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標題 Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人
時間 Mon Aug 7 11:58:14 2023
標題 Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人
時間 Mon Aug 7 11:58:14 2023
同樣的問題
三年前
有人就有了答案
能寫程式的人
到處都是
開 LinkedIn 徵才會徵不到嗎？
想當然只是找各種藉口而已
呵呵
Tesla Explained - Why is Tesla so disruptive?
google翻譯：特斯拉解釋——為什麼特斯拉如此具有顛覆性？
https://youtu.be/euA8imIDRIo
以下用 chatGPT 產生
1. 特斯拉已經成功地打破傳統汽車市場，推出了市場上成本最低，
性能最高的電動車型 - Model 3。
證明了擁有電動車不僅是一種可行的選擇，而且從長期來看，
擁有和維護一輛電動車比汽油車來的更便宜。
2. 特斯拉的成功來源於其營運方式，這更像是一家來自矽谷的科技公司，
而非傳統的汽車製造商。
他們的營運模式被其他新的電動車公司所模仿。
3. 特斯拉具有和蘋果、谷歌等公司許多相同的特性。
他們都專注於以創新思維解決複雜的問題，
並且從製造到處理的整個產品生命週期都由自己來設計並控制。
4. 特斯拉不僅僅是一家汽車公司，而是一家由軟件驅動的能源公司。
他們大量投資於AI和機器學習來提升他們的產品，例如在汽車自動駕駛技術上。
5. 特斯拉的創新不僅在於產品，還在於他們的營運模式。
他們的產品更新頻繁，不斷優化他們的系統和特性。
這使得特斯拉能夠持續推動電動車產業的發展，擾動傳統的汽車市場。
※ 引述《gn01914120 (Wow)》之銘言：
: 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人能寫程式
: 原文連結：
: https://technews.tw/2023/07/28/ford-ceo-talk-legacy-automaker-problem/
: https://twitter.com/CBinsights/status/1684261570375712789
: 原文內容：
: 發布日期 2023 年 07 月 28 日 10:21
: 福特執行長 Jim Farley 大方地承認他們的缺點，也點出這是特斯拉領先的主要原因。關
: 鍵不在造車技術，而在於誰的軟體能力更強。
: 很多人都好奇，為何特斯拉能夠顛覆汽車產業？有人說是他們愛搞噱頭，有人認為他們的
: 老闆馬斯克太會宣傳，也有人說是他們的電池跟馬達技術更厲害，但福特執行長 Jim
: Farley 認為，關鍵在於軟體。
: 「如果我跟你們解釋我們的軟體狀況有多瘋狂，你就知道為什麼傳統車廠要把軟體搞好這
: 麼困難」，Jim Farley 在接受 Fully Charged Show 訪談時提到，傳統車廠的致命癥結
: 點，就在於大量的供應商全都有不同的軟體在運作。
: 以傳統車廠的造車方式，福特會將車上所有的控制模組列出來，然後讓供應商來競標，以
: 獲取最大的成本效益。舉例來說，Bosch 可能負責車身控制模組、Autoliv 負責安全氣囊
: ，還有人負責光達、有人處理攝影機，大概會有 150 個以上的供應商，負責這輛車的各
: 種模組。
: 問題來了，這些供應商彼此之間並不會互相溝通，而且使用的程式語言也各不相同，更麻
: 煩的是，假設 Bosch 這邊有一項功能改動，會影響到其他供應商的功能，福特就得去聯
: 絡溝通，因為他們不能隨便修改別人的 code，就導致開發和更新的速度曠日費時。
: 「我們甚至不知道這些供應商的軟體在寫什麼，即時我們有能力修改，也不能動手，因為
: 那是他們的智財權。」Farley 進一步點出，想要跟上特斯拉的優勢，就必須要將所有的
: 軟體開發權拿回手上，全部自己寫，「以前從來沒有一家車廠會這樣寫軟體」。
: 做為參考，賓士也在幾年前發現這個問題，所以大手筆成立軟體中心，新聘三千名員工，
: 就是為了打造從頭到尾都自己研發的車輛軟體架構和作業系統。福特現在也決定踏上這個
