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標題 [新聞] 十大電動車充電速度最快車款Hyundai-Kia
時間 Mon Nov 27 17:58:33 2023
標題 [新聞] 十大電動車充電速度最快車款Hyundai-Kia
時間 Mon Nov 27 17:58:33 2023
不是特斯拉！十大電動車充電速度最快車款Hyundai-Kia就佔了半數
原文連結：bit.ly/3N3a6ym
原文內容：
對於考慮購買電動車的人而言，續航力可說是大部分車主的首要考量，但其實還有另一個同
樣重要的因素，就是充電速度，在長途旅程中，如果能獲得直流快充支援，便可稍稍減緩續
航力帶來的壓力。
樣重要的因素，就是充電速度，在長途旅程中，如果能獲得直流快充支援，便可稍稍減緩續
航力帶來的壓力。
不過就跟油耗一樣，有的車款強調大功率充電，但充電速度在測試值與實際值之間也會有落
差。這次外媒就找來了43輛純電動力車款，一輛一輛測試期快充能力，計算單位也不用千瓦
，而使用充電一小時可走行的里程做為代表。
差。這次外媒就找來了43輛純電動力車款，一輛一輛測試期快充能力，計算單位也不用千瓦
，而使用充電一小時可走行的里程做為代表。
最終結果有些令人意外，因爲前十名中有六名為Hyundai集團的車款，包括第一名的Hyundai
IONIQ 6 Limited RWD，該車充電一小時可行駛1,389公里；第二名與第三名分別為Kia EV6
Wind RWD、Hyundai IONIQ 6 Limited AWD，第四名則是Porsche Taycan 4S，充電一小時可
行駛1,104公里，Mercedes-Benz EQS 450+為第七名，為949公里/小時；而Tesla竟只有Mode
l 3 Long Range掛在第十名，充電一小時可行駛910公里。至於第11至20名，幾乎也全被同樣
的品牌車款佔據。
IONIQ 6 Limited RWD，該車充電一小時可行駛1,389公里；第二名與第三名分別為Kia EV6
Wind RWD、Hyundai IONIQ 6 Limited AWD，第四名則是Porsche Taycan 4S，充電一小時可
行駛1,104公里，Mercedes-Benz EQS 450+為第七名，為949公里/小時；而Tesla竟只有Mode
l 3 Long Range掛在第十名，充電一小時可行駛910公里。至於第11至20名，幾乎也全被同樣
的品牌車款佔據。
https://i.imgur.com/LbWy3PG.png
![[圖]](https://i.imgur.com/LbWy3PGh.png)
而數據的計算方法也不難，就是將平均充電能力(Kw)除以實際電耗(kWh/100miles)再乘以10
0，看起來有些複雜，但其實就像是我們以總行走距離除以實際公升數，以換算公里/公升為
單位的油耗。這樣計算所得出的數據就具有相當的說服力。不過令我們好奇的是，Hyundai究
竟擁有什麼神奇的黑科技，竟可以在充電效率上力壓群雄
0，看起來有些複雜，但其實就像是我們以總行走距離除以實際公升數，以換算公里/公升為
單位的油耗。這樣計算所得出的數據就具有相當的說服力。不過令我們好奇的是，Hyundai究
竟擁有什麼神奇的黑科技，竟可以在充電效率上力壓群雄
心得/說明：(30字以上)
在台灣有支援800V快充的品牌有現代、KIA、保時捷
充電樁便利性最好的還是特斯拉
不過800V充電速度真的快目前upower都有支援到
看ioniq6的數據最快的18分鐘內滿電80%的電量
看ioniq6的數據最快的18分鐘內滿電80%的電量
既然充電速度這麼快為何各家電動車車廠不統一用800V快充就好?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 49.218.93.255 (臺灣)
※ 作者: dragonhk 2023-11-27 17:58:33
※ 文章代碼(AID): #1bP6XBgZ (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1701079115.A.AA3.html
推 : Iphone也不是手機裡面充電最快的1F 11/27 18:08
→ : 充太快來不及大便怎麼辦，還是特斯拉比較好2F 11/27 18:15
推 : 那只是瞬間功率很高吧？3F 11/27 18:25
推 : 800V阿 充電當然塊4F 11/27 18:27
推 : 聽說韓國車很_________5F 11/27 18:29
