作者 superchia (我要當晨型人啦!!!!!!!!)標題 [情報] PGO M-Hybrid System 專利分享時間 Mon Aug 19 14:25:25 2024
看了一下這種ISG的技術 ,好像蠻厲害的!
應該對節能省油性會有很大幫助。
不知道跟其它廠的ISG比較會如何?
期待PGO還能來點新技術出現….
以下轉貼Moto7文章分享
PGO M-Hybrid專利:徹底研究
「HYBRID系統對現在的汽油引擎來說,已經等同是開外掛!」
PGO專利的核心在於可以降低發電機損耗,這是M-HYBRID系統與目前各大廠系統之間最大
不同之處,也就是在發電機的電壓調整架構採用切換式電源架構。當車輛用電量大時,就
讓發電機提供較多的電能,用電量小時,就讓發電機提供較少的電能,讓發電機的功率達
到最有效的運用。
這項專利同時可以讓ISG在各個轉速域都能提供動力輸出,增加動力單元的綜效馬力!
徹底研究:
https://www.moto7.net/2024/08/pgo-m-hybrid-system.html
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 39.9.227.117 (臺灣)
※ 作者: superchia 2024-08-19 14:25:25
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→ ilovedirk41: 何時出才是重點 別家之前有電子變速到現在也是沒看到用在市售車1F 36.238.8.75 台灣 08/19 14:33
→ Truer: 先換一批設計師比較要緊吧3F 101.12.19.57 台灣 08/19 15:40
推 oas: 設計師沒決定權吧....4F 122.147.171.127 台灣 08/19 15:50
推 james725twtw: 胖虎一開始的概念圖不錯看啊,問題是高層5F 101.9.67.172 台灣 08/19 16:11
→ gameguy: 說個笑話,油電機車,研發這麽多年我都當作研發失敗7F 223.137.161.59 台灣 08/19 16:14
推 jior: 問題是外型9F 36.231.123.230 台灣 08/19 16:19
→ alan1943: PGO從來都是外型的鍋,糕層問題無解10F 42.71.66.87 台灣 08/19 16:29
推 ayuhb: 其實油電機車早就能實現了吧,三陽跟山葉那些整合啟動馬達的引擎,只要犧牲馬桶換大一點的控制器和電池就能達成。問題在於市場接受度11F 223.141.168.216 台灣 08/19 16:50
→ Duc916: 三輪是用在外送車吧?15F 36.227.173.247 台灣 08/19 16:54
推 kenny72014a: 問題是油主還是電主吧,SYK的都能油主,只是要不要改裝電系得到功能不是?16F 27.240.248.202 台灣 08/19 17:04
→ wangtenghong: 1F說的是印尼NMAX即將搭載的YECVT嗎?18F 180.217.5.143 台灣 08/19 17:05
→ ilovedirk41: 我是說三陽之前有電子變速的技術20F 36.238.8.75 台灣 08/19 17:16
→ acs81046: 還是跑不贏改裝勁戰21F 223.137.51.79 台灣 08/19 17:46
推 hungmaxy: PCX都48V了22F 36.232.30.243 台灣 08/19 18:11
→ james725twtw: 所以PCX Hybrid車廂比PCX小啊23F 101.9.67.172 台灣 08/19 18:38
→ JoyRex: 10幾年前日本山葉的Majesty就有手控換檔24F 111.255.225.93 台灣 08/19 18:44
推 skyhome: PGO的這東西 不是十多年前就有新聞了嗎...25F 106.64.104.200 台灣 08/19 19:45
→ love8107030: 其實…他這個跟現在車子搭的開迴路整流器的效益是?27F 1.163.16.90 台灣 08/19 20:07
推 james725twtw: 就在ISG上有開迴路整流器的效果吧29F 180.218.40.23 台灣 08/19 22:34
推 jack1st2001: 直接在線圈就有感30F 110.30.136.62 台灣 08/20 00:35
推 pmes9866: 所以當年PGO LEON怎麼了 有八卦嗎31F 123.195.225.61 台灣 08/20 00:38
推 Feriohan: 就透過ISG去控制充磁阻力讓引擎的出力可以少一點消耗,跟開迴路整流的概念類似,但可能控制介入的更精準這樣32F 114.39.66.72 台灣 08/20 01:48
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