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標題 [新聞] 高鐵左營站月台直通高捷連通道 明年初
時間 Thu Dec 19 09:40:08 2024
標題 [新聞] 高鐵左營站月台直通高捷連通道 明年初
時間 Thu Dec 19 09:40:08 2024
高鐵左營站月台直通高捷連通道 明年初「可行性評估+基本設計」同步進行
2024/12/18 08:46
〔記者葛祐豪／高雄報導〕高鐵左營站出站欲轉乘高捷乘客，目前需「上下繞路」，為縮
短旅客時間，民進黨立委李柏毅推動高鐵左營站月台直通高捷連通道計畫，高鐵公司已確
認明年初「可行性評估+基本設計」同步進行，讓「出站趕高鐵」成為過去式！
短旅客時間，民進黨立委李柏毅推動高鐵左營站月台直通高捷連通道計畫，高鐵公司已確
認明年初「可行性評估+基本設計」同步進行，讓「出站趕高鐵」成為過去式！
高鐵左營站、台鐵新左營站與高雄捷運R16左營站，是目前高雄唯一三鐵共構車站，台鐵
有地下層閘門可直通高捷R16左營站閘門，但高鐵必須從1樓月台先上2樓大廳出閘門，再
走出大門經電扶梯下到1樓、再到地下層，才能進高捷閘門。
有地下層閘門可直通高捷R16左營站閘門，但高鐵必須從1樓月台先上2樓大廳出閘門，再
走出大門經電扶梯下到1樓、再到地下層，才能進高捷閘門。
左楠區立委李柏毅指出，左營站轉乘動線要從站外繞道、經過等同5層樓的電扶梯，算上
排隊時間，得費時近8分鐘才能抵達月台；打通連通道後，將可從捷運B1穿堂層直通高鐵1
樓月台，大幅縮短一半以上的時間和路程。
排隊時間，得費時近8分鐘才能抵達月台；打通連通道後，將可從捷運B1穿堂層直通高鐵1
樓月台，大幅縮短一半以上的時間和路程。
今年8月底，李柏毅召集高鐵、台鐵會勘；9月總質詢行政院長、交通部長、10月質詢時，
獲交通部長陳世凱承諾「可行性評估+基本設計」同步進行，整體工程經費粗估1億元以內
，11月財經委員會縮短前期作業。
獲交通部長陳世凱承諾「可行性評估+基本設計」同步進行，整體工程經費粗估1億元以內
，11月財經委員會縮短前期作業。
高鐵公司前天（16日）進一步發函，確認可行性評估與基本設計作業契約經費2831萬，預
計明年元旦後開始作業，預計10個月完成。
高鐵公司也指出，連通道的義務分擔與介面協調事項，例如高捷R16站的高鐵預留空間改
善權責等議題，各方尚未達成共識，請交通部邀集高市府，持續召開會議協商，以提供民
眾更便利的轉乘方式。
善權責等議題，各方尚未達成共識，請交通部邀集高市府，持續召開會議協商，以提供民
眾更便利的轉乘方式。
李柏毅感謝行政院長卓榮泰 、交通部長陳世凱及高鐵公司、高雄市捷運局，共同攜手研
議，經過3個多月努力，明年初可行性評估與基本設計作業將著手進行，他在立法院會持
續追蹤進度，期待整體連通道工程早日完工，讓「出站趕高鐵」成為過去式！
議，經過3個多月努力，明年初可行性評估與基本設計作業將著手進行，他在立法院會持
續追蹤進度，期待整體連通道工程早日完工，讓「出站趕高鐵」成為過去式！
https://news.ltn.com.tw/news/life/breakingnews/4896771
高鐵左營站月台直通高捷連通道 明年初「可行性評估+基本設計」同步進行 - 生活 - 自由時報電子報
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高鐵左營站出站欲轉乘高捷乘客，目前需「上下繞路」，為縮短旅客時間，民進黨立委李柏毅推動高鐵左營站月台直通高捷連通道計畫，高鐵公司已確認明年初「可行性評估+基本設計」同步進行，讓「出站趕高鐵」成為過去式！高鐵左營站、台鐵新左營站與高雄捷運R16左營站，是目前高雄唯一三鐵共構車站，台鐵有地下層閘門可直通 ...
