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作者 s25g5d4 (function(){})()
標題 Re: [心得] SUZUKI GSX-S1000GT
時間 Thu Sep 21 04:49:21 2023

上一篇其實是看到前幾篇戰選帥還是選好騎的文，有感而發

這篇要來認真談這台車了

這台車發表之後，我看了不少國外評測，大致可以分成以下幾點：

1. 引擎、變速箱與制動系統

   雖然每個評測開頭都先酸一下鈴木還在用 16 年老引擎
   但承襲自阿魯 K5，表現仍然不俗
   動力、聲浪、運轉品質都是上乘
   連油耗表現都意外的不錯

   非常滑順的快排，尤其是低速及低轉速表現特別好
   但是齒比太密，六檔巡航檔轉速太高
   相對的六檔動力足夠，可以不降檔超車

   前雙碟輻射對四 Brembo，基礎雖不錯但手感很軟很差
   其實就平均鈴木表現，每一代都這樣
   建議可以換油管跟來令

2. 動力

   扭力曲線更為平滑，代表更線性的動力輸出
   相較上一代最大扭力變少了，但最大馬力也提升
   只是最大馬力轉速也跟著從一萬轉提升到一萬一千轉
   油門開關反應非常柔順，這是現今很少車輛能做到的


   這邊補充一下鈴木幾乎每一台車都被嫌油門開關反應很跳

   尤其是 2019 刀，被 MCN 特別挑出來講
   低於 30 公里的油門反應不順、跳動
   S750 乃至於 S150 也有一樣的問題
   不過 2022 刀換上電子油門後就改善這個問題了
   大概可能跟同樣電子油門的 GT 是一樣的設定

3. 電控

   動力模式、ABS、雙向快排、五段 TC 加關閉
   缺點是沒有 IMU、彎道 ABS，但沒有也還好

   ABS 無法關閉，越野會有點麻煩，但應該沒幾個人會騎這種車去野

   行進間只要油門關閉就可以切換電控模式，這個大受好評

   定速巡航是旅跑必備的，但對英制國家有點不友善
   因為加減速都是以公制一公里為單位，對設定顯示英里用戶來說不直覺
   台灣走公制沒有這個問題

4. 車架與配備

   鋁合金環抱車架配海鷗搖臂，運動性毋庸置疑
   懸吊意外地硬，可見在旅與跑間鈴木比較偏向跑車的設定
   但後懸吊沒有分離預載調整器
   對於經常需要依據載重調整預載的旅跑來說是個硬傷
   有趣的是有車主分享拿 GT 下賽道經驗，後避震完全撐不住，欠改
   滑動式離合器設計使用較少彈簧，所以離合器拉桿頗輕

   儀錶一致好評，全彩 TFT 清楚好讀，類指針儀表好看
   但操作按鈕很小不好按，尤其是戴厚手套時

   定速巡航按鈕設計有點困擾，要先按右邊啟動鍵才能用左邊按鈕設定速度
   然而啟動鍵要放開油門才按得到…

   大燈照度廣度良好，夜騎也不用擔心
   風鏡不可調且不高，但設計意外的剛好，不會產生過多噪音
   風流會被帶到往上吹到下巴以上
   喜歡更多包覆感的可以選擇高風鏡
   坐墊頗軟，包覆性足夠，但運動化騎乘時感覺過軟不夠支撐
   後坐墊不算大，而且稍比前座高，高速騎乘時後座較沒有安全感
   不過整體來說還算舒適，即使有裝側箱，後座腳部空間也算足夠

5. 騎乘品質

   Rubber-mounted handle bar
   我不知道這個怎麼翻譯，反正就是手把與三角台連接處有橡膠減震
   腳踏也有橡膠減震

   雖然是旅跑但選擇了類似 ADV 的寬高手把，而不是分離把，操作非常靈活
   騎姿頗為挺直，但比起 ADV 又較為前傾，稍具跑格
   腳部空間充足，搭配可以輕鬆握持的手把，騎長途十分舒適

   懸吊在高速過顛頗路面的時候不太安定，但路面良好時表現很好
   整體操作非常靈活，感覺動起來沒有如車重寫的那麼重
   即使過髮夾彎也不像是在操作重型旅跑

   雖然很多地方用了橡膠減震，不至於長途旅行不舒服
   但還是可以感受到些微震動，尤其是超過八千轉後會震到受不了
   加上前面提到巡航檔齒比不夠高，高速巡航時比起忍千震不少

