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作者 ntupeter (ntu dove)
標題 Re: [新聞] 台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東
時間 Sun Oct 15 20:40:27 2023


對事不對人，兩種傾斜式列車「買錯車」是好幾年前的新聞了，而且記得當時這則報導各界迴響還蠻大的，翻查鐵道板當年居然沒有人轉發，有點意外：


《報導者》：

https://www.twreporter.org/a/railway-eastern-line-policy-traffic-volume

2019/1/24
【運量篇】買錯車、施錯工，10年砸466億、東部返鄉票僅增304張

(只摘錄部分段落)

一位任職於花蓮運務段的台鐵列車長私下向《報導者》透露：「執行過普悠瑪或太魯閣號勤務的列車長都知道，每次都會遇到主動來補票的乘客，通常都是急著趕回家卻買不到票的旅客，即使是原票價再加50％、多花幾百元卻能回家，尖峰時段一趟台北到台東的勤務下來，可以收到1萬多元的補票金額，我們也只能心疼的提醒他們傾斜式列車比較晃，要小心安全。」按台鐵規定硬上車者得在下一站下車，但列車長們因「同理心」通常不強制趕人。

《報導者》與台灣鐵道暨國土規劃學會、台鐵內部人員合作，統計2011～2018年花東班表與座位量，更發現令人驚訝的結果：台鐵採購太魯閣、普悠瑪列車及花東鐵路電氣化後，在這8年之間，運量需求最高的東部人返鄉南下尖峰時段，台北到花蓮的座位不增反減，總計台北到花、東的車票數實際上只增加了304張，北上花、東到台北的尖峰時段，也僅增加1,760張票。也就是，號稱讓東部運輸進入新紀元的太魯閣和普悠瑪號高速列車上路後，東部鐵路運輸量進展卻是「牛步」。

分階段逐一盤點更發現，2011～2014年台鐵花212億元購買太魯閣和普悠瑪列車後，這4年之間，台北至台東的返鄉南下尖峰時段僅增加644張票；台北至花蓮則是銳減了2,540張票、減幅達24％。

關鍵重點在於，普悠瑪與太魯閣只有8節車廂、又不販售站票，但電氣化之前柴聯自強號有9節車廂、估計至少可以多賣405張站票，推拉式自強號每班車則估計可以多賣500張站票。總結來說，政府花了近500億元投資，南下尖峰時段增加的票數僅304張、還不到一班普悠瑪的座位數；北上尖峰時段稍微好一點，也僅增加1,760張票，相當4.7班普悠瑪的座位數，特定時刻如週日尖峰的可售票數還愈來愈少。

前交通部部長賀陳旦接受《報導者》訪問時直言：「（買傾斜式列車）確實是錯誤的政策。」而在他任內，則是以花東雙軌化為重點工作。

賀陳旦坦言，從採購太魯閣號開始，當時的台鐵局處理東部鐵路問題就沒有從增加運量來思考，而是想著如何提高速度，所以買進太魯閣和普悠瑪憑藉著過彎快縮短行車時間，但只有8節車廂的編組，座位不如一般自強號並考量安全不售站票，當需求增加時，供給反而開倒車。

「想不透為什麼要買只有8節車廂的太魯閣和普悠瑪？」台灣師範大學地理學系教授、資深鐵道專家洪致文也指出，這兩個列車台鐵自己說不能賣站票，導致可載客量變少。但一列12節車廂的推拉式自強號座位加上站票，能載運的人數幾乎是一列普悠瑪的3倍，「台鐵根本不知道自己需要什麼樣的車！」

另一名軌道專家更指出，「傾斜式列車不能賣站票嗎？你們去搭搭看日本JR九州福岡至長崎間的885系電車就知道，人家一樣可以賣站票，為什麼？因為人家軌道鋪設針對傾斜式列車的破壞力有做過補強，路基平穩雖然還是有搖晃，但不適感較不明顯。」言下之意，太魯閣、普悠瑪不賣站票，只是「軌道建設沒有事先做好補強的便宜行事」。

