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作者
標題 [討論] 價格是否為電車推廣的障礙
時間 Sun Nov 20 10:03:24 2022
作者
標題 [討論] 價格是否為電車推廣的障礙
時間 Sun Nov 20 10:03:24 2022
看了宣明智與曲博的專訪，意思是電車比燃油車便宜，因為構造簡單，但實際上似乎不是
舉幾個不精確的數據
舉幾個不精確的數據
Pageot 2008: 106.9 萬，同樣規格的純電149.9萬，續航里程大概是油車的一半
Kona 油車96.9萬，電車kona ev300 124萬多，更別說Kona ev500 （大概跟油車同樣續航
力）價格159.9萬
怎麼反而貴那麼多？難道只是因為沒有量產規模？
電車開始流行後，常會聽到一個奇怪的話術，就是開電車比油車便宜，還有人說開一台17
3萬的model 3等於開一台120萬的油電尊爵Camry
但如果假設自己在家安裝電動樁在台北根本不可能的情況下（如同不能在自家裝加油站）
，都在外面用超充，最保守的算一年開1萬五來看，電價算比油車便宜一半好了，省去所
有的保養費15年也似乎補不回來，更何況過保後電車的折價絕對比油車還兇很多
，都在外面用超充，最保守的算一年開1萬五來看，電價算比油車便宜一半好了，省去所
有的保養費15年也似乎補不回來，更何況過保後電車的折價絕對比油車還兇很多
也有人會argue說沒有5油3水，電車不會壞，但機械的東西都會壞，電系的難道不會壞，
而且機械的外場零件很多，電系的非常專業，不是原廠，不能亂修，這修下來有比較便宜
嗎？
而且機械的外場零件很多，電系的非常專業，不是原廠，不能亂修，這修下來有比較便宜
嗎？
看一下pageot跟Kona，電車貴出同品系的油車幾十萬，續航里程更低，就知道買電車跟cp
值無關，跟省錢更無關，是否那只是商人的話術，跟台灣應該是中國特別行政區一樣的意
思，聽聽就好？
值無關，跟省錢更無關，是否那只是商人的話術，跟台灣應該是中國特別行政區一樣的意
思，聽聽就好？
電車感覺是環保稅，願意花更多的錢，來做保護地球的崇高志業，但似乎跟省錢完全無關
我的疑問是，如果無法壓低價格，是否電車就無法普及？但到底是什麼原因，讓製造成本
硬是貴那麼多？同型的Kona跟Pageot，電系就是貴，里程有打折，這樣如何推廣？
我的疑問是，如果無法壓低價格，是否電車就無法普及？但到底是什麼原因，讓製造成本
硬是貴那麼多？同型的Kona跟Pageot，電系就是貴，里程有打折，這樣如何推廣？
我不否認特斯拉的功勞，例如以前Prius PHV賣超貴，現在都降價，但特斯拉畢竟是200萬
以上的車
我一直認為續航里程跟充電樁密度不是電車推廣的難題，價格才是？
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 110.30.48.67 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1ZUOhk_- (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1668909806.A.FFE.html
※ 編輯: epicurious (110.30.48.67 臺灣), 11/20/2022 10:04:29
※ 編輯: epicurious (110.30.48.67 臺灣), 11/20/2022 10:05:39
※ 編輯: epicurious (110.30.48.67 臺灣), 11/20/2022 10:08:30
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※ 編輯: epicurious (110.30.48.67 臺灣), 11/20/2022 10:05:39
※ 編輯: epicurious (110.30.48.67 臺灣), 11/20/2022 10:08:30
→ : 電池成本很難降.雙手一攤1F 11/20 10:07
推 : 價格真的就是最主要的問題啊2F 11/20 10:08
→ : 電池材料貴3F 11/20 10:08
→ : 看特斯拉的銷售就可以得知了
現在特斯拉的銷售主力區間在兩百萬台幣出頭這個級距然後台灣定價兩百萬以上的油車銷售就大受衝擊4F 11/20 10:08
※ 編輯: epicurious (110.30.48.67 臺灣), 11/20/2022 10:11:44現在特斯拉的銷售主力區間在兩百萬台幣出頭這個級距然後台灣定價兩百萬以上的油車銷售就大受衝擊4F 11/20 10:08