6. 輪胎

   堪用，但比起新世代輪胎還有很大的改進空間
   原廠配胎是 Dunlop Roadsport 2，就刀原廠那條

7. 側箱

   拆卸比較不方便，下方支點要卡好才能對上方兩個卡點
   忍千側箱看起來較 GT 結實耐用一點
   但 GT 箱子左右皆可放得下全罩安全帽，十分好用

8. 外觀

   有稜有角、激進的設計，十分現代化的外觀
   相比鈴木過去設計進化很多，但車頭跟隔壁好鄰居十分相像…
   因應歐盟五期新增新的觸媒轉換器
   車底便當盒排擠空間導致無法安裝中柱
   但縮小的排氣管尾段避免干涉側箱空間，讓左右箱對稱皆可放全罩
   烤漆相較忍千稍嫌薄一點，可能需要多費心照顧

   這是一台「傳統的」旅跑，混合跑車的性能與街車的舒適
   加上風鏡與側箱形成以公路旅行為主的萬用車
   不像現代旅跑漸漸往多功能車靠攏，提高車高與坐姿
   傳統旅跑還是較為低趴，較具有運動性
   市場上還堅持這種風格的旅跑幾乎只剩忍千與 GT



看完這些評測，大概可以勾勒出這是一台針對忍千的競品

但很可惜的，車媒大多認為還是忍千更好一點

忍千有 IMU、彎道 ABS、可調風鏡

在騎乘質感、引擎震動、外觀細節上也比 GT 更高級一點


相對的 GT 有大一點的馬力、Brembo 卡鉗、海鷗搖臂、TFT 全彩儀錶、

短排氣管，還輕了九公斤，騎乘感更運動化，製造品質也在水準之上

雖說忍千在細節上還是好一點，但兩者都是不錯的選擇

MCN：「如果兩台分開來騎的話表現都很好，但連續騎過就會

在第一時間發現忍千更為精細調教過」

RevZilla：「如果有人說他選了 GT 而不是忍千，我不會認為

他做了錯誤的選擇，而會告訴他那也很棒」



看完別人的說法，來講講我的看法：

 1. 它是鈴木，所以我買了

 2. 煞車手感與原廠胎會毀了這台車
    煞車前面大概有一半行程是空的，所以感覺非常非常軟
    S750 就有一樣的問題，但 GT 更嚴重，可能是因為車更重了

    原廠胎我還沒換掉，無法與其他輪胎比較
    但雨天確實是很不令人放心
    S750 原廠配 S21 都沒這麼多問題

 3. 油門輕輕一轉就噴出去，怕啦

 4. 油門開關反應有感，比起其他車真的順很多，尤其是比我擁有過的車

 5. 側箱好用而且好大，出門終於不用揹背包，可是放不下我的 Arai…
    缺點是會被車友當 lalamove 呵呵呵呵呵


 6. 坐墊軟又舒適，上一篇有提過側向支撐力不差，但車媒不這麼認為
    我覺得應該是我們追求的方向不一樣，我通常不會、
    或只有挪一點點屁股，至少坐墊沒有整個塌下去讓我人跟著滑下去
    所以以舒適取向的話，這個坐墊我是給過的

 7. 在西濱上風鏡就是個裝飾，但還好有定速，我居然從南到北不用休息

 8. 騎姿說是高挺，其實也只有比 S750 挺一點而已，比起 09 還是微前傾
    所以騎長途還是不可避免腰痠，該練核心肌群了

 9. 一開始牽車大燈沒調直接打鳥
    調完以後夜騎西濱發現照超廣超遠，不需額外加裝燈具，超好評

10. 熟悉的躺著過彎，以前騎 S750 在北宜、台三的感覺可以完全復刻
    但過髮夾彎與小彎還是能感受到差異，有點難維持路線

11. 原廠懸吊感覺確實偏硬，但吸震效果很好
    過比較大的路面起伏感覺第一下震比較大，然後就沒了

12. 好熱好吵… 怠速超大聲，其實我不太能接受
    超懷念安靜又涼的 S750 嗚嗚

13. 那個儀錶的導航與連手機功能就是垃圾
    水貨當然不可能對應台灣導航，理所當然不能打中文
    接手機不能開 Android Auto，當然也沒有 CarPlay


