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作者
標題 [討論] Nissan e-power技術
時間 Sun Dec 4 09:49:29 2022
作者
標題 [討論] Nissan e-power技術
時間 Sun Dec 4 09:49:29 2022
隨著即將引進台灣的第一款
搭載第二代e-power混動技術的
大改款X-Trail上市
這個日產2016開發至今的油電技術
終於不再只聞樓梯響 不見人下來
跟最有名的豐田混合動力相比
差別在哪裡
http://i.imgur.com/m3jctf7.jpg
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/m3jctf7h.jpg)
中圖：日產油電系統
右圖：豐田油電系統
以大家最熟悉的豐田Hybrid來說
車輛啟動時由馬達帶動
到一定速度後改為引擎介入
馬達-引擎間不停配合循環
而日產e-power的系統
車輛開動從頭到尾只用馬達帶動
引擎只負責當作發電機來用
供電給電池或直接給電機
從一些車測影片來看
兩車廠實際上路油耗其實差不多
範圍約落在22~25km/L
豐田油電優點在於已經非常成熟
也是市售油電車的最大宗
所以
日產e-power優點在哪
動力方面
從X-Trail日前介紹的規格來看
「動力部分，X-Trail e-Power 搭載
1.5 升 VC-Turbo 引擎驅動電動馬達，
e-4orce 四驅版本前軸馬達可輸出
204 匹馬力、33.7 公斤米最大扭力，
後軸則能供輸 128 匹馬力、19.9 公斤
米扭力。」
綜效332匹馬力。
豐田用於啟動的馬達比較小
「最大功率 120 匹馬力/20.6 公斤米
扭力的 650V 永磁式電動馬達」
「在四輪驅動的車型上，引擎178匹，
綜效達222匹馬力。」
可見日產e-power動力強勁，
全由馬達帶動運轉順暢，
類似電動車油門踩扭力隨傳隨到，
也可達成單踏板操作
構造方面
日產油電系統比豐田的更簡單
少了變速箱，電池也比較小
引擎只會維持在最有效率的轉速發電，
不受到車輛高低速上下坡的影響，
必須在效率不佳的區間運作。
不過高速時這套e-power肯定普通，
但上160是沒問題的，端看個人需求
稅金方面
豐田油電是2.5
日產是1.5T
e-power的原理路上早就有了
就是火車的柴電機車頭
放在汽車上
實現了兼具電動車的強大動力，
與汽油車的快速補充能源的優點
而且最重要的安全
自e-power上市起沒有發生過自燃案例
個人看法：
馬達是一種非常耐用的產品
具備高效率的特性
還幾乎不用保養，怕熱而已
引擎能源效率比較差
但已經是很成熟產品
優點是能源取得相對便捷
但是一定要做好保養
兩者優點的結合就是這套系統
而且構造越簡單的越難壞
在這個油車電車開始分歧的時代
我欣賞這套e-power油電技術
討論看看
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.238.37.128 (臺灣)
※ 文章代碼(AID): #1ZY_qAzM (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1670118666.A.F56.html
→ : 阿就 Fit電油車 SUV版本而已1F 12/04 09:52
推 : 高速 e power 還能維持20-25油耗？ 看媒體試駕高速油耗頗慘的
低俗80內 油耗20-25應該是沒問題2F 12/04 09:56
低俗80內 油耗20-25應該是沒問題2F 12/04 09:56
推 : 人家在跟你談大海 你在說漱口杯5F 12/04 09:58
→ : 我兩年多前在日本自駕九天Note e-power，郊區行駛700公里左右，平均油耗約26公里/公升，但發動機運作的震動跟噪音，真的很難接受，除非有再改良6F 12/04 09:58
→ : 就跟Honda i-MMD有87分像，然後沒有引擎直驅模式9F 12/04 10:01
→ : epower wltp沒這麼高吧
好像還遠輸ux250h10F 12/04 10:04
好像還遠輸ux250h10F 12/04 10:04
→ : 這種系統十幾年前就有了，忘記是福特還是通用。結果推出時車廠號稱這是電動車（因為動力是真的100%由馬達提供），但消費者當然不認同這種說詞，被揶揄得很慘，賣很差。如果它們一開始以美國的油電車當口號，搞不好就賣翻了。12F 12/04 10:10
推 : 會在意油耗的也一定在意稅金 1.5 跟 2.5差距很明顯17F 12/04 10:11
推 : 在日本租note 的經驗沒有比較省油...
