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標題 [新聞] 台鐵EMU600型電聯車檢修揪「馬達座龜裂」
時間 Thu Aug 24 10:43:30 2023
標題 [新聞] 台鐵EMU600型電聯車檢修揪「馬達座龜裂」
時間 Thu Aug 24 10:43:30 2023
原始標題 獨／台鐵EMU600型電聯車檢修揪「馬達座龜裂」 56輛今起陸續停駛
新聞網址 https://www.ettoday.net/amp/amp_news.php7?news_id=2567424&ref=mw&from
獨／台鐵EMU600型電聯車檢修揪「馬達座龜裂」 56輛今起陸續停駛 | ETtoday生活新聞 | ETtodayAMP
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車齡已逾20年的台鐵EMU600型電聯車傳出轉向架馬達座固定處出現龜裂，台鐵保養列車發現後進行全面性特檢，進而揪出共3編組出現龜裂，為了安全考量，台鐵今(8/24)起56輛EMU600型電聯車將暫時停用、退出營運，進行全面性維修。台鐵表示，將由EMU500型電聯車替駛，不影響通勤族搭乘。 ...
![[圖]](https://cdn2.ettoday.net/images/5226/5226629.jpg)
發表日期 2023年08月24日 09:04
全文完整內容
記者李姿慧／台北報導
車齡已逾20年的台鐵EMU600型電聯車，傳出轉向架馬達座固定處出現龜裂。台鐵保養車輛
發現後進行全面性特檢，進而揪出共3編組出現龜裂，為了安全考量，台鐵今(8/24)起56
輛EMU600型電聯車將陸續暫時停用、退出營運，進行全面性維修。台鐵表示，將由EMU500
型電聯車替駛，不影響通勤族搭乘。
發現後進行全面性特檢，進而揪出共3編組出現龜裂，為了安全考量，台鐵今(8/24)起56
輛EMU600型電聯車將陸續暫時停用、退出營運，進行全面性維修。台鐵表示，將由EMU500
型電聯車替駛，不影響通勤族搭乘。
台鐵EMU600型電聯車今起暫時停用，台鐵今年6月進行列車保養檢查時，發現一輛EMU600
型電聯車的轉向架馬達座固定處有龜裂的情況，原本僅有發現一輛，台鐵為求謹慎，因此
陸續召回EMU600型電聯車進行全面性特檢，進而發現出現龜裂的不只一輛，總共有3編組
都被檢查出有龜裂情況。
型電聯車的轉向架馬達座固定處有龜裂的情況，原本僅有發現一輛，台鐵為求謹慎，因此
陸續召回EMU600型電聯車進行全面性特檢，進而發現出現龜裂的不只一輛，總共有3編組
都被檢查出有龜裂情況。
為了安全，台鐵拍板將全面暫時停用EMU600型電聯車進行大檢修，判斷哪些無法再行駛，
或可焊接維修，並委託第三方公正單位驗證和檢測焊接情況是否可安全行駛。
目前EMU600型電聯車總共有14個編組，一個編組有4輛(節)，總計有56輛。
台鐵局證實，EMU600型電聯車確實今天起將停用進行大檢修，原本行駛班次將會改由EMU5
00型電聯車全面投入替駛，EMU500型電聯車過往也曾有63個編組改裝升級，透過編組調度
，將不會影響通勤族搭乘。
00型電聯車全面投入替駛，EMU500型電聯車過往也曾有63個編組改裝升級，透過編組調度
，將不會影響通勤族搭乘。
至於EMU600型電聯車檢修後是否再重返載客營運，台鐵局表示，將透過第三方公正單位來
檢測焊接檢修情況，未來是否可再行駛，要看第三方公正單位的驗證結果，若第三方公正
單位認為焊接後仍不堪使用，就會汰除汰換。
檢測焊接檢修情況，未來是否可再行駛，要看第三方公正單位的驗證結果，若第三方公正
單位認為焊接後仍不堪使用，就會汰除汰換。
#PTTRailway
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 111.71.39.63 (臺灣)
※ 作者: iyori 2023-08-24 10:43:30
※ 文章代碼(AID): #1aviFKB6 (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1692845012.A.2C6.html
→ : 趁機換新車？1F 08/24 10:46
推 : 頂多換轉向架吧2F 08/24 10:51
推 : 會不會到時請台車直接造下一代一列4-5組的列車 重新開始搞國車國造
轉向架聽說不便宜 少量買這種東西價格會很高 所以如果第三方評估結果是轉向架整體換掉 甚至部分機電也建議全數更新才能復駛 那經費會不會高到台鐵可能跟交通部討論直接買新的….3F 08/24 10:52
