作者 einstean (台北捷運世界一流)標題 [閒聊] 太魯閣號當年明明很受歡迎時間 Sat Oct 21 11:03:33 2023
最近一堆人在罵當年買錯車，不應該買傾斜式列車。
當年是這樣啦....
台鐵原本要買12列太魯閣號，可是考慮傾斜式列車的搭乘舒適度，
不曉得受不受民眾歡迎，所以先買6列。
太魯閣號進來後大受民眾歡迎，民眾覺得比起舒適度速度快比較重要。
台鐵再去跟廠商談後續6列，廠商：抱歉漲價了。
所以橋了半天之後改買普悠瑪，進來後也是很受民眾歡迎。
運量不夠那是後來的事情，這怎麼能怪台鐵....
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看時刻表傾斜式列車和孟母號的時間差沒想像中大，這實在是很奇怪。
以宜蘭線的路線標準之爛，孟母號在宜蘭線應該會花很多時間，
難道是在北迴線追回來？不可能吧，傾斜式列車最高可以跑150，
現在跑130是因為北迴線的路線標準達不到。
說起來台鐵一點都沒有要買高速貨車的意思嗎？
放任那些移動路障在北迴線、宜蘭線擋路，路線容量怎麼會夠？
(舊觀音隧道已經被蘇花改拿去當作緊急逃生通道，所以北迴線辦法用舊線當貨運線。)
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是啊.....我只是個人魚.....
無法跟王子結合，我...我的命運就是化成泡影而死去。
辛蒂公主是個好女孩，祝你們永遠幸福！
還有一件事就是....
偶爾...也請想想我.....
ＡＩが止まらない
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※ 作者: einstean 2023-10-21 11:03:33
※ 文章代碼(AID): #1bCp-8vs (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1697857416.A.E76.html
→ f85119: 高速貨車尷尬的點是追到前面的區間車到底誰讓誰？
宜蘭線的貨物列車只要跑在區間車前面10分鐘就追不到了1F 10/21 11:18
→ Stan6003: 與其說買錯車不如說買錯節數,到處幹嘛買8節編組？
明明就沒短編多發的路線條件,後面普悠瑪還跟著錯
其實VT圖畫出來傾斜式省的時間真的沒很多3F 10/21 11:23
推 ThomasWei919: 問就是現在改重聯（X
傾斜式跟孟母時間差不多應該跟排點也有關係吧6F 10/21 11:25
推 qazxc312: 不能讓傾斜式列車跟新車時間差距太大啊，不然新車又會被酸爛車，普太的排點才會一直鬆8F 10/21 11:43
→ omkizo: 當年松花直達排1h59m 好像還有早到的記錄 你要3000跑一定跑不出來10F 10/21 11:46
推 MiaoXin: 買到票的評價很好，沒買到票的罵運量不足12F 10/21 11:48
推 Ron51320: PP都那麼長好像最多能14，怎麼買8節也是疑惑，現在又多一個10節要長不長要短不短的900，然後台中高架小站都沒空間停，整個鐵路都沒規劃，想到什麼就做什麼阿。15F 10/21 11:59
→ ThomasWei919: 所以應該把北東、北花最速達的班次還是留給TEMU，然後不要再想著共用排點了，直接能跑多快就有多快18F 10/21 12:05
推 zainu: 當初開的規格就是要跑130而已啊，無關路線品質吧！20F 10/21 12:06
→ wang960615: 3000跟1000/2000唯一的差異只有傾斜
跟PP過彎白標再加速的時間差就出來了21F 10/21 12:58
推 MiaoXin: 我還以為是該路段臨界速度扣掉安全係數本來可以到150。如果本來就規劃130就還好。23F 10/21 13:01
推 ultratimes: 太魯閣號沒有問題好嗎 有問題的是普悠瑪號
普悠瑪號就顯得當初政府的決策有問題了
太魯閣號進來時，北迴才全面電化雙線沒多久
況且太魯閣雖然斜角大，但不會感覺很晃25F 10/21 13:02
推 twehwtp0: U大師，你的歷史是不是被當掉了，你要說的是南迴吧？
北迴都雙軌幾十年了29F 10/21 13:24
推 Retangle: 2000沒買12節真的失敗
但是3000除了性能整個內裝跟硬體開倒車才是最扯的
把北陸淘汰的683拿來照抄都還比較好33F 10/21 13:52
推 austin0353: 1000一開始要買就該直接12列，買2000時則不要再傾斜式36F 10/21 14:13
推 komachi275: 傾斜式列車的可行性評估是12車的長度編組模擬喔，怎麼被搓掉變成8車的要問日立37F 10/21 14:15
推 sj4: 推整個都沒規劃 想到什麼做什麼 像北捷那個對向轉乘的厲害遠見規劃全台灣找不到第二個39F 10/21 14:22
