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標題 [分享] DIY4孔噴油嘴升級12孔噴油嘴
時間 Tue May 2 21:27:27 2023
標題 [分享] DIY4孔噴油嘴升級12孔噴油嘴
時間 Tue May 2 21:27:27 2023
車種 BMW E46
引擎 汽油 N42 4缸
先說結論：感覺差別不大
原廠的噴油嘴為四孔
http://i.imgur.com/S6UQ0vg.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/S6UQ0vgh.jpg)
剛好從車友那邊耳聞網路上有改裝社團賣12孔的
一隻要賣三千多
於是找了一下淘寶
全新一隻只要500左右（台幣）
如果是二手拆下的只要兩百多
於是買了四隻二手拆車的來玩玩
http://i.imgur.com/9TXqDXS.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/9TXqDXSh.jpg)
http://i.imgur.com/d9lq0MG.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/d9lq0MGh.jpg)
http://i.imgur.com/U7ImTA0.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/U7ImTA0h.jpg)
因為型號不同需要轉接接口，皆附贈轉接頭及全新O環
首先可以找賓士噴油嘴清潔那篇，用一樣的方法清潔拆車噴油嘴，有清出少許髒污，但整體
接下來就是拆下噴油嘴油路 很簡單
先拆下手套箱內54號汽油泵浦保險絲
拆下進氣歧管上方護蓋，固定住噴油管路的螺絲拆起來後 就可以把整條往上提起來了
O環改成另外購入的綠色Viton環確保壽命，以後不用再拆一次
裝入前上下方O環要先用矽油潤滑
http://i.imgur.com/tbKw2HZ.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/tbKw2HZh.jpg)
因為轉接頭有佔多餘空間
所以把旁邊的輔助支架廢掉了
不會有影響
http://i.imgur.com/UfYkSBF.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/UfYkSBFh.jpg)
http://i.imgur.com/XH7fD8y.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/XH7fD8yh.jpg)
拆下的噴油嘴
http://i.imgur.com/hik29Du.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/hik29Duh.jpg)
接下來汽油泵浦保險絲裝上後發動
確認可發動沒misfire後裝回剩餘零件
體感：好像沒啥差別
油耗：車上電腦的數字好像有提升，但不知道是不是符合真實數據，有可能噴出量跟原本型
總之就當做中長程保養升級
謝謝觀賞
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 223.137.250.68 (臺灣)
※ 作者: ujmrfv 2023-05-02 21:27:27
※ 文章代碼(AID): #1aKG_1Lf (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1683034049.A.569.html
推 : 讚讚讚，馬力2倍！1F 05/02 21:31
4孔變12孔應該是三倍哦（心靈）推 : 感謝分享！如果噴孔變多484霧化比較好？2F 05/02 21:31
我有爬文外國網路有人做實測看起來1孔到-2-3-4孔的升級有差
但四孔再上去似乎差異不大
看大部分人分享的有油門靈敏 油耗變好 容易發動等等 但要我花三千買一隻我是花不下去?
※ 編輯: ujmrfv (223.137.250.68 臺灣), 05/02/2023 21:34:43
推 : 您是那個自己換E60變速箱的神人嗎3F 05/02 21:32
是啊，但我不是神人之前權限不足有請版友代po
→ : 改這個差異不大的 還有可能更耗油還有一些小問題4F 05/02 21:32
這倒是還好因為都是12V輸入進去電磁閥開關噴油嘴
倒是不同的孔數有不同所需的油壓，油壓不足的話有可能有問題的樣子
※ 編輯: ujmrfv (223.137.250.68 臺灣), 05/02/2023 21:37:22