噱頭18F 12/04 10:21
噱頭18F 12/04 10:21
推 : 豐田的對引擎、電動機跟變速箱搭配的技術門檻很高，e-power只要搞好發動機效率就可以達成，小廠應該20F 12/04 10:25
推 : 問題是電池，只要一壞，整車不能動，反而是電力接in22F 12/04 10:26
→ : 往這方向發展才有出路。23F 12/04 10:26
→ : verter再分送的可以解決24F 12/04 10:26
推 : 感覺就是拜電池和馬達進步追上豐田的，但少直驅變成要大動力馬達，高速油耗降不下來。充電要快所以放渦輪，長時間加速會來不及充電，看車重也重不少。但豐田的nx也放上更大動力的馬達了，渦輪油電在rx，還有下一代prius已經發表了，感覺很多牌都還沒出。25F 12/04 10:37
推 : 豐田的油電就系統運作會更複雜一點 E-Power比較簡單但是E-Power純馬達驅動就是高速區不好看
這或許可以學Taycan用變速箱解決 但缺點就又複雜化30F 12/04 10:41
這或許可以學Taycan用變速箱解決 但缺點就又複雜化30F 12/04 10:41
→ : BMW i3 rex不就已經是這個技術了嗎33F 12/04 10:51
推 : 豐田吊打34F 12/04 10:54
推 : 日產還搭配了VC turbo 但是看不出來有什麼必要35F 12/04 10:54
→ : 豐田也沒有變速箱啊 ecvt 是齒輪不是變速箱
VC引擎還要用貴鬆鬆的酯類油 豐田用礦物油就好36F 12/04 10:54
VC引擎還要用貴鬆鬆的酯類油 豐田用礦物油就好36F 12/04 10:54
推 : 不是 你如果都要在最佳區間 那為什麼還要搞VC Turboe-Power的重點就是他實際上算純電力驅動 自帶發電機問題是 今天是要做發電能力調整所以上VC turbo?
不然你總是在充電阿 如果要兼顧高低速效率變速箱38F 12/04 10:57
不然你總是在充電阿 如果要兼顧高低速效率變速箱38F 12/04 10:57
推 : 為什麼給馬達發電要用到VC turbo啊？42F 12/04 10:59
→ : 比較快
這要問日產阿...
簡化了Power Train 但是又讓引擎複雜化 看不懂43F 12/04 10:59
這要問日產阿...
簡化了Power Train 但是又讓引擎複雜化 看不懂43F 12/04 10:59
推 : 這樣來看，e-power的大電池是不是跟電動車一樣都是天價？46F 12/04 11:04
推 : 才1.8kWh 沒很大吧48F 12/04 11:06
→ : 高速行駛引擎為什麼不直接發電給馬達？不懂為何要設計須透過電池49F 12/04 11:06
推 : 1.5turbo比2.5省油啊51F 12/04 11:13
推 : 屌打特斯拉52F 12/04 11:13
→ : 稅金明明就是智障台灣政府的問題.53F 12/04 11:18
→ : epower 高速時是直接供電給馬達呀！不是經過電池再給馬達呀！難道我搞錯了54F 12/04 11:18
推 : 維修保養有比較省嗎？電池多少錢？58F 12/04 11:22
![[圖]](https://i4.disp.cc/imgur/tsyYSySh.jpg)
推 : epower為什麼要單踏板，因為沒有CRBS，所以我目前覺得最聰明還是本田，低速發電高速引擎直驅，豐田那套系統則是太複雜，不然效率也是很高62F 12/04 11:23
→ : 理論上電池應該比RAV4 Hybrid貴,因為大一點.65F 12/04 11:23
推 : 這篇文章怎麼很明顯在捧日產貶豐田。66F 12/04 11:23
推 : e-Power 比較像是雪佛蘭的 Volt,只是Volt是PHEV
而e-Power這樣的系統要增加電池組及充電模組變PHEV67F 12/04 11:24
而e-Power這樣的系統要增加電池組及充電模組變PHEV67F 12/04 11:24
推 : 本田那套其實也很複雜 切換要做好不容易69F 12/04 11:27
