前半段主要是解說日本的車票為何會拆分成乘車、指定和特急料金的原因。再來就是相較
於高鐵的加班車是採全車自由座(商務車除外)。而JR東海的新幹線是反其道而行採全車指
定。該作者也有去問JR東海為何要採のぞみ全車指定席的原因

JR東海給的回應也是之前新聞稿提到的，像是大家都擠自由席導致上下車難以消化人潮造
成列車誤點。而且有8成以上的民眾都已經有提前預訂新幹線車票的習慣。以のぞみ來說
雖然改成全車指定的話可以釋出21%的指定席座位。但のぞみ每小時單方向運輸量可達2.6
萬，而每日運能可達46萬，就算發加班車也能彌補這21%的損失。而且のぞみ開放自由席
在連假期間也只有起點能擠上車(類似有些人都寧可繞到南港搭自由座也不要在台北搭自
由座)

相較於高鐵的情況是高鐵能提供的車就這麼多，就算你開放這麼多對號座可以訂但沒有車
可以載那也是空談。論結論來說就是JR東海就是車多，のぞみ班次密集度高才有辦法玩全
車指定。高鐵在車沒有這麼多的情況下只能先講求把旅客運送到目的地，所以採全車自由
座的話當然會有比較好的性價比

後半段是作者自己的想法，像是合鐵公司化後是否能檢討票務制度上的問題，雖然不一定
要玩日本那套。但現在台鐵光是一個自強號就出現PP、普悠瑪/太魯閣和EMU3000等不同類
型的列車，是否應該思考如何用更合理且公平的票務制度來區分不同等級的列車

日本那套其實就是把各種服務的料金拆出來分開算，搭車就一定會有乘車料金，如果是特
急車/急行車就會有特急/急行料金，有劃位就會有指定料金。綠車和グランクラス也有各
自不同的料金。看似很複雜但實際上可以區分你能買到多少等級的列車和服務

影片中也點出台鐵票務制度上的問題，以自強號來說是2.27元/KM來計價，但如果你用電票
搭乘自強卻又可以打折。而且在EMU3000上線後問題變得更加複雜(自由座是以自強號票價
95折計算)，變成同樣是買無劃位的自強號，為何你買EMU3000的自由座可以少付錢。而買
PP的車票卻又要以2.27元/KM的方式計價。然後電票乘車的車資......

但把日本這套票務制度搬到台灣來一定很多人都會搞混啦(而且日本鐵路環境遠比台灣複雜
許多)。所以不要求台鐵搬日本那套但也要檢討票務制度上的問題(但應該又是有生之年吧)

作者在中間也是在嘲諷JR東海怎麼樣也不會讓のぞみ停靠靜岡www