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 140.116.19.13 (臺灣)
※ 作者: rickisme 2024-12-19 09:40:08
※ 文章代碼(AID): #1dOtbwfc (Railway)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Railway/M.1734572410.A.A66.html
→ : 真的這麼蠢的設計已經這麼多年了...唉當初到底在想啥1F 12/19 10:41
推 : 不是蠢的問題是商業空間的問題，讓你這麼方便高鐵捷運現在兩邊店會直接爆掉，就跟台鐵一樣
現在跟以前大家庭動不動就找誰接不一樣，很多人都會選擇搭捷運到家裡附近，高鐵北三站幾乎是沒有商業紅利，連排班車都抽不了，搭計程車的旅客大部分都會趕著去上車不會買東西，通常都是沒有太大時間壓力的捷運客還會逛逛，高雄跟台中還有桃園的商業空間，對高鐵來講根本就是金雞母 ，讓你月台直接接捷運跟自殺沒兩樣，捷運還可以改動他的大廳空間把便利商店移過來，高鐵除非要砸大錢挖大，不能通道設計就是這麼小啊2F 12/19 10:51
現在跟以前大家庭動不動就找誰接不一樣，很多人都會選擇搭捷運到家裡附近，高鐵北三站幾乎是沒有商業紅利，連排班車都抽不了，搭計程車的旅客大部分都會趕著去上車不會買東西，通常都是沒有太大時間壓力的捷運客還會逛逛，高雄跟台中還有桃園的商業空間，對高鐵來講根本就是金雞母 ，讓你月台直接接捷運跟自殺沒兩樣，捷運還可以改動他的大廳空間把便利商店移過來，高鐵除非要砸大錢挖大，不能通道設計就是這麼小啊2F 12/19 10:51
推 : 商業紅利的話高鐵應該會不想延伸高雄12F 12/19 12:00
→ : 地下通道有很重要功能，未來可延伸前往紫線藍線車站月台13F 12/19 12:13
推 : 真的超久沒進高鐵跟台鐵大廳了，直接走台鐵通聯道真的快14F 12/19 12:44
→ : 左營站月台目前有四組梯，南下列車抵達時梯前大排長龍，往捷運如果也要四組梯是蓋不出來的
如果不會擠爆，蓋一個「真的快」的轉乘路徑OK啊15F 12/19 12:47
如果不會擠爆，蓋一個「真的快」的轉乘路徑OK啊15F 12/19 12:47
推 : 結果只是變成我從來不在新左營轉捷運而已，太慢了18F 12/19 12:55
推 : 港松北板商場：？？？？？19F 12/19 13:59
噓 : 都要進高雄站了，何必再砸錢改善這站的動線20F 12/19 14:01
推 : 樓上說的那四個，應該都是台鐵的吧？而且板橋的下車設計是會繞過環球，台北是台灣第一樞紐本來就有商圈成分，南港捷運我印象中是要經過一個商場才會到達高鐵，那個應該是捷運商場，松山我真的沒什麼印象太少去，但是左營如果從月台直接往下，會by pass掉所有商業機能XD21F 12/19 14:32
推 : 不會好嗎，高鐵開車接送 自行開車的很多
新左營那端的機車停車場，還有高鐵站南端的停車場
都滿滿的車，這些人才不會去走捷運通道26F 12/19 18:41
新左營那端的機車停車場，還有高鐵站南端的停車場
都滿滿的車，這些人才不會去走捷運通道26F 12/19 18:41
推 : 又沒人規定連通道兩邊不能擺攤29F 12/19 18:48
→ : 總塞不下整個彩虹市集的攤吧30F 12/19 22:26
推 : 北車也是直接往下，二樓微風生意超好31F 12/19 22:42
→ : 二樓微風的食客中，有搭台鐵高鐵的比例應該滿低的，是否在台鐵高鐵的轉乘動線上對這些人就沒差了
二樓微風的成功反映的是台北車站這個商圈需要可以開餐廳的地方，但新光三越沒有提供足夠的面積，大亞也在耍廢32F 12/20 00:29
二樓微風的成功反映的是台北車站這個商圈需要可以開餐廳的地方，但新光三越沒有提供足夠的面積，大亞也在耍廢32F 12/20 00:29
→ : 有計畫停留消費自然會到其他樓層 不然都直接pass36F 12/20 13:45
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