→ : 甚至廢掉引擎發電機改做BEV ,困難度跟門檻都相對低70F 12/04 11:27
推 : 這台馬力很大，電池很小充電要很快，尤其是大動力請求時是電池和引擎同時送給馬達的，所以需要比較強的引擎，充電快跟高效率的最佳區間不一樣的，低壓縮比瞬時功率高，高壓縮比高效率。日產也是有na的epower車款。71F 12/04 11:27
推 : 不就增程油電？米漿也有啊，fit是這基礎上增加一檔引擎高速檔76F 12/04 11:28
推 : 主要是為什麼要用到VC Turbo去充電很奇怪78F 12/04 11:30
推 : 市區塞車非常省油 計程車專用79F 12/04 11:31
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9年ぶりのフルモデルチェンジを果たした「新型日産エクストレイル e-4ORCE」。その魅力をさまざまな角度から徹底レビュー。e-4ORCE がもたらす走りがこれまでの四駆の常識を変える。 ...
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推 : 調整發電效率拚省電這理由嗎...81F 12/04 11:34
→ : 它的空調應該是引起帶動吧.82F 12/04 11:35
推 : note租車，明顯較豐田PC耗油，需要動力時引擎震動很大83F 12/04 11:36
推 : 油車轉電車，過渡時期的技術。回顧歷史不肯跟上潮流的下場就是柯達、Nokia85F 12/04 11:36
推 : 看似加速跟省油都顧了..但又提高了重量跟複雜度
本質都很單純 但要開起來順又舒服就不容易了87F 12/04 11:37
本質都很單純 但要開起來順又舒服就不容易了87F 12/04 11:37
→ : eco單踏板回收動能阻力很大，聲音超級吵89F 12/04 11:37
推 : 我覺得VAG用VTG渦輪可能比較簡單一點..90F 12/04 11:37
→ : 前一代EPOWER 開起來就如板友說的..91F 12/04 11:38
→ : e-power只能進口，豐田可以國產，在台灣價格就輸了92F 12/04 11:40
推 : epower不就是model3綁一台汽油發電機的概念嗎93F 12/04 11:41
推 : 直接載半噸電池上路還少買一顆發電馬達94F 12/04 11:45
推 : 又有人拿Nokia 出來比? 笑死人
別忘了,數位相機也被手機打趴在地上了歐.....
況且,不管哪種產品,都沒靠政府補貼跟法律保障
單純靠市場力量來取代,才叫做真正的實力
最常講的挪威? 要是挪威一窮二白,北海只有海水
有錢去狂補貼電動車嗎???
要是今天台灣補助同性婚姻一對一千萬新台幣
沒多久中華民國大概就是同性婚姻比例最高的國家了95F 12/04 11:47
別忘了,數位相機也被手機打趴在地上了歐.....
況且,不管哪種產品,都沒靠政府補貼跟法律保障
單純靠市場力量來取代,才叫做真正的實力
最常講的挪威? 要是挪威一窮二白,北海只有海水
有錢去狂補貼電動車嗎???
要是今天台灣補助同性婚姻一對一千萬新台幣
沒多久中華民國大概就是同性婚姻比例最高的國家了95F 12/04 11:47
推 : 跟honda架構差不多 就發電機吃油幫電池充電103F 12/04 11:50
→ : 只要豐田把電機做好，應該不錯吧106F 12/04 11:57
推 : 沒看過拿iPhone拍的商業電影，鐵路電氣化是主流107F 12/04 11:58
→ : 更正是日產108F 12/04 12:00
→ : 鐵路電氣化本就有他的條件存在
更不用講,柴電機關頭本身就是電驅了......109F 12/04 12:08
更不用講,柴電機關頭本身就是電驅了......109F 12/04 12:08
推 : 邊緣人又開始自言自語打一大堆了111F 12/04 12:11
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