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標題 [閒聊] Mercedes新一代MMA (BEV+HEV)平台
時間 Mon Dec 9 15:05:44 2024
標題 [閒聊] Mercedes新一代MMA (BEV+HEV)平台
時間 Mon Dec 9 15:05:44 2024
Mercedes這幾天發表了新的compact級距MMA平台
應該就是未來的CLA率先使用，預計2025年正式發表
BEV來看
基本款800V、高能量密度電池，都是下世代的標配
其中前後馬達都是永磁同步
前馬達80kw 後馬達200kw
前馬達可以靠DCU切斷 (跟現在用非同步馬達切斷方式不同)
後馬達比較有趣，他的後軸整合了:
兩速變速箱 (齒比11:1+5:1)、差速器、以及馬達輸出本體
所以本身設置比起Tesla/Taycan體積都更小一些
這樣的齒比配置應該能讓BEV在高速公路上先天性能耗劣勢
換檔上面用了兩組行星齒輪去切換
https://imgur.com/gxBPZBk.jpg
![[圖]](https://i.imgur.com/gxBPZBkh.jpg)
然後差速器也是用兩組行星齒輪去做到兩側輪子的速度差
(後軸這個差速器設計Q8 Etron和Etron GT也都有類似機構)
馬達帶動的軸是空心的，到了差速器以後分成兩根實心傳動軸
一根會穿過空心的機構帶去另外一邊的輪子
(我想到日後的維修就覺得有點可怕)
充電就是800V水準，10分鐘換300km續航
原型車號稱85度電可以跑WLTP 750km，而且號稱高速靠著齒比可以維持一樣的能源效率
HEV部分
m252 Hybrid引擎 這個不是mild hybrid而是真正的hybrid
1.5T 140kw+20kw馬達
12:1高壓縮比
8F-EDCT = 八速雙離合，本身跟馬達結合成一個機構
Inverter也整合在變速箱上面
號稱可以高速純電行駛 (但沒說多高速)
動能回收可以來到25kw
大家都在說馬達電池根本就沒新花樣的時候
馬達還是有新東西可以玩啊，兩速變速箱雖然不是什麼新的概念
但過去價格都非常高昂，也非常占空間
而這台MMA新平台出了以後
尷尬的是目前的EQA/EQB吧，效率、動力、空間等等完全會被屌打
同時MMA平台也會用上新的運算處理
只是賣最好的C-Class/GLC居然沒先上新平台
不知道是不是先用入門平台來測試看看
--
※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 136.226.240.114 (臺灣)
※ 作者: zzahoward 2024-12-09 15:05:44
※ 文章代碼(AID): #1dLfRAZJ (car)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/car/M.1733727946.A.8D3.html
→ : CLA concept那個長相 還是不要好了1F 12/09 15:10
推 : 終於啊，跟上前兩年電車主流規格2F 12/09 15:17
→ : 這個二速變速箱放到入門平台上面超過很多規格了3F 12/09 15:19
推 : 看過拆解這代EQ賓士用料還是不錯的4F 12/09 15:19
→ : 沒關係，電池燒了都是一樣的5F 12/09 15:28
推 : 德國車根本都還沒出全力 電動車門檻很低 小米都能做
一堆名不見經傳小廠都有四馬達超跑 德國車都還沒上
除了EQG以外 沒有一台來個四馬達爆炸馬力的車款6F 12/09 15:44
一堆名不見經傳小廠都有四馬達超跑 德國車都還沒上
除了EQG以外 沒有一台來個四馬達爆炸馬力的車款6F 12/09 15:44
→ : MMA這個機構不是什麼低門檻好嗎9F 12/09 15:45
→ : 那個差速器可怕在哪?現在油車就有類似東西了好嗎
門檻比油車就是低很多啊 小米都能跑紐北了
保時捷PTV Plus中間傳動軸動力帶到後軸分配到左右
這個維修還比電動車後馬達分配到左右高 可怕在哪 誰壞過10F 12/09 15:46
門檻比油車就是低很多啊 小米都能跑紐北了
保時捷PTV Plus中間傳動軸動力帶到後軸分配到左右
這個維修還比電動車後馬達分配到左右高 可怕在哪 誰壞過10F 12/09 15:46
推 : 要多少馬達想加就有根本沒技術力,然後裝4馬達結果充滿電只夠跑紐不停1圈就沒電能幹嘛？14F 12/09 15:56
→ : PTV plus成本就高阿 這是入門車等級的東西16F 12/09 15:57
推 : 小米至少在功耗上有努力用心不少,整體功耗在業界水平還算前段班17F 12/09 15:58
推 : 那個類似概念隨便車都有 福斯R也有 我只是舉例PTV+
電動車最好的還是後輪雙馬達 根本不用靠中間馬達分配
連4馬達上限有多高就別出來尬聊了好嗎
你差速器再怎麼分配都不會比馬達直接輸出分配快又好
油車沒辦法 因為要靠引擎帶動傳動軸帶到後差再分配
電動車才有辦法直接馬達裝上去就好 根本不用靠差速器19F 12/09 16:01
電動車最好的還是後輪雙馬達 根本不用靠中間馬達分配
連4馬達上限有多高就別出來尬聊了好嗎
你差速器再怎麼分配都不會比馬達直接輸出分配快又好
油車沒辦法 因為要靠引擎帶動傳動軸帶到後差再分配
電動車才有辦法直接馬達裝上去就好 根本不用靠差速器19F 12/09 16:01
→ : 這機構不只差速器阿 他變速箱/輸出都是在同一軸上面25F 12/09 16:05
推 : 希望M139能夠再現四缸傳奇26F 12/09 16:05
推 : 這我不就講了 可怕在哪?油車還多一根中間傳動軸帶到後軸你講的後差分配那根本不是甚麼稀奇高貴東西
然後這個馬達分配到左右的 效果也沒有後軸雙馬達好27F 12/09 16:07
然後這個馬達分配到左右的 效果也沒有後軸雙馬達好27F 12/09 16:07
→ : 當然沒有四馬達分到四輪上好啦 XDDD
但這是入門車阿 成本不能拉高30F 12/09 16:11
但這是入門車阿 成本不能拉高30F 12/09 16:11
→ : 車頭前面會有行李箱嗎？32F 12/09 17:22
→ : 可怕在這東西壞了可能就要整組換33F 12/09 17:34
推 : 請問這個hev 是需要插電充電的嗎34F 12/09 18:32
推 : 還沒出力wwwww 鏽死35F 12/09 21:22
→ : 繼續慢半拍市場都被佔完BMW就很快36F 12/09 23:00
→ : 可能這樣的機構搭配變速箱 重量比雙馬達輕吧 電動車輕就能用胎面更小的輪胎換來更好的能效37F 12/10 08:51
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