桃園大眾捷運公司近年經營機場捷運雖轉虧為盈，但仍負債卅二億餘元，考量近年電費、
人事、機械保養等成本不斷增加，決定取消全線單程票優惠十元措施，預計明年一月二日
上路，屆時以新優惠方案替代。

桃捷公司表示，考量機捷每人每公里票價三點六二元已低於基本運價四點三一元，電費又
調漲，二○一八年推優惠時的電費是三點二三億元，今年預估需要四點九八億元，預計明
年起，每年電費將再增加七千七百萬元，所以檢討並推出新優惠方案。

此次票價調整影響最大的是往返桃機園區內Ａ十二、Ａ十三和Ａ十四ａ三站旅客，前往此
三站或離開都不再有優惠，恢復原價；在其他站點之間移動的單程票，優惠從十元降至五
元；持ＴＰＡＳＳ通勤月票旅客不受影響。桃捷預計年增一點八億元收入。

機場捷運二○一七年通車，原定票價最低卅元、最高一百六十元，票價昂貴乏人問津，二
○一八年十月推出全線單程票優惠十元拉抬運量，無奈遇新冠疫情攪局，運量大減，虧損
日益嚴重，目前財務虧損高達卅二點○七億元，其中包含向銀行借貸四點六億元，已多次
被桃園市審計處點名檢討。

桃園市議員彭俊豪質疑，大眾運輸有公共服務特性，成本不是唯一考量，就像幸福里程卅
公里是張善政市府當初對市民的承諾，同樣是大眾運輸，為何YouBike和公車可以，機捷
就被排除在外；議員張桂綿說，優惠因起訖站不同存在差異，恐讓出國民眾覺得不公平，
建議從其他附加產業改善財務。

台灣大學土木工程研究所交通工程組教授張學孔說，國內捷運財務大部分都是虧損狀況，
除鼓勵民眾搭乘，也應在不影響通勤族負擔下調整票價；陽明交通大學管理學院副院長邱
裕鈞認為，機捷沿線仍處大開發階段，應加強接駁與停車規畫，提高轉乘便利性，票價應
每二年檢討一次。