未來廣州－深圳雙邊來回交通將有新選擇？中國工程院院士陳湘生表示，廣深港目前正計
劃設計時速達650公里的磁懸浮線路，總計有4個方案，其中，在廣州的候選起點包括廣州
東站、珠江新城及廣州站等。

據澎湃新聞報導，第36期「花城院士講壇」於5日在廣州舉行，陳湘生於會上分享廣深港
磁懸浮線路的設計方案。他透露，廣深港正謀劃設計時速650公里的磁懸浮線路，共有四
個方案，在廣州的候選起點包括廣州東站、珠江新城、廣州站，中途候選路線包括莞城、
虎門、南沙等。

陳湘生指出，廣深港主軸位於大灣區經濟最為發達、單位人口聚集度最高的知識密集型產
業走廊內，2017年客流密度為1萬0963人，已趨於飽和。他預測，至2035年時，廣深港主
軸客流密度將達到2.6億人，能力缺口約4000萬人。因此，非常急需新增1條高速項目來實
現滿足廣深港交通需求，「且此外的8城主城區中心間客流聯繫也需解決發展不平衡的問
題」。「大力推進智慧交通發展，實現便捷、高效、安全、經濟的交通出行支撐廣東（灣
區）建設成為必然」。

不過，陳湘生認為，廣東交通發展還存在一些問題和挑戰，主要有一體化的戰略不清晰、
交通出行需求旺盛、城市擁堵情況嚴重，及新技術（智慧、共享）等發展迅速，無序重複
情況的凸出。

另外，為了實現廣深港澳半小時真正「同城化」，陳湘生補充，目前一共有四個方案正在
研究中，而各方案主要途經站點皆不同：一是廣州東站—東莞莞城—深圳香蜜湖；二是廣
州東站—東莞虎門—深圳前海；三是珠江新城—廣州南沙—深圳前海；四是廣州站—廣州
南沙—深圳前海。而上述四方案皆有預留往北延伸至白雲機場，和往南延伸至香港九龍。