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作者 elynn889 (NcMar47)
標題 Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？
時間 Wed Aug 16 01:33:48 2023

※ 引述《ming164 (哈特利)》之銘言：
: 好奇問問
: 啊如果今天是重要的日子該怎辦
: 大考
: 節日之類的
: 雖然下雨是沒辦法
: 但這都無法即時應變喔
: 然後抱怨一下就有人要來護航

這次去日本3天2夜，幾乎都是去鐵道相關地點
第一天祈禱之森
第二天京都鐵道博物館

第一天從大阪車站搭快速列車到尼崎站下車步行15分鐘到祈禱之森
再從祈禱之森走15分鐘的路到塚口站搭普通列車+快速列車回大阪車站

這趟路程讓我看到幾個地方值得台鐵學習
1.完整且友善的無障礙環境
JR西日本在車站無障礙設計方面相比台鐵友善許多，點字、導盲磚都非常齊全
設計也有考慮到視覺障礙者的不便，真的從以人為本方向考慮不便人士的痛苦去加以改善

(^^^^^^以上有鄉民糾正JR西日本的無障礙服務比台鐵差，因為我是只看環境設計，所以
這部分看看就好^^^^^^)


2.不浪費能源及電費的手動開關按鈕
在塚口站是搭乘塚口始發的普通列車，一開始還不知道為什麼沒開門，後來看日本人操作
才知道是要自己開門，外面和裡面都有燈號顯示提醒旅客要自行操作單一門開關
因為塚口搭車的旅客很少，所以才讓旅客自行操作，這樣可以避免冷氣外洩導致車廂內
溫度持續升高及能源、電費浪費，也能提升舒適度。(應該是223系)
(缺點是燈號沒有英文，算是一個小缺點)

第一天還有搭乘大阪地下鐵，冷氣開的還蠻冷的，這點大加分。

第二天從大阪車站搭新快速列車到京都車站，再搭普通列車到梅小路京都西下車進鐵道博
物館
再從梅小路京都西搭普通列車回京都車站下車吃飯
吃飽飯再從京都車站搭近鐵普通列車至十条車站來回
十条車站月台層有提供室內候車室，裡面有放冷氣，可以讓旅客不用在月台層流汗等車，
這點給予加分


最後就是搭乘各級列車及對整體鐵路系統的整體看法
1.不管是JR西日本還是大阪地下鐵、近鐵，所有列車列車長都是站在乘務室門操作開關門+
發車/進站時探頭監看車門狀況，這個好處就是緊急狀況可以及時發現，避免有乘客強行上
車等人身事故。

2.完整的緊急按鈕
不管是平交道、月台、車內都有緊急停車鈕，只要按下就會發出高分貝的警示音，並且
聯動車上機台通知司機員、列車長停車，月台也有紅色燈號提醒站務人員及列車長
這點應該是新大久保站事故後所做出的改革
作動影片：
https://youtu.be/L9WScShZiPY
3.車上廣播除了本身的機器放送以外，還會有列車長拿著無線麥克風提醒旅客，這點讓旅
客好感度提升
4.調度靈活
有遇到到終點站的列車馬上變成等待始發的列車，並且快速解聯、聯掛
常遇到雙單追越的情況，快速列車不用等待普通列車停靠下一站待避才能超車
5.旅客座位與月台是垂直正交的
看了一下也是新大久保站事故後所作出的改革，這樣避免有狀況的旅客起身直接跌進軌道
6.月台PIDS顯示資訊直覺且友善
除了基本的終點站、車輛等級外。還有以箭頭告訴旅客發車月台
7.月台門防止旅客掉落
這次親眼見識到繩索升降式月台門，這個東西可以直接對應不同車型，親眼看到才覺得
這東西很適合台鐵，所需空間比北捷少一小圈，又能對應各種不同的門
另外也有看到移動全高式月台門，這個東西也是能對應大部分車型，這東西超帥


還有一堆東西，只不過這些太過於繁瑣，等有時間再一一拿出來討論。
光是上面幾點，每一項都是現在台鐵值得去學習的，每一項缺失列出來，參考日本的做法
並且實際勵行，只要努力去作，台鐵一定可以成長，不過因為我國鐵路業者目前還是以
台鐵、高鐵為主，和日本常見的平行路線運轉不同業者競爭不同，唯有競爭才有進步。