→ : 150萬以下的基本上影響就有限 100萬左右含以下的則完全沒受影響7F 11/20 10:10
推 : model Y在中國才28萬rmb9F 11/20 10:11
→ : 台灣人對電車接受度比想像中高 即便家裡沒有充電樁要跑超充站過活 好像也沒有影響購車意願太多
所以最主要的就是卡在 車價10F 11/20 10:11
所以最主要的就是卡在 車價10F 11/20 10:11
→ : 因為台灣人太有錢？13F 11/20 10:12
→ : 官商勾結導致車價居高不下14F 11/20 10:12
→ : 電車的電池沒有標準.更換只能原廠.就像LED路燈一樣壞掉就是換整組.沒可能通用性更換.15F 11/20 10:12
→ : 台灣人斤斤計較 講求C/P值 同樣花200萬 電車 比
油車 更划算 (即便要跑超充站)17F 11/20 10:13
油車 更划算 (即便要跑超充站)17F 11/20 10:13
→ : 就像手機電池一樣..19F 11/20 10:14
推 : 貴那麼多是因為電池很貴.....20F 11/20 10:14
→ : 現在Model 3也爛大街了 電池壞掉要花一台國產車價錢去修理的這個江湖傳言 感覺大家是覺得唬爛成分居多21F 11/20 10:14
→ : 中國賣一堆純電車價格不到 10 萬人民幣
也一堆 10 萬出頭人民幣的純電車23F 11/20 10:15
也一堆 10 萬出頭人民幣的純電車23F 11/20 10:15
→ : 不只是台灣人，全世界都一樣
中國有政府大力補助25F 11/20 10:16
中國有政府大力補助25F 11/20 10:16
推 : 納智捷平價電車準備席捲整個電車市場27F 11/20 10:17
推 : 確實28F 11/20 10:17
→ : 我要問的是什麼原因導致電車製造成本這麼高29F 11/20 10:17
→ : 五菱宏光表示30F 11/20 10:18
→ : 電池阿,還有Tesla毛利很高,你覺得成本特別高嗎?31F 11/20 10:19
推 : 傳統燃油車跟油電車,不管50萬的C+,還是幾百萬的豪車續航力取決於油耗跟"油箱大小"而已
也不需要什麼黑科技,油桶子大一點,就有續航力32F 11/20 10:21
也不需要什麼黑科技,油桶子大一點,就有續航力32F 11/20 10:21
推 : 電車利潤高,特斯拉賣一台等於豐田賣八台油車35F 11/20 10:22
→ : 而油箱裝滿油,跟油箱只剩一些油,差也不到50KG
而現在加油機制,50公斤(差不多是70L吧)加滿不用3min至於樓上所謂電車利潤高，那是因為"特斯拉訂這個價""有人願意買單"
要是今天買電動車不用排隊,跟去菜市場買白菜一樣方便,大家也沒想要搞智能什麼的,圖的就是一個方便
開了就可以出門的平價電動車時
把一些關鍵點克服後,所謂的高毛利就不見得還存在
西台灣的特斯拉降價,就演給你看了
不然,你看幹嘛 Model 3現貨不用等,還送你免費電?
都是 做生意36F 11/20 10:23
而現在加油機制,50公斤(差不多是70L吧)加滿不用3min至於樓上所謂電車利潤高，那是因為"特斯拉訂這個價""有人願意買單"
要是今天買電動車不用排隊,跟去菜市場買白菜一樣方便,大家也沒想要搞智能什麼的,圖的就是一個方便
開了就可以出門的平價電動車時
把一些關鍵點克服後,所謂的高毛利就不見得還存在
西台灣的特斯拉降價,就演給你看了
不然,你看幹嘛 Model 3現貨不用等,還送你免費電?
都是 做生意36F 11/20 10:23
→ : 但再怎麼便宜，也不可能到百萬，所以很難普及
最後環保仍是有錢人的責任，而非一般大眾47F 11/20 10:41
最後環保仍是有錢人的責任，而非一般大眾47F 11/20 10:41
推 : 價格當然是主要問題啊。altis 油電80萬上下，賣爆。49F 11/20 10:42
推 : 中國麻豆3原價在台灣一點賣翻50F 11/20 10:42
→ : 如果電動車低於百萬，就算不能裝充電樁，肯定也是賣爆。然後外面就會開始有人肉佔充電樁事件。51F 11/20 10:42
→ : 是啊 所以電車現在只有訂豪華車價格比較有利潤
離平價電車還有段距離
這需要時間啦 突然出現超便宜電車 基礎充電設施不足也沒用 所以不要想 電車突然之間就取代油車不可能的53F 11/20 10:43
離平價電車還有段距離
這需要時間啦 突然出現超便宜電車 基礎充電設施不足也沒用 所以不要想 電車突然之間就取代油車不可能的53F 11/20 10:43
→ : 電動車價格,跟充電便利性,沒有唯一解,是相互....