轉向架聽說不便宜 少量買這種東西價格會很高 所以如果第三方評估結果是轉向架整體換掉 甚至部分機電也建議全數更新才能復駛 那經費會不會高到台鐵可能跟交通部討論直接買新的….3F 08/24 10:52
推 : 轉向架一車份，含工料接近一千萬9F 08/24 11:00
推 : 那買車還比較划算？10F 08/24 11:00
推 : PP客車的無動力轉向架聽說一具300多萬11F 08/24 11:01
推 : 不用修了，停用到年限報廢比較省事
反正還有50012F 08/24 11:02
反正還有50012F 08/24 11:02
推 : 現在600的車齡已經是當年400停用的車齡了14F 08/24 11:03
推 : 樓下komachi繼續怪東芝15F 08/24 11:06
推 : 把固定8/10輛的運用整理一下 改以900增購取代吧16F 08/24 11:13
推 : 轉向架這麼貴？夭壽17F 08/24 11:14
→ : 不過最近台鐵的採購案好像都沒有增購選擇權18F 08/24 11:14
推 : 把縱南和屏東線的500都改800，就有一堆500可以用了19F 08/24 11:15
推 : 如果蹭還在陸續交車的900 跟Rotem單獨增購轉向架給600換
不知道有沒有搞頭20F 08/24 11:19
不知道有沒有搞頭20F 08/24 11:19
推 : 剛好600也是Rotem的車 如果未來900也這樣可不行
JR四國做過國鐵車換轉向架(+其他設備)甚至改型號的22F 08/24 11:23
JR四國做過國鐵車換轉向架(+其他設備)甚至改型號的22F 08/24 11:23
→ : 看完 感覺一勞永逸的方法除了更換轉向架外 馬達要加個離合器 隔離24F 08/24 11:26
→ : 如果弄不好也只能等年限汰除，再買支線用短編車
不過這樣一來中南部區間車增班可能要再緩一緩了26F 08/24 11:48
不過這樣一來中南部區間車增班可能要再緩一緩了26F 08/24 11:48
→ : 不然 20年潛變破裂 算是蠻稱的 正常是不是10年開始每一年都要超音波 或 磁粉探傷檢查轉向架？28F 08/24 11:52
推 : 酷，為什麼記者都知道第一線的缺失？30F 08/24 12:08
→ : 這就是記者的功力了31F 08/24 12:10
推 : 人家跟長官關係很好，問就有了，鐵道迷想問還問不到32F 08/24 12:12
→ : 或許就是因為"鐵道迷"(負面含意) 才會更加問不到33F 08/24 12:13
推 : 也能直接拆掉馬達，改成拖車吧34F 08/24 12:23
推 : PP馬達裂怪亞斯通，600馬達裂當然要怪東芝，這樣才符合鐵道迷標準啊...XD. 500的抱軸懸掛被嫌成這樣也沒斷，600是撓性接合竟然先爆了...35F 08/24 12:26
→ : 姿慧就是猛38F 08/24 12:27
推 : 似乎有研究說140以下用抱軸比較划算？
甚至amtrak跑176kph也有用抱軸的39F 08/24 12:31
甚至amtrak跑176kph也有用抱軸的39F 08/24 12:31
推 : 臺鐵自600以後電聯車都改成撓性結合...600斷馬達座的問題原因恐怕要確實找出....41F 08/24 12:37
推 : 我有個問題，轉向架不能拿報廢車500來裝600嗎？畢竟是兄弟車？要說兄弟的話900轉向架能裝在600上嗎？43F 08/24 13:15
推 : 600只是仿製+支援聯掛，但是實際差異不小45F 08/24 13:17
→ : 不是運安會在調查時發現的嗎？怎麼變成台鐵檢修時自己自己發現的？46F 08/24 13:53
→ : 合鐵後面似乎覺得事態不單純全部檢查 結果還真的中獎了
看運安會報告是轉向架側的馬達座沿著焊接點附近整齊的崩掉看馬達座是Rotem還是亞斯通做上去的 大概就確定誰得背鍋48F 08/24 13:58
看運安會報告是轉向架側的馬達座沿著焊接點附近整齊的崩掉看馬達座是Rotem還是亞斯通做上去的 大概就確定誰得背鍋48F 08/24 13:58
推 : 早就過保了 現在叫人家負責人家也不會承認是他的問題51F 08/24 14:05
推 : 焊接問題可以靠重焊解決...嗎52F 08/24 14:36
→ : 重焊只能治標 治本還是需整個換過53F 08/24 14:51
推 : 全部停用吧 別再拿安全開玩笑了54F 08/24 14:51
推 : 如果做新的通勤車，形式會編成什麼？
EMU1000？55F 08/24 14:59
EMU1000？55F 08/24 14:59
推 : 為了不與太魯閣混淆，應該至少是4000了
