繼上篇Kia Telluride之後，我也要來分享下同樣是去年底在美國租的Atlas，這篇文章
比上一篇認真，畢竟當初是在回程的飛機上打發時間寫完的，只是一直忘了來這邊分享，
以下正文開始！

 在美國市場，SUV絕對是最重要的產品，因此美國市場當中，擁有最齊全的SUV產品，從
都會型的小型SUV，到中型、中大型、大型SUV都有相應的產品提供消費者選擇。而這當中
，除了主流的中型SUV以外，另外有一種SUV也是在美國市場相當受到重視的級別，就是被
稱為Mid-Size Crossover SUV的產品。雖然從字面上來看，稱為中型，但這類的SUV，通
常具有近五米的車長以及三排座椅，且第三排乘坐空間是足以讓成人長時乘坐，而非所謂
的「5+2」應付臨時第三排設計，所以在國內一般會稱作大型SUV。

  福斯品牌旗下的兩款大型SUV作品，Atlas主打的是實用性，所以比起另外一款大型SUV-
福斯品牌的SUV扛霸子Touareg，Atlas在各方面的設計風格明顯較偏向務實風格，這也說
明了為何在平台的選用上，Atlas的平台依然是小兄弟Tiguan的橫置引擎的MQB平台，而To
uareg則是縱置引擎的MLB平台，與同集團的Q7、Cayenne 相同。也因此，Atlas裡裡外外
並沒有任何華麗的設計，一切的設計都是以簡單、實用為主，除了車身外觀的線條都是以
直線、方正為主，看起來真的就是一台放大版的Tiguan Allspace。內裝的設計也承襲了
相同的風格，比起同級的日韓系對手，設計上確實沒有任何值得太多令人驚艷的部分。在
材質選用上，也一樣以塑料為主，但是中控台上緣的軟質塑膠以及木紋飾版和全邏輯數位
儀表板，也讓方正、稍嫌過時的中控台設計增添了一些質感與科技感。然而，這樣的內裝
佈局看似新意不足，但是這一切的設計與其他福斯家族的成員基本上都是相同的，也使得
對於福斯車系相當熟悉的駕駛者，能夠輕易地上手這台體型這麼龐大的正七人座SUV而不
會感到有任何的不適應。

  然後，在配備上，Atlas給的一點都不含糊，車載系統的銀幕尺寸不大、UI/UX設計屬於
較為老舊，但是包含無線Apple CarPlay在內的多項功能應有盡有。在空間的部分，更是
完全無需質疑，坐在車上6個位子每一個人，絕對都能享有相當有餘裕的空間體驗，而第
二排的Captain Seat設計，雖然在實用性方面多少稍嫌不足，但對於乘坐者來說，也是一
種提升尊榮感的乘車體驗。而由於本次租車公司提供的車型為SE車型，在配備上多少有些
刪減，在科技配備部分減少了Travel Assist功能，只有基本的ACC跟車以及AEB系統，另
外，IQ Light智慧型照明系統的功能也不是全配，另外在駕駛座雖然有電動調整功能，卻
不具備記憶功能，多少都是有些可惜的。然而就整體來說，配備有大尺寸的全景天窗以及
黑化的鋁圈設計，也相當程度的提升整體氣勢。

  接著來到動力的部分，Atlas在美國提供了3.6V6 FSI以及2.0TSI兩種動力規格，清一色
皆搭配Aisin 提供的8AT變速箱，並沒有使用VAG集團自身的DSG產品。令人覺得弔詭的是
，這兩個動力單元的輸出接近，而作為入門的2.0TSI車型0-60mph加速表現甚至超越6缸車
型，不太理解為何美國市場不是導入中國版Teramont(途昂)的那具2.5V6 TSI引擎，反倒
繼續使用世代相當老舊的3.6 VR6自然進氣引擎。而這具代號EA390的六缸引擎，雖然世代
老舊了些，但是運轉品質仍然出色，在聲浪以及震動的控制上都有很好的表現，而且也與
日系、韓系的六缸引擎呈現了一種不同的風貌。整體而言，EA390的出力是相當溫吞，低
速時雖然不會有歐洲自然進氣車慣有的沈重感，但是也不至於會過於輕快有難以控制的感
覺，整體輸出還是以平順為主，主要的功能就是讓Atlas如此龐大的身軀能夠從容不迫地
移動。在高速巡航方面，則是展現一貫大排氣量引擎的優勢，再加速表現也是相當輕鬆，
而在筆直、寬廣的美國高速公路上馳騁，也更能體會為何美國人依然偏好這類大尺寸、大
排氣量的車款。唯一美中不足的是，雖然具備駕駛模式選擇，但經過實測，切換至運動模
式後，引擎的輸出並不會因此而變得激進許多，僅僅是油門又變得稍微輕快一點，也許這
也就是和渦輪引擎可以輕易地透過調節渦輪運作來改變引擎輸出，進而達到模式之間的差
異化最不同的地方。

  在底盤表現部分，作為一部德國車，確實不需要去擔心，一派的沈穩與紮實的回饋絕對
是基本的表現。雖然定位使然，Atlas不太可能達到如Golf、Arteon等車型的貼地感，而
且為了配合北美地區的用車型態，多少有點「行船」的感覺，但是，過坑洞後的碎震處理
相當優異，且幾乎沒有什麼二次晃動，可以很清楚感覺到懸吊系統將車體牢牢抓穩。此外
，在行駛山路時，雖然是一部車長超過五米、車高1.7米多的大型車，雖然略有側傾，車
頭的指向相當明確，轉向也沒有虛位的問題，也因為整體剛性表現非常優異，再加上4Mot
ion四驅系統透過前後軸扭力分配的助攻，也不會有車頭、車尾不同調的現象，要開的飛
快也並不難，其實就是很標準的德國車水準。也由於配備有4Motion系統，因此本車還搭
配了行車模式選擇，除了一般公路行駛的運動、節能等模式以外，還有雪地、越野模式可
以選擇，以本次的行程而言，有讓雪地模式派上用場的時候，在雪地模式下，除了基本的
2檔起步模式以外，也很明顯的感覺引擎的輸出刻意降低，降低了許多在雪地行駛上的不
安感。

總的來說，Atlas其實就是一部體積更龐大的Tiguan，而整體的質感，並沒有因為定位更
高而有更好的表現，還是維持一般福斯車平實的格局，這樣的安排或許是為了與Touareg
做區隔，但其實美國市場並沒有Touareg，Atlas其實還有更高級的空間。但是讓Atlas變
成一部高級車並非原廠開發此車的初衷，或許繼續扮演好一部務實的正七人座家用SUV才
是這個產品最重要的使命。而這部分也體現在價格，以4萬美元左右的售價，可以取得這
樣的配備、動力、空間與底盤，代價確實不高，甚至完全是物超所值。當然，最主要的原
因還是在於，福斯在北美並不是一個強勢的品牌，面對日韓對手的來勢洶洶，Atlas確實
也只有以CP值取勝這樣的策略能夠讓他在市場上佔有一席之地。