→ : 充電的速度有兩個瓶頸，一是電池的充放電上限，另一個是充電線與接口。6F 11/27 18:42
推 : 還不是一樣耗油8F 11/27 18:42
→ : 800V系統主要是緩解充電線與頭。同樣充電功率下800V與400V相比，電流小一半。
也就是同樣的耐受電流下，800V允許高一倍的充電功率。
前文提到兩個瓶頸，也就是車廠必須先提昇電池的高倍率充電，800V才有實際加速充電意義。
當然800V還有其他好處，前文是針對充電速度這塊討論。9F 11/27 18:44
也就是同樣的耐受電流下，800V允許高一倍的充電功率。
前文提到兩個瓶頸，也就是車廠必須先提昇電池的高倍率充電，800V才有實際加速充電意義。
當然800V還有其他好處，前文是針對充電速度這塊討論。9F 11/27 18:44
推 : 充這麼快 去休息站吃排骨麵都還沒放涼 等等燙傷怎麼辦17F 11/27 18:49
推 : 800V架構不用錢的話我特一定搶先採用19F 11/27 18:55
噓 : 韓國電車之前不是爆出有瑕疵嗎20F 11/27 19:47
推 : 特斯拉沒這個問題21F 11/27 20:08
推 : 特斯拉沒意外應該 Cybertruck 跟 Semi 是800V22F 11/27 20:11
推 : 敢問各位先進，快充會對電池造成什麼影響嗎23F 11/27 20:16
推 : 充電本來就會累積耗損
跟手機一樣 能用的電量會越來越少
只是車子用的電池比手機高級很多
基本上前20萬公里不會掉到70%以下
有少數高里程的資料是60萬公里時大概掉到50%24F 11/27 20:30
跟手機一樣 能用的電量會越來越少
只是車子用的電池比手機高級很多
基本上前20萬公里不會掉到70%以下
有少數高里程的資料是60萬公里時大概掉到50%24F 11/27 20:30
推 : 太快真的麻煩，只能現場等….29F 11/27 20:32
推 : 什麼太快只能現場等 你可以選擇沒有800V的槍充阿
又沒人規定你車子支援800V你就不能慢慢充...
就跟手機支援快充一樣 你愛用充很慢的線也可以啊30F 11/27 20:58
又沒人規定你車子支援800V你就不能慢慢充...
就跟手機支援快充一樣 你愛用充很慢的線也可以啊30F 11/27 20:58
推 : 不是只有充電快而已 效率差很多
800v馬達750v 400v馬達350v
整體功率損失也會變小
https://i.imgur.com/f7Fdxey.jpg
特斯拉充電樁v4 400v 650A 電流大800V一倍 你覺得電池長期會沒差嗎？33F 11/27 21:35
800v馬達750v 400v馬達350v
整體功率損失也會變小
https://i.imgur.com/f7Fdxey.jpg
特斯拉充電樁v4 400v 650A 電流大800V一倍 你覺得電池長期會沒差嗎？33F 11/27 21:35
![[圖]](https://i.imgur.com/f7Fdxey.jpg)
→ : 對單一個電池來說，幾C充電就是幾C，跟800V400V沒關係的。39F 11/27 21:54
推 : o大你再講 副教要貼韓國車失控的新聞囉41F 11/27 22:10
推 : 這麼好為什麼特不普遍使用?42F 11/27 22:16
→ : 像中國現在排前的電車用5C或是4C充電的電池，80kwh的電池充電峰值功率就要400kw，不用800V架構充電線跟插頭根本供不了。理想的mega充電峰值功率已經到520kw了。
800V架構在這幾年會是頂配電車的主流，再上去1500V也很可能，只是1500V要改充電接口。
中日聯合發展的Chaoji充電協議，上限就是1500V 600A，到頂充電功率是900kw。43F 11/27 22:30
800V架構在這幾年會是頂配電車的主流，再上去1500V也很可能，只是1500V要改充電接口。
中日聯合發展的Chaoji充電協議，上限就是1500V 600A，到頂充電功率是900kw。43F 11/27 22:30
→ : 幹嘛統一付錢給別人？為什麼要花錢買？都要花錢不如設計自己的形式51F 11/27 23:23
推 : 充太快也要靠么充太慢也是靠么53F 11/28 00:52
→ : 在台灣沒什麼用吧！韓廠又不蓋充電站54F 11/28 02:53
→ : UPower是有蓋一堆高功率的55F 11/28 05:51
推 : 堅決反韓吧56F 11/28 12:08
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