台鐵在不少地方都直接稱太魯閣為1000型電聯車
代表3000型是基於這個邏輯
順著普悠瑪排下去的57F 08/24 15:01
台鐵在不少地方都直接稱太魯閣為1000型電聯車
代表3000型是基於這個邏輯
順著普悠瑪排下去的57F 08/24 15:01
推 : 那就，EMU1100？
千整數給城際列車，百位數的就給通勤車61F 08/24 15:06
千整數給城際列車，百位數的就給通勤車61F 08/24 15:06
推 : 重焊只是等問題再次發生63F 08/24 15:08
推 : 台鐵如果認為第一位數要用於快速辨認
應該就是4000了
或者直上萬位了64F 08/24 15:11
應該就是4000了
或者直上萬位了64F 08/24 15:11
推 : 要重新設計才是治本，不然換新也只是20年後又斷一次67F 08/24 15:14
推 : 等鐵研中心的專家放行吧68F 08/24 15:28
推 : 還是編EMU400二代？69F 08/24 16:01
推 : 其實有沒有可能請現代造一些第二代900 一組4-5節 可以兩組併聯運轉買個100輛 600跟非動改500直接退役70F 08/24 16:12
推 : 公司化直接重新命名成T1型72F 08/24 16:16
推 : 買個900型60番台好像還不錯73F 08/24 16:30
→ : 500應該比較舊吧?怎麼600先不行了?74F 08/24 16:35
推 : emu120型75F 08/24 16:43
推 : 重焊20年再斷一次其實夠本了...電聯車壽命本來就短...76F 08/24 16:46
推 : 就怕這二十年內在路上跑到一半斷掉77F 08/24 17:03
推 : 焊接要找到敢扛的公司
台鐵自己焊是不可能了78F 08/24 17:06
台鐵自己焊是不可能了78F 08/24 17:06
推 : 600的下一站是大肚了嗎80F 08/24 17:21
推 : 學DB用高性能車頭牽引短編通勤客車81F 08/24 17:57
推 : 照樓上說的，有沒有一種可能，EMU600變成TP(K)600，然後給E500拖82F 08/24 18:21
推 : 夠本了啦 買一堆新車 老車不報廢接著用要幹嘛 都沒線路放了84F 08/24 18:23
推 : 珍惜86F 08/24 18:37
推 : 合鐵每次買車都只買剛好夠用的數量，只要有車故障就狂操其他車，然後故障率提高能出的車變少，剩下的車再繼續操無限循環下去87F 08/24 18:38
推 : EMU600可以四輛行駛，後續7~900都辦不到
現在的電化支線只能靠這兩款，哪能說淘汰就淘汰90F 08/24 18:38
現在的電化支線只能靠這兩款，哪能說淘汰就淘汰90F 08/24 18:38
噓 : 六家走到底沒辦法調車吧，現在客車也都沒有在逆牽引的92F 08/24 18:41
推 : 有車長官就拼命想加開，保養維護都隨便，好車也操到爛94F 08/24 18:46
→ : 統計一下這些600服役期間的行駛里程，跟同期上線的北捷C321比較一下，如果真的操的比北捷還兇，才有理由停用等汰換。95F 08/24 18:47
推 : EFFFE，選我正解 XDDD (F：FPK，E：電頭)98F 08/24 19:06
推 : s大，非動力端弄成控制客車就好了啊，又不是不能推進模式（？？99F 08/24 19:24
推 : 就算是跳槽去樂鐵 也甭這樣為了護航東家 亂酸東芝吧..101F 08/24 19:29
推 : 600突然就宣告病危，世事真的無常呢102F 08/24 19:45
推 : 該考慮增購那個支線DMU還是設計電化支線用EMU了吧？103F 08/24 19:47
推 : 跟北捷比里程幹嘛？北捷頻繁加減速，台鐵又不需要104F 08/24 19:49
推 : 萬一北捷C321的里程數更高呢？105F 08/24 20:05
推 : DB奢侈到拿金牛座推拉牽引短編通勤車…106F 08/24 20:19
推 : 北捷321現在里程普遍超過300萬公里107F 08/24 21:02
推 : 500還沒動改的趕快改吧！600動力改由R200提供，車廂供電則靠原本集電弓，原駕駛台也改造成可連控如何？108F 08/24 21:42
推 : 隆田事故的600，一天跑1000110F 08/24 22:00
推 : 沒動改的EMU500拉600就好了吧?111F 08/24 22:01
推 : 把 700 切成兩半就有短編車了，讚。XD112F 08/24 22:17
推 : 700切兩半會沒有駕駛室113F 08/24 22:20
→ : 用900中間多插的兩節為底 弄出貫通式短編也許可以?