推 twehwtp0: 嗯……看來我茫了，始工記成完工(鞠躬道歉41F 10/21 15:44
→ badpat: 只有幾台影響運量不大，8輛一堆，差別就大多了。42F 10/21 16:31
推 usercode: 臺鐵不想花錢在磨軌上也是問題吧，傾斜式列車按照臺鐵說法對軌道磨損比較大，維護成本會增加
而且東部沒有商務需求，大家只要能到就好，根本不在乎時間成本，自然沒辦法體現傾斜式的優勢43F 10/21 16:33
推 ultratimes: 編組長對早早搶票的人也不公平
憑什麼很晚才買票的人可以和早早就搶的人一樣有車搭換3000某方面來說就是懲罰早搶票的人
要搭比較慢的車，又不能享受早起的福利47F 10/21 16:35
推 Akulamaru: 傾斜式在全台都一樣130，是台鐵路線標準問題
當年傾斜式的比較對象是PP和DMU，不只過彎，加減速
也差很多，又東部傾斜式招牌車次是北松花或北宜花直達比起排很多停靠站又常要停2分鐘的舊自強
關掉傾斜都贏你，現在3000同是EMU加減速一樣快
停靠站也一樣少了，自然沒有以前以為的差距那麼大
事實上當年估算北花直達車有傾斜會快個15到20分鐘
以現在來看並沒有錯估到哪裡去51F 10/21 16:38
→ ultratimes: 為了那些晚買票的也有車搭，把傾斜式換3000
讓早買票的要搭更久，說穿了就是這樣59F 10/21 16:39
→ Akulamaru: 雖然實際排點只差到10分鐘就是了…61F 10/21 16:44
推 gadacha: 喜歡坐太魯閣+1，昨天從花蓮回台北，坐3000，椅子真的難坐的要命，太魯閣椅子好坐多了，速度也比較快一點，只是現在太魯閣剩幾列耶，感覺被撞壞的一堆，真的很可惜62F 10/21 17:42
推 zx246800tw: 普、太搭乘感都比電3k好不少，電3k搭起來像工業垃圾65F 10/21 17:49
推 SHR4587: 普的椅子當年也是被噴爆……還有很晃的問題
3000非傾斜是很穩車廂也滿安靜的，椅子我無感，但很多人都說難坐66F 10/21 17:56
推 ultratimes: 普就真的很晃，最近一次暈火車就是搭普
雖然後來有搭普沒暈車，不過那次是搭速度相對慢的
南迴線，跑比較快的純縱貫線普悠瑪真的很暈
這樣說吧，搭其他車型我都可以把手機放在窗框上錄影69F 10/21 17:59
推 SHR4587: 普很晃不知道跟他的傾斜機構有沒有關係就是了，隔壁太魯閣自然傾斜機構就穩滿多的73F 10/21 18:00
→ ultratimes: 手只要立好手機就好，只有普悠瑪還要按住
因為不按住，普悠瑪一晃手機就會晃離窗戶邊75F 10/21 18:01
推 SHR4587: 只不過現在台鐵重點是放在運能利用上，3000的椅子未來也有機會更換，現在這種大運量優先配東部，小運量配西部開直達的決策我覺得很好77F 10/21 18:02
推 TheGhan: 看來台灣真的有一些豌豆公主80F 10/21 18:05
推 lc85301: 買高速貨車然後把人塞進去，一舉兩得（欸81F 10/21 18:06
推 jgfreedom: 太魯閣當年受歡迎，是因為跟PP比較吧!太魯閣明顯比PP還暴力，加速也比較快，所以才很搶手。
但說真的，太魯閣座椅也沒好坐到哪去，除了增購組。82F 10/21 20:02
→ xmaspan: 我跟SHR大一樣，也覺得3000穩，椅子覺得還好85F 10/21 21:46
→ MiaoXin: 3000唯一有機會坐的那一次電池故障87F 10/21 21:58
推 ayuhb: 新車都是明星吧？大家都風光過88F 10/21 21:59
推 ntupeter: 短視就台灣人特色阿 看看那個被廢的台中舊站
東89F 10/21 22:13
推 soem: 說起來,2009的標案文,就已有板友提8/12節車問題 #1AvS0Uld最後事實證明果然真的是…不夠用91F 10/22 00:13
推 garyjcw: 推，太魯閣號當時明明就很受歡迎，到現在還是我最愛的車種93F 10/22 03:12
推 stallings: 小魯就是讚啦！
希望下一次的高速列車能致敬小魯的外型95F 10/22 08:17
推 una283: 太魯閣的確是坐起來舒服多97F 10/22 10:22
推 ultratimes: 普悠瑪就當時政府一意孤行的結果
太魯閣是進的剛剛好，遇到PP開始掉漆98F 10/22 12:22
→ el1901: 買普悠瑪那次,日立也有來投標喔,只是日立自己搞笑失格
沒進到最後價格標決標100F 10/22 12:44
推 ferlee: 太魯閣號一開始的排點 羅東 -花蓮是47分鐘 現在都排50分鐘以上102F 10/22 19:53
推 zx246800tw: 這段之前板上大神用電3k跑出47分雖然羅東通過不停靠104F 10/22 19:54
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