--
確保未來不再發生同樣悲劇，從下到上開始落實安全制度
台鐵局乘務員守則：絕對遵守號誌 絕不超速行車 勵行呼喚應答 根絕責任事故
https://youtu.be/agkSv7S40j8 https://youtu.be/aw_iCZ-cQ5w
日本 JR West JR西日本旅客鐵道株式會社 West Japan Railway 福知山線列車事故
日本 JR East JR東日本旅客鐵道株式會社 East Japan Railway 新大久保站乘客墜軌事故
中華民國台灣省 TRA 交通部台灣鐵路管理局 Taiwan Railway(MOTC) 新馬、清水隧道事故

--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.220.37.228 (臺灣)
※ 作者: elynn889 2023-08-16 01:33:48
※ 文章代碼(AID): #1asxS1Lz (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1692120833.A.57D.html
※ 同主題文章:
[閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？
08-10 20:33 ming164
Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？
08-10 20:53 MiaoXin
Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？
08-12 17:24 omkizo
Re: [閒聊] 台鐵這狀況是第一次嗎？
08-16 01:33 elynn889
→ GeoffreyG: 不認同
最關鍵也是數量最多的輪椅客
上下車沒人架渡板
根本只做半套而已
JR省人省到病態
看似場站還可以關鍵需要服務的無障礙卻不行
搞那麼多無人站
輪椅是都不用下車？
無障礙環境友善？
看不出來
旅客自行操作純粹就省人力而已1F 08/16 02:20

如果是說列車門自行操作，這部分不太像是節省人力，而是省電費

→ GeoffreyG: 問題突發狀況旅客不能處理就完蛋只能等到下一站
萬一是需要急救的案例黃金時間早就錯過了
台灣無障礙設備整體規劃不佳是事實
不過台鐵無障礙服務我敢說吊打日本
不管身障視障通通從進站服務到出站還會幫忙推輪椅
日本完全沒得比
https://reurl.cc/N07ENk
https://reurl.cc/WG2VbL12F 08/16 02:27
日本鐵道過半成「無人車站」通勤族安全成隱憂！ - 民視新聞網
[圖]
日本鐵道可說是國內最重要的大眾運輸，但近年來隨著電車搭乘率逐漸下降等因素，日本有越來越多車站為了節省人力成本，成為沒有固定人員駐守的無人車站。但也有使用者擔心像這樣的無人車站，若遇到意外發生時，車站人員恐無法在第一時間前來處理，安全性成為一大隱憂。 ...

 
日本鐵道過半成「無人車站」通勤族安全成隱憂！ - 民視新聞網
[圖]
日本鐵道可說是國內最重要的大眾運輸，但近年來隨著電車搭乘率逐漸下降等因素，日本有越來越多車站為了節省人力成本，成為沒有固定人員駐守的無人車站。但也有使用者擔心像這樣的無人車站，若遇到意外發生時，車站人員恐無法在第一時間前來處理，安全性成為一大隱憂。埼玉縣的與野本町車站，是連結埼玉與東京間的鐵道重要樞 ...

 
→ GeoffreyG: https://www.ftvnews.com.tw/news/detail/2020B19I10M1/amp
https://youtu.be/FQ77Dxnu7Wk
民視都有報導
https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1619605594.A.465.html
https://diamond.jp/articles/-/26860920F 08/16 02:39
 
JRの車椅子乗車拒否と生活保護叩きの意外な共通点 | 生活保護のリアル～私たちの明日は？ みわよしこ | ダイヤモンド・オンライン
[圖]
コラムニストの伊是名夏子さんが「JRで車いすは乗車拒否されました」と題する記事を公開し、賛否と共に大きな反響を呼んでいる。伊是名さんの一件をめぐる「ネット炎上」は、時折発生する「生活保護叩き」を重ね合わせてしまう。なぜこんなことが起きたのか。 ...