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Come away, O human child!
To the waters and the wild
With a faery, hand in hand.
For the world's more full of weeping than you can understand.
                                                     Yeats "The Stolen Child"

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 123.194.148.59 (臺灣)
※ 作者: ntupeter 2023-10-15 20:40:27
※ 文章代碼(AID): #1bAzs-2m (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1697373630.A.0B0.html
※ 同主題文章:
[新聞] 台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東部幹線
10-15 13:23 elynn889
Re: [新聞] 台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東
10-15 20:40 ntupeter
Re: [新聞] 台鐵當年買錯車 普悠瑪、太魯閣號退出東
10-17 01:10 a5mg4n
※ 編輯: ntupeter (123.194.148.59 臺灣), 10/15/2023 20:41:45
推 m1357: 未來太普跑西部 是不是要順便把名字卸下 叫自強就好了1F 10/15 20:44
推 komachi275: 就真的買錯車...當年板上在那邊狂吹短編多發多好多好的ID有誰都還找得到XDDD 被歷史驗證....2F 10/15 20:50
推 Akulamaru: 這是當時一個系列報導的其中一篇
可能只貼了第一篇然後大家就自己看下去了4F 10/15 21:14
推 a11211120: 沒從旅客需求 及 路線容量規劃 好好考量。  從地下化路線一半移交高鐵後就應該加強在現有路線小時車次容量限制的前提下打瓶頸點。 最昂貴地帶的台北站15車月台都備足了，結果自己買8車 製造瓶頸卡自己。 專業一點也要選擇12車，或8+4車連控組的彈性。6F 10/15 21:19
→ Akulamaru: 我覺得問題不是在於短編多發本身，而是台鐵
只做了短編，卻沒做到多發11F 10/15 21:24
推 playchicken: 北部容量 花東單軌 號誌系統
這三個因素之下不可能短編多發13F 10/15 21:33
→ Latinmark: 如果電3000的50組全部都給了東部 只能說台鐵真的是白癡西部的PP該換電3000就換電3000 哪來這麼多問題15F 10/15 21:46
噓 wang960615: 普悠瑪+太魯閣才24組
花、東兩段的車都到了
運用調整是必然的
西部拉掉一堆莒光柴聯
早經知道台鐵要拿8車來換
倒是這次見識到中時這粗鄙的寫法
西部除了七堵、高機的3000
剩下就是等PP改好回來了17F 10/15 21:52
推 rr25185219: 不過東部列車，非連續假日，搭乘率其實也是低得很可怕的…25F 10/15 21:59
推 Stan6003: 3000補完賀普太很難用吧
放西部多站班次座位少不能站運能不足,
花東南迴跟西部直達又不需要那麼多編組27F 10/15 22:01
推 zx246800tw: 某大濕：50列全給東部，塞不下沒地方放也一樣30F 10/15 22:20
推 komachi275: 臺鐵就沒本事多發...短編死路一條....31F 10/15 22:21
推 numbtch236: 短編多發真的… 北迴宜蘭線一堆貨車32F 10/15 22:33
→ el1901: 貨運一天營業額有比便當本業多嗎？33F 10/15 23:28
推 gitaboy: 太魯閣上路後的狀況在普悠瑪身上重演，真要檢討也是普悠瑪吧？至少為什麼又把太魯閣號的缺失照抄？34F 10/15 23:43
推 trtcool: 搭得上的旅客愛啊36F 10/16 00:29
→ f85119: 台鐵還真的是靠貨運爸爸在賺錢的37F 10/16 01:24
推 ThomasWei919: 運砂石運水泥運石頭應該挺賺錢的，成本也不高（？查了一下，和仁站一天的貨運營收都一百多萬了38F 10/16 01:32
推 evilcherry: 砂石車晚上一個大重連就好了吧40F 10/16 13:16
→ omkizo: 應該慶幸的是只買了6+17(+4)組 如果當初直接50組刷下去都不知道怎麼辦41F 10/16 15:07

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