作者 shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)標題 Re: [新聞] 票價凍漲29年！台鐵再提運價調漲方案 北時間 Mon May 6 03:09:10 2024
※ 引述《ccf52881 (ccf52881)》之銘言：
: 原始標題:票價凍漲29年！台鐵再提運價調漲方案 北高自強號漲足逼近高鐵票
: 新聞網址:https://reurl.cc/oRZ70l
: 發表日期:2024-05-04
: 全文完整內容:
: 2024-05-04 15:50 聯合報／ 記者周湘芸／台北即時報導
: 鐵雖然每2年檢討一次運價計算公式，但票價至今已29年未調漲，今年元旦起公司化，票
: 價是否調漲備受關注。台鐵公司依據立法院核准的鐵路運價率公式，今年預計提出合理報
: 酬率3%、4%、5%等3方案。以短程板橋到台北區間車為例，可漲到5至6元；長程台北到高
: 雄自強號可漲到301至376元，漲幅35.62%至44.52%。
: 台鐵現行區間車費率為每人每公里1.46元、莒光號費率為每人每公里1.75元、自強號費率
: 為每人每公里2.27元。台鐵去年委託陽明交大進行票價研究，負責票價研議專案負責人、
: 陽明交大運輸與物流管理學系教授邱裕鈞根據鐵路運價率公式計算，合理報酬率為3%至5%
: 。
: 台鐵公司依據立法院核准的鐵路運價率公式，提出合理報酬率3%、4%、5%等3方案，調整
: 後漲幅依序為35.62%、40.41%、44.52%，以區間車為例，基本費率將依序提升為每人每公
: 里1.98元、2.05元、2.11元；莒光號提升為每人每公里2.37元、2.46元、2.53元；自強號
: 提升為每人每公里3.08元、3.19元、3.28元。
: 以3%至5%合理報酬率、漲幅35.62%至44.52%試算，板橋到台北區間車票價15元，可調漲到
: 20至21元；台北到台中莒光號票價289元，可調漲到391至417元；台北到高雄自強號票價
: 843元，可調漲到1144至1219元。
: 若台北到新左營自強號漲足5%合理報酬率至1190元，與台灣高鐵台北至左營票價1490元相
: 差僅300元，但台鐵最快約要4小時16分才能抵達，高鐵約2小時，相較之下台鐵是否漲足
: 票價仍待觀察。
: 交通部長王國材今表示，台鐵票價下半年再討論。台鐵公司表示，台鐵票價29年沒調整，
: 導致連年虧損，2022年曾提送過方案，但交通部沒有奉核，今年預計等2023年決算核准後
: 就會再提出，希望下半年可以調整，會根據立法院核准的鐵路運價率公式，在合理報酬率
: 3%、4%或5%中選擇一項方案，提出後還需費率委員會同意，並送至行政院核定。
: 交通部預計下周一於立法院進行專案報告，其中提到，台鐵公司今年將按照立法院決議票
: 價調整公式，以2023年決算成本資料，考量公司內部營運條件，外部社會經濟情勢、市場
: 供需，研議票價合理化方案，後續還要經過董事會、交通部費率審議會審查，後續報行政
: 院核定。
如果是擔心長途票價漲價後,變得沒比高鐵便宜太多,從而徹底失去競爭力
而學捷運遞遠遞減的方式卻又會讓長途便宜到不合理的地步
(除非遞遠遞減但設定不能低於原票價)
那最簡單的方法就是不分車種,統一收自強號的票價
這樣一來,因為都是同樣的票價,所以刷電子票證搭自強號等對號列車這種事,就從原本的占台鐵便宜變成合理行為了
而且這樣也可以解決台鐵捷運化後,客源轉向短程為主,但含金量卻明顯不足的問題
(私以為台鐵捷運化終究是無法逆轉的趨勢,一方面還是不斷有新的通勤車站完工通車
另一方面隨著公車缺司機的問題越來越嚴重,班次越來越少甚至路線停駛沒人接,
在技術允許的路段,要求增設通勤車站的聲浪只會越來越大
畢竟雖然台鐵也缺人,但每小時甚至每半小時就有一班,還是比很多平行路廊的公車班次多了
而且要漲價當然是挑缺乏替代選擇的短途客群下手,畢竟長途你台鐵連班次都比高鐵少,劣勢要再漲其實更難?)
那如果今天不管是搭什麼車都是付出自強號的票價,實際上也能作為解除太魯閣,普悠瑪跟新自強號的列車,不發售無座位票的理由
畢竟都是付了一樣的票價,實在是沒理由拒絕他們把這些列車,當高級甚至超高級區間快(直達型列車)搭
那這樣的話,捷運化增站以後對於快速列車需求的增加,也能被有效的消化掉
(我知道一定會有人跟我扯搭乘品質的問題,但說真的,運輸業的重要性排名應該是:安全>快速>便利>可預測性>搭乘品質
而且以台鐵目前的供給來看,大概還在解決有得搭這個便利性的階段,其實談搭乘品質真的有點奢侈...
再說如果真的把對號列車通通當成高級區間快來處理,其實能costdown的成本也不少
至少不必再搞隨車斯巴克了,最多就是到端點的時候上車清一下就好
甚至全部非對號化把訂票系統的成本砍掉也OK)
話說回來,其實台鐵當初搞電子票證禁搭太魯閣,普悠瑪跟後來的新自強號
其實也算是因小失大
因為這樣做就等於是放棄以"電子票證也能搭自強"為理由,將整體的票價統一漲到跟自強號一樣貴的可能性了...
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《少年他的奇幻漂流/五月天》
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※ 作者: shun01 2024-05-06 03:09:10
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Re: [新聞] 票價凍漲29年！台鐵再提運價調漲方案 北高自強號漲足逼近高鐵票
05-06 03:09 shun01
→ pk9993: 客運漲完換鐵路漲，鐵路漲完換…….1F 05/06 06:51
→ atuf: 不要把區間車跟對號車的功能混在一起4F 05/06 08:38
→ Jacob26: 區間跟對號的車廂設計完全不同，攪屎成一鍋5F 05/06 08:58
噓 lytocean: 久違大濕的高見，你如果是民代你下一任真的不用選了7F 05/06 10:49
推 CORSA: 現實是現在很多政策確實很多把對號車廂當通勤捷運車廂使用不分車種一律收自強價 就連搭區間車也收自強方式也是能理解不過也說實話 這樣絕對會被民代以及行政政客抨擊就是了8F 05/06 11:02
推 Slzreo1726: 區間跟自強最大的差別應該不是搭乘品質 而是旅程時間不然怎麼那麼多人寧願擠上本來就很擠的自強勒14F 05/06 15:52
推 handsome8888: 原po找到流量密碼了
擠自強是因為區間快太少，如果區間快足夠，不會有什麼人擠爆自強號16F 05/06 16:27
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