 
→ GeoffreyG: 輪椅甚至被拒載27F 08/16 02:46
感謝糾正
你說的東西我沒注意到
不過我另外有注意到JR西日本車站月台間隙和台鐵相比較寬

另外就是渡板，我不太確定JR西日本是什麼作法，但我去的車站都有人，所以上下車應該
會有人協助，不過就是無階化，日本確實沒有像台鐵一樣落實，這點也是需要改善的部分
無人站台鐵也有，不過台鐵並沒有像日本一樣有列車長站在乘務員室探頭確認，
關門、開車時會無法及時發現側邊月台狀況，對於旅客安全有風險
※ 編輯: elynn889 (61.220.37.228 臺灣), 08/16/2023 03:12:18
※ 編輯: elynn889 (61.220.37.228 臺灣), 08/16/2023 03:21:05
→ GeoffreyG: 其他東西台鐵要多學
無障礙服務這個真的不要學28F 08/16 03:21
抱歉，關於無障礙服務我是從設計、規劃角度去看，沒有考慮到實際服務及成效問題，
這部分已於文章內註明，感謝大大糾正此錯誤。
※ 編輯: elynn889 (61.220.37.228 臺灣), 08/16/2023 03:25:02
※ 編輯: elynn889 (61.220.37.228 臺灣), 08/16/2023 03:50:47
→ GeoffreyG: 沒有批評啦，討論而已
這裡不是重機板不要緊張30F 08/16 05:22
→ ddtwu2816: 台鐵的解除運送契約很強32F 08/16 06:08
→ EMU3001: 月台由站務員和值班站長去做列車檢視，台灣高鐵當初取消車長室窗戶還跟日方有點爭執，列車行進中頭伸出去是非常危險的，台灣高鐵取消日方還不了，至於渡板，東日本有放渡板，但台鐵愛心服務都是由人帶領，日本是頂多給你上下車，其他自己想辦法，類似捷運
JR PASS之後要漲價1倍（大部分），而且日本車資貴，我覺得車資和服務品質本來就有正比，台鐵車資才多少錢33F 08/16 07:31
這點我要提出疑問
那無人站或站務員只有一位時，要怎麼同時監看發車、停車？
也不是整顆頭都露出來，況且是停靠站停車發車狀態才會露一些出來看，而且也不是門打開
看，而是窗戶打開來看所以說危險我覺得沒那麼嚴重
※ 編輯: elynn889 (122.116.119.176 臺灣), 08/16/2023 08:14:49
推 mtc5566: 台鐵公務員，覺得危險吧40F 08/16 08:44
→ Akulamaru: 台灣高鐵是公務員？41F 08/16 09:07
→ tmpss90187: 那是你沒遇到事故
六月才在京都遇到西日本在雷
一班新快速鳥擊就讓有複複線的東海道本線停駛兩個小時然後站務員面對海量外國遊客的詢問就只能在那邊滑他們的iPad查看路線圖，最後卻回答不出要如何轉乘
日本人只有在正常運作下正常，遇到突發事故就會當機42F 08/16 09:53
→ a88152660: 又不是手莒 要怎麼強行上車 跟阿三一樣攀在門邊嗎= =48F 08/16 09:58
→ aiko6576: 日本鐵路正常運行時哪哪都好 時間精確到秒  出站遇到站務點頭哈腰 但是一旦出事通通變成當機機器人49F 08/16 10:04
推 mtc5566: 台鐵高鐵 更死板吧？51F 08/16 10:36
→ GeoffreyG: 有人的站渡板沒問題，問題是無人站
比較理想的你要在那等JR派人去，不理想就像上面案例一樣直接拒載
之前還有渡板忘記收開車了還卡在車門上
差點打倒人的問題
日本無人站可是佔一半
大量省人力的同時也省出問題來
https://youtu.be/HYnVeZQHDfs52F 08/16 12:20
→ sinclaireche: 台灣的彈性比日本好很多
日本精簡人力的程度遠比台灣高
只去大都市自然覺得好60F 08/16 12:39
→ lukeshih: 台鐵的緊急開關也不少。車廂內、廁所甚至平交道。
月台上就只能靠站員跟副站長做列車監視。63F 08/16 17:19
→ hn9480412: 好像有人忘了年初JR西日本遇到雪災是怎麼應對的(關旅客近9小時在列車上65F 08/16 18:22
推 d2241400: 在首都圈待久了以為其他地方都一樣，差多囉
台灣高鐵有車站的緊急鈴，按了列車就會停下來，效
果就跟日本一樣，但台鐵沒有，其實基本上也是人本
太多跳的原因67F 08/16 18:30

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