誰再跟我提到Trainguard MT！我就1F 09/05 19:41
有些東西就是事在人為，而且也是運氣問題
像香港的傳統市區線訊號系統
完全就是處於一個擺爛狀態
推 : 就我所知港鐵不算是併了九鐵，而是九鐵不幹鐵路經營了然後把東鐵西鐵馬鞍山的路線租給港鐵來營運，換句話說九鐵現在是當包租公了2F 09/05 19:53
其實無論是當時的地鐵or 九廣鐵路最大的股東都是香港政府 ，
他們主導合併的原因是因為九廣鐵路
整體來講較不賺錢 ，
而且地鐵一直以來都是上市公司，
等於政府就丟包了，
為什麼使用租的方式？
據我所知當時九廣鐵路的資產
估價是超過一千億港幣 ，
當時狀況很難買得起，
所以就用利潤分拆方式來解決 ，
就是我跟你租，有賺錢我分你這樣
※ 編輯: vhygdih (161.81.246.44 香港), 09/05/2024 20:12:37
推 : 九鐵的評價當年是比地鐵好，電影也愛取景東鐵線
旺角東站才是當地人印象中的旺角站(火車站)5F 09/05 22:45
旺角東站才是當地人印象中的旺角站(火車站)5F 09/05 22:45
推 : 龍五打北越人也是在九鐵（喂7F 09/05 22:52
推 : 其實通勤型基本上就跟捷運差不多了,像台鐵區間車那種的,應該歸類為近郊型吧!
另外香港沒人吵東鐵線立體化的原因,一來是沿線尤其是新界的部分,主要都是大街廓的開發,本來需要交叉的道路數量就少外加香港汽機車使用率沒那麼高,所以車流量不會多到有開闢替代道路的硬性需求...
是說MTR的傳統市區線訊號系統又怎麼了?
mtc5566 機捷沒用Trainguard MT的號誌系統吧!所以也不算是被這東西坑了,只能說Trainguard MT的成功,使西門子提前放棄,從英維斯買來,機捷所用的號誌系統體系吧!8F 09/06 07:40
另外香港沒人吵東鐵線立體化的原因,一來是沿線尤其是新界的部分,主要都是大街廓的開發,本來需要交叉的道路數量就少外加香港汽機車使用率沒那麼高,所以車流量不會多到有開闢替代道路的硬性需求...
是說MTR的傳統市區線訊號系統又怎麼了?
mtc5566 機捷沒用Trainguard MT的號誌系統吧!所以也不算是被這東西坑了,只能說Trainguard MT的成功,使西門子提前放棄,從英維斯買來,機捷所用的號誌系統體系吧!8F 09/06 07:40
→ : 東鐵過海受限金鐘站長度 縮短編成 其實蠻傷的 一開始很混亂沙中綫各種意義上真的是百年建設18F 09/06 13:09
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