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標題 [閒聊] 台鐵曾經的集裝箱運輸
時間 Thu Nov 16 16:05:33 2023
標題 [閒聊] 台鐵曾經的集裝箱運輸
時間 Thu Nov 16 16:05:33 2023
https://i.imgur.com/300mbYG.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/300mbYGh.jpg)
https://i.imgur.com/hYz7pJ5.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/hYz7pJ5h.jpg)
1969年9月新竹站
台鐵曾經也想學習日本國鐵使用11ft貨櫃的方式進行貨運輸送，也試用了一陣子，不知道
為
何後面就放棄了還是走回原本的蓬車那種
如果當時試辦成功現在 台鐵的貨運輸送會比較好嗎？類似JR貨物那種畢竟能跟貨運快遞
作搭配，還是台灣島終究還是不大加上道路交通綿密，最後還是會變成現在的樣子呢？
作搭配，還是台灣島終究還是不大加上道路交通綿密，最後還是會變成現在的樣子呢？
照片出處Loren Aandahl(安有仁)－《The Taiwan Railway: 1966-1970》
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.10.25.11 (臺灣)
※ 作者: tsuyoshi2501 2023-11-16 16:05:33
※ 文章代碼(AID): #1bLSrF2- (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1700121935.A.0BE.html
推 : 什麼時候貨櫃變集裝箱了？1F 11/16 16:07
查了一下原來還是叫貨櫃 已修改推 : 終究比不過點到點貨櫃運輸2F 11/16 16:09
※ 編輯: tsuyoshi2501 (39.10.25.11 臺灣), 11/16/2023 16:13:23推 : 台灣幅員太小，貨櫃鐵路運輸很難做，公路貨櫃運輸快很多，雖然挺不環保的就是3F 11/16 16:12
→ : 日本很大 在函館五稜郭站一下子就來好幾班各地來的
鹿兒島 岡山 名古屋 超遠......5F 11/16 16:23
鹿兒島 岡山 名古屋 超遠......5F 11/16 16:23
→ : 以台鐵貨列排點要避讓就停的狀況貨主會氣到跳腳吧7F 11/16 17:22
推 : 人家JRF是還有貨物特急的 M250跑得跟自強號一樣快 照特急來排點 次一級高速貨物A 例如Super Liner也跑得比莒光號還快勒 通勤電車還要待避的8F 11/16 17:32
→ : 20呎與40呎貨櫃比較好用，海運、公路都是這規格11F 11/16 18:00
→ : 主流來說，還是40HQ櫃比較常見啦....12F 11/16 18:05
我覺得是錯過時間點了，如果各家如momo phone 或是黑貓那種快遞公司，在貨運站附近設立物流倉庫，台北到台中，台北到花蓮在區域內設置中轉節點在轉送，應該能節省長途
貨運的使用量，不過高速公路開通後感覺意義就減少很多了
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.185.12 臺灣), 11/16/2023 18:17:14
推 : 當初沒趁著縱貫線電氣化把體系建立起來就來不及了高速公路通車之後貨運就被幹趴了13F 11/16 20:09
→ : 沒辦法 除非貨運大缺工 但台鐵也沒有硬體15F 11/16 23:03
→ : 感覺也是可以，只是台鐵是賣便當的，沒有必要給自己多找事做
否則夜間利用貨櫃把物資運到各個車站，再由車站往周圍運送，速度一定快16F 11/17 08:26
否則夜間利用貨櫃把物資運到各個車站，再由車站往周圍運送，速度一定快16F 11/17 08:26
推 : 曾經有航商打算引進高速貨物列車在基隆高雄間轉運
貨櫃，後來無疾
而終
那些3噸貨櫃在成功站放了很久20F 11/17 08:29
貨櫃，後來無疾
而終
那些3噸貨櫃在成功站放了很久20F 11/17 08:29
推 : 高齡化，貨運業遲早缺勞力24F 11/17 11:55
推 : 貨運業缺勞力大概也不會流到台鐵XD25F 11/17 13:03
推 : 挖3噸貨櫃好可愛mini26F 11/17 14:14
→ : 不要為難台鐵？貨櫃有便當重要。27F 11/17 18:07
推 : 笑死，台鐵自己什麼效率，竟東施效顰28F 11/17 18:20
推 : 這個方式還要有很大的貨運站，以現在什麼都要高架、地下化實在是不看好29F 11/17 18:26
推 : 台灣太小 鐵路轉公路的轉運時間 或是鐵路貨櫃轉海運標準櫃的時間 都不如直接完全走公路簡單快速
貨運缺工的話 轉運這一塊大概也會缺 這兩個領域的基層人才幾乎差不多31F 11/17 18:43
https://i.imgur.com/zUtUZCA.jpg貨運缺工的話 轉運這一塊大概也會缺 這兩個領域的基層人才幾乎差不多31F 11/17 18:43
![[圖]](https://i.imgur.com/zUtUZCAh.jpg)
https://i.imgur.com/3bKDVwH.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/3bKDVwHh.jpg)
如果搞好區域中轉貨運站，比如在新北，桃園，新竹，台中，彰化，雲林，嘉義，台南，
高雄，屏東，一宜蘭，花蓮，台東
找個地方設立大型貨運站，取代部分長途貨運輸送，物流快遞公司負責區域內中轉輸送
或許能節省運輸業的人力，但當時沒有趁電氣化時一併處理現在在設立要花大錢
不然貨運物流業應該也能賺錢，至少如果能拉郵局進來，台鐵負責區域間輸送，郵局負責
區域內配達，這樣應該能賺到錢吧
※ 編輯: tsuyoshi2501 (106.64.185.12 臺灣), 11/17/2023 19:11:54
噓 : 號誌系統、快速車輛、SOP，台鐵到底做到什麼？
做快速貨櫃運輸不是妄想嗎？35F 11/17 20:09
做快速貨櫃運輸不是妄想嗎？35F 11/17 20:09
推 : 臺灣有鐵路的港口：臺中、花蓮都是散裝貨為主；台北、高雄港都沒鐵路37F 11/17 20:33
→ : 高雄港西臨港線廢止是2008年的事情了
基隆則是更早：2003年39F 11/17 21:38
基隆則是更早：2003年39F 11/17 21:38
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