推 : 不合適改，四孔噴嘴是四柱噴油其中部分專門設定噴到氣門背降溫的。5F 05/02 21:47
噴油嘴離氣門有段距離，看起來都是被負壓吸入，應該不會噴到氣門※ 編輯: ujmrfv (223.137.250.68 臺灣), 05/02/2023 21:50:31
→ : 噴油嘴同系列分不同型號，噴射油束之間的夾角，噴射油柱本身的夾角，還有項參數記得是高濃度的占比。技術參數分得很細。
對原廠來說，用4孔用12孔的成本並沒有差別。他選用4孔有他的目的。
前提到的占比，是指噴射的圓
錐狀油束中，有部分是霧化的
，另部分在中間有接近液態的
噴油。可能目的就是為了噴在
氣門背被揮發。7F 05/02 21:51
對原廠來說，用4孔用12孔的成本並沒有差別。他選用4孔有他的目的。
前提到的占比，是指噴射的圓
錐狀油束中，有部分是霧化的
，另部分在中間有接近液態的
噴油。可能目的就是為了噴在
氣門背被揮發。7F 05/02 21:51
推 : 有沒有可能那個12小噴孔裡，每氣門平均分到3個洞，然後2孔噴油霧，1孔噴油柱這樣17F 05/02 22:06
→ : 長知識，來找相關資訊看看19F 05/02 22:06
→ : 不然如果汽油泵壓力改變（慢慢變弱）或膠質堆積，那些束型都要改變了，不如固定噴孔固定做一件事？20F 05/02 22:09
推 : 有動手就是給推22F 05/02 22:15
→ : 12孔能不能做到不同功能我不清楚，但是這是精細的設計。隨便挑一種參數的噴油嘴能恰巧對上自己的引擎的機率是太低了。23F 05/02 22:28
推 : DYE大大,說的也是。原廠束形參數極難取得。
有些1缸5氣門的高性能引擎是不是該做5孔。26F 05/02 22:31
有些1缸5氣門的高性能引擎是不是該做5孔。26F 05/02 22:31
→ : 我以前去找噴油嘴資料就是要改VAG 老1.8T 就是5V的引擎，但是用的是四孔，且進氣門是三個。
十幾年前的東西都不知道再去哪翻，當時在網上能找到Bosch的噴嘴的參數，EV6 EV12 EV14 是比較新的，一個系列有幾百支不同參數的產品。28F 05/02 22:45
十幾年前的東西都不知道再去哪翻，當時在網上能找到Bosch的噴嘴的參數，EV6 EV12 EV14 是比較新的，一個系列有幾百支不同參數的產品。28F 05/02 22:45
推 : 大大 先推 dye大也好猛33F 05/02 22:55
推 : 我206 2.0也有改，搭配電腦讚讚讚，只是第一批次噴油嘴壞了之後再買一套一樣的噴油嘴怠速就開始飄了。34F 05/02 23:38
→ : 我有重設電腦重新學習混合值，樓上也許可以試試看？好奇DYE大說的汽油噴射冷卻進氣孔是哪裡看到的？我看到的port injection都是使用噴出後的混合氣來冷卻，沒看到直接噴射在氣門背上冷卻的說法？36F 05/02 23:56
→ : 電腦沒改有用@@40F 05/03 03:33
→ : 十幾年前的去哪找啊，現在用手機就更難了。
目的有二，輔助冷卻氣門以及利用氣門的溫度來氣化燃油。
我以前是找EA113的油嘴，這引擎原廠有高低出力，所以他噴油嘴有用五六種型號。
有一半是EV6系列，一半是EV12。這兩系列差別在EV12加長了噴嘴插入的深度。
除此之外，他們的噴油夾角，噴油油束的圓錐角等參數都是一樣的。41F 05/03 08:15
目的有二，輔助冷卻氣門以及利用氣門的溫度來氣化燃油。
我以前是找EA113的油嘴，這引擎原廠有高低出力，所以他噴油嘴有用五六種型號。
有一半是EV6系列，一半是EV12。這兩系列差別在EV12加長了噴嘴插入的深度。
除此之外，他們的噴油夾角，噴油油束的圓錐角等參數都是一樣的。41F 05/03 08:15
推 : 樓上這些神人。應該可以搞修配廠了50F 05/03 09:53
→ : https://usrallyteam.com/index.php?main_page=index&cPath=10_44
有提到一部分
而Bosch的EV6 EV12 四孔，EV14是六孔，但是只能噴出單束或是雙束。
或許真如樓上T8兄說的，每一個孔負責的不同。
而另個例子，在Nissan的某個引擎，甚至把單一缸的噴嘴改成兩個，就是為了油束對應單個進氣門。51F 05/03 09:56
有提到一部分
而Bosch的EV6 EV12 四孔，EV14是六孔，但是只能噴出單束或是雙束。
或許真如樓上T8兄說的，每一個孔負責的不同。
而另個例子，在Nissan的某個引擎，甚至把單一缸的噴嘴改成兩個，就是為了油束對應單個進氣門。51F 05/03 09:56
Fuel Injectors
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