充電設施會有個很大挑戰,因為會跟家裡充抵觸58F 11/20 10:45
充電設施會有個很大挑戰,因為會跟家裡充抵觸58F 11/20 10:45
→ : 我的好奇是難道製造成本無法跟油車一樣便宜嗎？60F 11/20 10:46
→ : 燃油車油電車在怎樣都是吃加油站,所以業者比較好控營業是否可以獲利61F 11/20 10:46
→ : 反正就是緩步成長 成長到某個地步肯定也會有瓶頸63F 11/20 10:47
→ : 但充電就不一樣了,像非假日時,枋山特斯拉超充站很閒64F 11/20 10:47
→ : 作為消費者 選最適合自己的產品就好了65F 11/20 10:47
→ : 營業額可能很低很低66F 11/20 10:48
→ : 豐田跟本田，都是靠爭取普羅大眾才有今日規模67F 11/20 10:48
→ : 雖然不用人力成本,但並沒有創造營業額的機會68F 11/20 10:48
→ : 一定要爭取大眾啊 特斯拉其實也想爭取大眾 但目前成本沒辦法 低價車款也還沒出來69F 11/20 10:49
→ : 為什麼在家一定無法上充電樁呢? 我家就有阿XD71F 11/20 10:50
推 : 電池過保後壞掉可是不便宜 bmw 80-100萬基本 至於維修狀況還不確定 但是如果五年換一台車的人 我覺得電車是好選擇 持有成本不高 而且8年才過保72F 11/20 10:50
→ : 變成蓋的充電站越多,營收卻不見得能夠增加75F 11/20 10:50
→ : model3和model y 應該要是電動altis和電動rav4 這才是最終目標 現在是沒辦法才需要包裝成跟豪華車比價76F 11/20 10:50
→ : 可是你不廣設充電站,又會造成消費者心理層面的負擔79F 11/20 10:51
→ : 直接把"台北無法設立充電樁在家"根本假議題80F 11/20 10:51
→ : 至於 Tesla 就別吹了,他知道自己不用賣的價錢就會81F 11/20 10:51
→ : s大，那為何對岸特可以只賣台灣特的七折價？82F 11/20 10:51
→ : 歐我說的是整組換掉的價格 有詢問過原廠業務 至於維修 我就不知道了83F 11/20 10:52
→ : 被搶著買,所以現階段別幻想特斯拉會降價85F 11/20 10:52
→ : 等賣不掉就會降價了 這個售價是不可能達成2000萬台的目標86F 11/20 10:53
→ : 能賺八倍利潤還有人排隊買,沒必要降價的,都講了..88F 11/20 10:53
→ : 你家有不代表多數人有，而且怎麼省不會省到100多萬89F 11/20 10:53
→ : 等超級工廠再蓋兩間 產量上去 肯定降 如果成本能90F 11/20 10:54
→ : 這是 做生意 不是做慈善,做公益,馬斯克不是神是商人91F 11/20 10:54
→ : 跟著下降的話92F 11/20 10:54
→ : 我在討論的是一般人負擔的起的普及，而非花200萬不93F 11/20 10:54
→ : 我當然知道商人將本求利，但對岸特一樣架構可以賣七94F 11/20 10:54
→ : 皺眉頭的族群95F 11/20 10:54
→ : 至於產量上去降不降? no no no ~~~96F 11/20 10:54
→ : 折價，是否說明成本其實根本已經降下來了？97F 11/20 10:54
→ : 產量上去就沒人排隊買了98F 11/20 10:54
→ : "賣不掉"才是 降價 的 原動力99F 11/20 10:55
→ : Lee大講的對，適合有優越感的權勢族群，確實不是一般大眾開得起401F 11/21 00:27
推 : 謝謝原PO理解，若太直白請見諒403F 11/21 00:39
推 : 貴是你的缺點不是產品的404F 11/21 01:24
推 : 老黃:405F 11/21 06:44
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