但是得找地方塞SIV跟空壓機114F 08/24 22:28
但是得找地方塞SIV跟空壓機114F 08/24 22:28
推 : 沒駕駛室就隔一間出來，北捷示範過了116F 08/24 22:38
推 : 之前E500要拉PP車廂就有調頭疑問了117F 08/24 22:40
推 : 700可以改編4節跟12節 EMC-ET-EP-EMC
EMC-EP-ET-EM+EM-EP-ET-EM+EM-ET-EP-EMC
想玩的話也可以改成10節 但有些車會拿到EP有些是ET118F 08/24 22:46
EMC-EP-ET-EM+EM-EP-ET-EM+EM-ET-EP-EMC
想玩的話也可以改成10節 但有些車會拿到EP有些是ET118F 08/24 22:46
推 : 北捷的中間有簡易駕駛台 台鐵有嗎？121F 08/24 23:11
→ : 北捷也沒有呀 之前013/014這組中間的駕駛台是加上去的
台鐵就3節4節的電聯/柴聯車做重聯運轉時會出現122F 08/24 23:15
台鐵就3節4節的電聯/柴聯車做重聯運轉時會出現122F 08/24 23:15
推 : 013/014的駕駛台就是用調車簡易駕駛台改裝的124F 08/24 23:54
推 : 直接做成EMU1600啊 反正200的時候幹過了125F 08/25 01:31
推 : 兩組500編成的拆開就很夠用126F 08/25 01:44
推 : 雖然過保固，應該還是問問原廠Alstom意見，而且這轉向架不只我們在用，如澳洲墨爾本，應該也可問問國外鐵路公司的經驗127F 08/25 08:36
推 : 看報告問題不複雜，怎麼修（撐多久、性價比）才是重點130F 08/25 09:05
推 : 個人是覺得修起來效益不大，買車比較實在
只是台鐵真的要考慮未來短編組的車該怎麼買以及長編組是否要換連結器增加連掛空間
不然只是把問題丟到2030年去，500/600報廢後誰去接短編組131F 08/25 09:51
只是台鐵真的要考慮未來短編組的車該怎麼買以及長編組是否要換連結器增加連掛空間
不然只是把問題丟到2030年去，500/600報廢後誰去接短編組131F 08/25 09:51
推 : 管他的 嘻嘻136F 08/25 10:13
推 : 只買剛好數量不就公家單位都這樣
不知道是法規問題還是沙小的就不能多買一兩個起來備用137F 08/25 10:39
不知道是法規問題還是沙小的就不能多買一兩個起來備用137F 08/25 10:39
→ : 反正會用到短編的就兩條支線+花東，其他用長編跑就好花東+兩條支線，剩下的500湊一湊總湊得出來吧
扣掉508和536還有84組500，只跑花東+兩支線總該湊出來139F 08/25 12:12
扣掉508和536還有84組500，只跑花東+兩支線總該湊出來139F 08/25 12:12
推 : 還有海線 其他地方只需要考慮8節運能過剩的問題
海線加北迴加花東加支線再加南迴其實應該還有剩
但目前500還是不少掛8節跑其他路線142F 08/25 13:04
海線加北迴加花東加支線再加南迴其實應該還有剩
但目前500還是不少掛8節跑其他路線142F 08/25 13:04
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