: 方向，不難想像，他們將會與更多公司合作，投資軟體公司，還有設法招募更多軟體工程
: 師人才。
: 這個新趨勢對車廠固然充滿挑戰，對供應商更是命運轉折點，大型供應商若不能設法加入
: 車廠的軟體生態圈，就可能要演變成彼此競爭，或是找尋其他客戶，無論如何都將帶來巨
: 大衝擊。
: 轉型兩個字說起來簡單，但即使策略方向正確，也需要資金當後盾，還好福特近三年來股
: 價翻漲，最新一期財報表現也優於預期，搭配人事調整，或許他們也能養出一隻龐大的軟
: 體團隊，帶領福特邁向下一個世代。
: 心得/說明：(30字以上)
: 校長分享辦學的困難，疫情時期車廠缺晶片交不出車也和這個有點關聯？車上哪個供應商
: 的一個小模組交不出來，整體產能就受到嚴重影響？汽油車理應也能透過OTA來至少修正
: 一些小地方，但很多元件都捏在供應商手上，想動什麼也力不從心？
: MIH想玩的也是這個？汽車產業巨大複雜的供應鏈，協調整合複雜也困難。特斯拉以後想把
: 低壓電力系統從12V改成48V，傳統車廠要做同樣的事可能要等到天荒地老？
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![[圖]](/img/ansi/2/x251ceb0877.png.pagespeed.ic.tX-AYELZMC.png)
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 36.227.202.252 (臺灣)
※ 作者: deepdish 2023-08-07 11:58:14
※ 文章代碼(AID): #1aq6lODw (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1691380696.A.37A.html
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08-06 20:51
08-07 01:26
08-07 09:50
Re: [新聞] 福特執行長解釋特斯拉為何強大：車廠沒人能寫程式
08-07 11:58
※ 編輯: deepdish (36.227.202.252 臺灣), 08/07/2023 11:59:35
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推 : 今年不是砍一堆嗎 要收快點人頭開起來1F 08/07 12:03
→ : 寫程式當然一堆人會 寫的好的哪有幾個2F 08/07 12:27
→ : 文章內提的癥結點不單純指寫程式，還有整合各零件廠這件事，這可沒那麼容易3F 08/07 12:43
推 : 誒 不是 車板業內大濕噴爆這間公司耶5F 08/07 12:43
→ : 通用跟福特這10年招了不少碼農..但幾乎都放在自駕車大概就是忽略了全車整合..才追不上特斯拉
美國車廠至少開始追了..日本車廠有警覺開始動了
最慘的是歐洲車廠..完全殭屍化..直接坐以待斃6F 08/07 12:44
美國車廠至少開始追了..日本車廠有警覺開始動了
最慘的是歐洲車廠..完全殭屍化..直接坐以待斃6F 08/07 12:44
→ : 特斯拉骨子就是科技公司，思考方式從頭到尾就不一樣，更別說還有軟硬整合，光是科技硬體公司想作好軟體就不容易了，更別說跨度更大的傳統燃油車廠了。10F 08/07 12:54
推 : 某年的調查 SpaceX和特斯拉是全美畢業生最想進的公司 這個吸人才的速度其他車廠根本不能比14F 08/07 13:12
推 : spaceX和tesla常常上新聞 最想進也不意外16F 08/07 13:14
→ : 常上新聞是沒錯 但可能一半是負面的XD 傳統媒體向來很針對Elon 包括台灣也是17F 08/07 13:18
噓 : 洗文ID19F 08/07 13:19
→ : 特是用軟體思維造車，硬體弄好，剩下就是寫程式了20F 08/07 13:33
推 : 自駕應該是台灣領先全球吧，之前台灣還有自駕公車不是？版上也有業內大神提過特斯拉自駕根本不屑一提。大家對自己國家要有點信心21F 08/08 00:18
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