    它附的 APP 不能接 Google Map，也沒辦法用內建導航

    只能另外安裝第三方地圖，目前台灣可用的只有 Sygic
    這就另一個垃圾，打開會看到地名地標時不時出現注音

    找地址常常找不到，知名地標勉強算可以，也真的能導航

    不過我是不敢用，我不知道他會不會叫我上高速公路
    也不敢挑戰各種單行道、禁行禁轉、多車道方向選擇
    你說導航王？當然也不支援啊


    它還可以播手機裡的音樂、看聯絡人、打電話接電話，十分雞肋
    可以配對兩台藍牙耳機，我是不知道有沒有前後對講，但也是沒很想用
    而且支援比較完善的只有 Cardo，上面講的 APP 有支援
    好像可以用儀表控制 Cardo 的樣子，但我沒有也不敢恭維
    因為配對完是耳機連車，不是連手機，所以換車騎時恭喜你請重新配對
    所以結論是請當沒有這功能

14. 快排從兩千轉以上就能用，相比其他車這已經算低了
    但其實三千轉以上才適合用快排，轉速太低升降檔會有些奇怪的反應

    例如升檔的時候，差不多要比三千轉高一點才順暢
    否則升上去會有一小段 no-go，感覺像被輕輕踹了一下

    降檔轉速不夠會變比較難踩，硬踩下去倒也不會頓挫感很大
    但就沒有轉速高一點時來的順暢

15. 定速功能只要二檔以上、兩千轉以上且時速 30 公里以上就能啟動
    這個條件也是相對低了，基本上滿足絕大多數情況
    遇到斜坡會自動補償，然後按著 +/- 鍵車會連續增減速

    所以遇到前有測速時可以不解除定速直接按著減速
    過了測速也可以按著增速提高時速
    即使來不及減速而必須煞車，也可以一鍵恢復上次設定的時速
    不過如果有升降檔，會洗掉上次記憶的時速，要再重新設定

    定速好用歸好用，但那個開啟關閉按鍵十分反人類
    放在右邊開關總成代表一定要放掉油門才能按定速開關
    還好開起來以後只需要用左邊按鍵控制
    後來乾脆發車後先按開啟算了

16. 六檔巡航油耗時速 90 有 18.5, 時速 100 有 17.5
    然後是 17.2, 17.1, 16.9，剛好 120 是我能接受震動的極限
    轉速大約不到五千轉，甜蜜點差不多就在五千轉，再上去會太震

    六檔時速 100 開始手把會有輕微震動，120 是我能接受的極限
    130 以上腳踏會跟著開始震動，這時候轉速還沒破六千


    綜合油耗大概在 15~17 左右
    本來是 15 開頭，西濱南北跑一趟就快 17 了

17. 一桶油最高可以跑 300 公里，但幾乎全程定速 100~120 沒停
    實用里程差不多 260~280 就該加油了
    https://imgur.com/qCNd04J
[圖]
    https://imgur.com/GWLuFnB
[圖]

18. 有內建 USB 充電

19. 後坐墊下方置物空間意外的大，可以放工具包、手冊、
    行車紀錄器主機後還塞得下手機、錢包跟一點雜物

20. 坐高意外親民，比 S750 還低

21. 後視鏡離眼睛比較遠，相對面積就小且位置較低
    比起一般鎖在手把上的後照鏡來說更容易看到正後方車輛
    但相對的左右視角就窄了點，所以更需要靠眼角餘光跟轉頭
    調整也不方便，手要伸很長，一定要停車調整
    後照鏡可以收

22. 對，買這台很盤，跟忍千比更是盤中之盤
    但是有愛就沒問題了對吧？



整體來說我十分滿意這台車，除了圓夢外更是帥與實用的結合

雖說還是有些缺點，但瑕不掩瑜，下個月可能考慮換掉輪胎跟來令試試

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又打了一篇莫名其妙長的文章，欸嘿

https://imgur.com/TwuflYR
https://imgur.com/5VU0vod
https://imgur.com/FnspggA
[圖]
 
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[圖]

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推 sad0soul: 空氣刀五04/01 13:24
推 Drstan: 空氣刀五
樓上太噁了吧04/01 13:24
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※ 作者: s25g5d4 2023-09-21 04:49:21
※ 文章代碼(AID): #1b2rhLFB (SuperBike)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/SuperBike/M.1695242965.A.3CB.html
※ 同主題文章:
[心得] SUZUKI GSX-S1000GT
09-20 04:06 s25g5d4
Re: [心得] SUZUKI GSX-S1000GT
09-21 04:49 s25g5d4
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